一种橡胶扭振减振器的装配装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于橡胶扭振减振器的装配技术领域，尤其是一种橡胶扭振减振器的装配装置，针对现有的技术中存在的对橡胶式扭振减振器拆装的时候，会给修理工的维修工作带来极大的不便，甚至有可能造成发动机的正时出错和橡胶式扭振减振器损毁的问题，现提出如下方案，其包括底座，所述底座的底部固定连接有驱动电机，所述驱动电机的输出轴贯穿底座并延伸至底座的顶部，所述驱动电机输出轴的顶端固定连接有驱动盘，所述底座的顶部固定连接有两个第二伸缩管，该橡胶扭振减振器的装配装置，通过驱动电机转动带动连接杆转动来实现对平台的升降，使得在对曲轴盘进行拆装时，可以调整平台的高度，从而方便维修工操作。从而方便维修工操作。从而方便维修工操作。

【技术实现步骤摘要】
一种橡胶扭振减振器的装配装置


[0001]本技术涉及橡胶扭振减振器的装配
，尤其涉及一种橡胶扭振减振器的装配装置。

技术介绍

[0002]发动机工作时，作用于曲轴上的力其大小与方向都是周期性变化的，即发动机轴系其运转时必产生扭转振动。这种振动使发动机功率受损，正时齿轮或齿形带损加剧，当激励频率与曲轴自振率成倍数关系时，曲轴的扭转振动因发生共振而加剧，会发生轴断的机毁事故。为此在现代技术中采用各种减振措施尽量减小上述振动对发动机组件造成的损害。目前,小型高速发动机轿车等一般都采用橡胶式扭振减振器，这种减振器是利用惯性块的惯量和橡胶的弹性来改变原系统的扭振特性,并依靠橡胶的内摩擦阻尼吸收部分振动能量,使曲轴扭振得以减弱，因此，该橡胶式扭振减振器在汽车发动机上应用十分广泛。
[0003]但是，很多汽车在开到一定年限或者公里数后，发动机难免会出现一些问题，当汽车发动机需要进行拆解维修的时候，必定需要对橡胶式扭振减振器进行拆装，在拆装的时候，由于发动机的体积较大，质量较重，会给修理工的维修工作带来极大的不便，甚至有可能造成发动机的正时出错和橡胶式扭振减振器的损毁，为此，我们提出一种橡胶扭振减振器的装配装置。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的对橡胶式扭振减振器拆装的时候，由于发动机的体积较大，质量较重，会给修理工的维修工作带来极大的不便，甚至有可能造成发动机的正时出错和橡胶式扭振减振器的损毁的缺点，而提出的一种橡胶扭振减振器的装配装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种橡胶扭振减振器的装配装置，包括底座，所述底座的底部固定连接有驱动电机，所述驱动电机的输出轴贯穿底座并延伸至底座的顶部，所述驱动电机输出轴的顶端固定连接有驱动盘，所述底座的顶部固定连接有两个第二伸缩管，两个所述第二伸缩管内均滑动连接有第二伸缩杆，两个所述第二伸缩杆的顶部固定连接有同一个平台，所述平台的底部和驱动盘的顶部均固定连接有均匀排列的三个万向节，且每一列的两个万向节之间均转动连接有同一个连接杆，所述平台的顶部放置有曲轴箱，所述曲轴箱的一侧螺栓连接有曲轴盘，两个所述第二伸缩管的底部均固定连接有机械箱，两个所述机械箱的底部均转动连接有转盘，两个转盘上均开设有两个滑槽，四个所述滑槽内均滑动连接有滑杆，四个所述滑杆的一侧均固定连接有限位杆，四个所述限位杆分别与第二伸缩管的两侧内壁相啮合。
[0007]优选的，所述驱动盘的顶部固定连接有两个第一伸缩管，所述平台的底部开设有环形槽，所述环形槽内滑动连接有两个第一伸缩杆，两个第一伸缩杆的一端分别滑动连接在两个第一伸缩管的内部，两个所述第一伸缩杆的底部均固定连接有弹簧，两个所述弹簧
的底部分别与第一伸缩管的底部内壁固定连接，通过两个弹簧和两个第一伸缩杆对平台的支撑，可以使平台的升降更加稳定。
[0008]优选的，两个所述转盘的顶部均固定连接有竖轴，两个所述竖轴的顶端均固定连接有第一伞齿轮，所述平台的两侧均开设有槽孔，两个槽孔内均转动连接有横轴，两个所述横轴的一端分别延伸至平台的两侧外部，两个所述横轴的另一端分别延伸至第二伸缩杆的内部并固定连接有第二伞齿轮，所述第一伞齿轮和第二伞齿轮相啮合，通过两个横杆和两个转盘之间的传动，能够使转盘转动带动四个滑杆在四个滑槽内进行往复运动。
[0009]优选的，两个所述第二伸缩管的两侧内壁上均固定连接有限位板，四个所述限位板分别与四个限位杆相啮合，通过四个限位板与四个限位杆相啮合，能够实现对两个第二伸缩管和两个第二伸缩杆之间的滑动限位。
[0010]优选的，所述底座的底部四角位置上均固定安装有移轮，通过安装的四个移轮，可以使该橡胶扭振减振器的装配装置能实现稳定的位置移动。
[0011]本技术中，所述一种橡胶扭振减振器的装配装置，当需要对曲轴盘进行拆装时，先将发动机曲轴箱放置在平台上，通过启动驱动电机，当驱动电机转动时，带动驱动盘转动，当驱动盘转动时，会带动位于驱动盘上的三个万向节进行环形运动，当三个万向节进行环形运动时，会带动三个连接杆进行转动，当三个连接杆转动时，会拉动平台向下移动，同理，当驱动电机反转时，就会拉动平台向上移动，这样就能够实现对平台的升降，同时曲轴箱和曲轴盘也能够向上向下移动，这样能够使修理工在拆装曲轴盘时，可以自由调整高度，更方便修理工的操作。
[0012]当平台进行升降时，会带动第一伸缩杆向上或者向下移动，第一伸缩管和第一伸缩杆之间通过弹簧的弹力和拉力可以使平台在升降的时候更加稳定。
[0013]当平台进行升降时，还会带动第二伸缩杆向上或者向下移动，当平台移动到一定位置时，通过转动横轴，可以带动第二伞齿轮进行转动，当第二伞齿轮转动时，会带动第一伞齿轮转动，当第一伞齿轮转动时，会带动竖轴转动，当竖轴转动时，会带动转盘进行转动，当转盘转动时，通过两个滑槽的滑动限位，可以使两个滑杆推动两个限位杆向相互远离的一侧移动，当两个限位杆的一端与限位板相啮合时，就实现了对第二伸缩杆的滑动限位，这也就实现了对平台的升降限位，同理，当反向转动横轴时，通过横轴和两个限位杆之间的传动，可以实现对第二伸缩杆的滑动限位解锁，也就会使平台进行升降，这样也就会使该装置在使用时，具有很好的稳定性和灵活性。
[0014]该橡胶扭振减振器的装配装置，通过驱动电机转动，带动连接杆转动来实现对平台的升降，使得在对曲轴盘进行拆装时，可以更方便，更灵活的调整平台的高度，从而方便维修工对曲轴盘的拆装，且该装置结构简单，操作方便，实用性强，非常适合在各个汽车修理厂进行推广使用。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的一种橡胶扭振减振器的装配装置的结构主视图；
[0016]图2为本技术提出的一种橡胶扭振减振器的装配装置的附图5中A部分结构示意图；
[0017]图3为本技术提出的一种橡胶扭振减振器的装配装置的竖轴、转盘和滑杆的
位置结构俯视图；
[0018]图4为本技术提出的一种橡胶扭振减振器的装配装置的驱动盘、万向节和第一伸缩管的位置结构俯视图；
[0019]图5为本技术提出的一种橡胶扭振减振器的装配装置的第二伸缩管和第二伸缩杆的结构剖视图。
[0020]图中：1底座、2驱动电机、3驱动盘、4万向节、5连接杆、6平台、7曲轴箱、8曲轴盘、9第一伸缩管、10第一伸缩杆、11弹簧、12第二伸缩管、13第二伸缩杆、14机械箱、15竖轴、16转盘、17滑槽、18滑杆、19限位杆、20限位板、21第一伞齿轮、22第二伞齿轮、23横轴、24移轮。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]参照图1
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5，一种橡胶扭振减振器的装配装置，包括底座1，底座1的底部固定连接有驱动电机2，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种橡胶扭振减振器的装配装置，包括底座（1），其特征在于，所述底座（1）的底部固定连接有驱动电机（2），所述驱动电机（2）的输出轴贯穿底座（1）并延伸至底座（1）的顶部，所述驱动电机（2）输出轴的顶端固定连接有驱动盘（3），所述底座（1）的顶部固定连接有两个第二伸缩管（12），两个所述第二伸缩管（12）内均滑动连接有第二伸缩杆（13），两个所述第二伸缩杆（13）的顶部固定连接有同一个平台（6），所述平台（6）的底部和驱动盘（3）的顶部均固定连接有均匀排列的三个万向节（4），且每一列的两个万向节（4）之间均转动连接有同一个连接杆（5），所述平台（6）的顶部放置有曲轴箱（7），所述曲轴箱（7）的一侧螺栓连接有曲轴盘（8），两个所述第二伸缩管（12）的底部均固定连接有机械箱（14），两个所述机械箱（14）的底部均转动连接有转盘（16），两个转盘（16）上均开设有两个滑槽（17），四个所述滑槽（17）内均滑动连接有滑杆（18），四个所述滑杆（18）的一侧均固定连接有限位杆（19），四个所述限位杆（19）分别与第二伸缩管（12）的两侧内壁相啮合。2.根据权利要求1所述的一种橡胶扭振减振器的装配装置，其特征在于，所述驱动盘（3）的顶部固定连接有两个第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：张章立，
申请(专利权)人：张章立，
类型：新型
国别省市：