一种自动变速器的冷却系统、发动机总成及车辆技术方案

本申请实施例提供一种自动变速器的冷却系统、发动机总成及车辆，应用于车辆，车辆内设有发动机和自动变速器，发动机包括用于传送冷却水的冷却水路和传送机油的机油油路，包括：水冷油冷器、油冷油冷器、第一温控阀和第二温控阀；水冷油冷器和油冷油冷器设置于发动机中，水冷油冷器与冷却水路耦合连接，油冷油冷器与机油油路耦合连接；自动变速器的出油口通过第一温控阀与水冷油冷器的入口连接，并通过第二温控阀与油冷油冷器的入口连接，自动变速器的回油口分别与油冷油冷器的出口和水冷油冷器的出口连接；第一温控阀的通断状态和第二温控阀的通断状态分别与发动机的运行模式对应。可见，该自动变速器的冷却系统的冷却模式丰富，占用空间较小。占用空间较小。占用空间较小。

【技术实现步骤摘要】
一种自动变速器的冷却系统、发动机总成及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其涉及一种自动变速器的冷却系统、发动机总成及车辆。

技术介绍

[0002]随着人们物质生活水平的提高，越来越多的人购买车辆作为代步工具，行车的便捷和节能是生产商和消费者的关注焦点，这样，自动挡的车辆成为消费者购买的首要选择。
[0003]自动挡车辆在驾驶过程中，挡位的切换是通过自动变速器实现的，然而，自动变速器的发热量较大，通常是通过变速器的冷却系统来实现冷却的效果。目前，常用的冷却系统包括水冷油冷器和风冷油冷器，风冷油冷器入口通过第一油道连接自动变速器出油口，风冷油冷器出口通过第二油道与水冷油冷器入口连通，水冷油冷器出口通过第三油道与自动变速器回油口连通，自动变速器油经过水冷油冷器和风冷油冷器冷却后返回自动变速器。
[0004]现有自动变速器的冷却系统，只要自动变速器工作，任何时候自动变速器油都要经过水冷油冷器和风冷油冷器冷却，冷却模式单一；并且，在车辆内占用的空间较大。

技术实现思路

[0005]本申请实施例提供一种自动变速器的冷却系统、发动机总成及车辆，以解决现有自动变速器的冷却系统冷却模式单一、占用空间较大的问题。
[0006]为了解决上述问题，一方面，本申请实施例公开了一种自动变速器的冷却系统，应用于车辆，所述车辆内设有发动机和自动变速器，所述发动机包括用于传送冷却水的冷却水路和传送机油的机油油路，包括：水冷油冷器、油冷油冷器、第一温控阀和第二温控阀；
[0007]所述水冷油冷器和所述油冷油冷器设置于所述发动机中，所述水冷油冷器与所述冷却水路耦合连接，所述油冷油冷器与所述机油油路耦合连接；
[0008]所述自动变速器的出油口通过所述第一温控阀与所述水冷油冷器的入口连接，并通过所述第二温控阀与所述油冷油冷器的入口连接，所述自动变速器的回油口分别与所述油冷油冷器的出口和所述水冷油冷器的出口连接；
[0009]所述第一温控阀的通断状态和所述第二温控阀的通断状态分别与所述发动机的运行模式对应。
[0010]进一步地，所述自动变速器的冷却系统还包括：控制器，所述控制器固定设置于所述车辆内；
[0011]所述控制器分别与所述第一温控阀和所述第二温控阀电连接；
[0012]其中，所述发动机的运行模式包括冷启动模式、正常运行模式和超负荷运行模式，所述第二温控阀的打开状态与所述冷启动模式对应，所述第一温控阀的打开状态与所述正常运行模式对应，所述第一温控阀的打开状态和所述第二温控阀的打开状态与所述超负荷运行模式对应；
[0013]所述控制器用于，在所述冷启动模式下，控制所述第二温控阀打开，在所述正常运
行模式下，控制所述第一温控阀打开，在所述超负荷运行模式下，控制所述第一温控阀和所述第二温控阀同时打开。
[0014]进一步地，所述自动变速器的冷却系统还包括出油道和回油道；
[0015]所述自动变速器的出油口通过所述出油道分别与所述水冷油冷器的入口和所述油冷油冷器的入口连接，所述自动变速器的回油口通过所述回油道分别与所述水冷油冷器的出口和所述油冷油冷器的出口连接；
[0016]其中，所述第一温控阀和所述第二温控阀设置于所述出油道上。
[0017]进一步地，所述出油道包括主出油管、第一分出油管和第二分出油管，所述回油道包括主回油管、第一分回油管和第二分回油管；
[0018]所述主出油管通过所述第一分出油管与所述水冷油冷器的入口连接，并通过所述第二分出油管与所述油冷油冷器的入口连接，其中，所述第一温控阀固定设置于所述第一分出油管上，所述第二温控阀固定设置于所述第二分出油管上；
[0019]所述主回油管通过所述第一分回油管与所述水冷油冷器的出口连接，并通过所述第二分回油管与所述油冷油冷器的出口连接。
[0020]进一步地，所述自动变速器的冷却系统还包括第一三通管；
[0021]所述第一三通管的第一端与所述主出油管连通，所述第一三通管的第二端与所述第一分出油管连通，所述第一三通管的第三端与所述第二分出油管连通。
[0022]进一步地，所述自动变速器的冷却系统还包括第二三通管；
[0023]所述第二三通管的第一端与所述主回油管连通，所述第二三通管的第二端与所述第一分回油管连通，所述第二三通管的第三端与所述第二分回油管连通。
[0024]进一步地，所述第一温控阀固定设置于所述第一分出油管靠近所述水冷油冷器的入口处；
[0025]所述第二温控阀固定设置于所述第二分出油管靠近所述油冷油冷器的入口处。
[0026]进一步地，所述第一温控阀和所述第二温控阀均为电动温控阀。
[0027]另一方面，本申请实施例还公开了一种发动机总成，包括上述自动变速器的冷却系统。
[0028]再一方面，本申请实施例还公开了一种车辆，包括上述发动机总成。
[0029]本申请所述的自动变速器的冷却系统至少具有以下优点：
[0030]本申请实施例所述的自动变速器的冷却系统，将水冷油冷器和油冷油冷器设置于发动机中，通过将水冷油冷器与发动机的冷却水路耦合连接，以利用发动机中的冷却水对自动变速器油进行冷却，通过将油冷油冷器与发动机的机油油路耦合连接，以利用发动机中的机油对自动变速器油进行冷却，这样，可以减少油冷油冷器和水冷油冷器在车辆内的占用空间。由于自动变速器的出油口通过第一温控阀与水冷油冷器的入口连接，并通过第二温控阀与油冷油冷器的入口连接，第一温控阀的通断状态和第二温控阀的通断状态分别与发动机的运行模式对应，也即，可以根据发动机的运行模式选择通过水冷油冷器，或，油冷油冷器，或，水冷油冷器和油冷油冷器进行冷却，可见，该自动变速器的冷却系统的冷却模式丰富，可以根据车辆的实时运行情况灵活选择冷却模式，以使自动变速器油控制在合适的范围内，从而提高自动变速器的工作效率。
附图说明
[0031]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0032]图1是本申请实施例所述的自动变速器的冷却系统结构示意图。
[0033]附图标记说明：
[0034]10
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发动机，20
‑
自动变速器，21
‑
出油口，22
‑
回油口，30
‑
水冷油冷器，31
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水冷油冷器的入口，32
‑
水冷油冷器的出口，40
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油冷油冷器，41
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油冷油冷器的入口，42
‑
油冷油冷器的出口，50
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第一温控阀，60
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第二温控阀，70
‑
控制器，80...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自动变速器的冷却系统，应用于车辆，所述车辆内设有发动机(10)和自动变速器(20)，所述发动机包括用于传送冷却水的冷却水路和传送机油的机油油路，其特征在于，包括：水冷油冷器(30)、油冷油冷器(40)、第一温控阀(50)和第二温控阀(60)；所述水冷油冷器(30)和所述油冷油冷器(40)设置于所述发动机(10)中，所述水冷油冷器(30)与所述冷却水路耦合连接，所述油冷油冷器(40)与所述机油油路耦合连接；所述自动变速器的出油口(21)通过所述第一温控阀(50)与所述水冷油冷器的入口(31)连接，并通过所述第二温控阀(60)与所述油冷油冷器的入口(41)连接，所述自动变速器的回油口(22)分别与所述油冷油冷器的出口(42)和所述水冷油冷器的出口(32)连接；所述第一温控阀(50)的通断状态和所述第二温控阀(60)的通断状态分别与所述发动机(10)的运行模式对应。2.根据权利要求1所述的自动变速器的冷却系统，其特征在于，所述自动变速器的冷却系统还包括：控制器(70)，所述控制器(70)固定设置于所述车辆内；所述控制器(70)分别与所述第一温控阀(50)和所述第二温控阀(60)电连接；其中，所述发动机(10)的运行模式包括冷启动模式、正常运行模式和超负荷运行模式，所述第二温控阀(60)的打开状态与所述冷启动模式对应，所述第一温控阀(50)的打开状态与所述正常运行模式对应，所述第一温控阀(50)的打开状态和所述第二温控阀(60)的打开状态与所述超负荷运行模式对应；所述控制器(70)用于，在所述冷启动模式下，控制所述第二温控阀(60)打开，在所述正常运行模式下，控制所述第一温控阀(50)打开，在所述超负荷运行模式下，控制所述第一温控阀(50)和所述第二温控阀(60)同时打开。3.根据权利要求1所述的自动变速器的冷却系统，其特征在于，所述自动变速器的冷却系统还包括出油道(80)和回油道(90)；所述自动变速器的出油口(21)通过所述出油道(80)分别与所述水冷油冷器的入口(31)和所述油冷油冷器的入口(41)连接，所述自动变速器的回油口(22)通过所述回油道(90)分别与所述水冷油冷器的出口(32)和所述油...

【专利技术属性】
技术研发人员：王叶飞，毕恩旭，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：