本发明专利技术的实施例提供一种电动汽车电池能量回馈功率的调整方法、装置及电动汽车。该方法应用于电池管理系统BMS，包括以下步骤：获取电动汽车的多个电池单体中各电池单体的电压值；若有多个电池单体中第一电池单体的电压值不同于所述多个电池单体中除所述第一电池单体外的其它电池单体的电压，则确定所述第一电池单体出现衰减；在所述第一电池单体出现衰减的情况下，降低所述第一电池单体的能量回馈功率，得到所述第一电池单体的最大允许能量回收功率。本发明专利技术采用实时判断和监控单体电池电压的充放电能力，动态调整电池的最大允许能量回收功率，防止车辆出现故障，保证车辆安全运营。保证车辆安全运营。保证车辆安全运营。
【技术实现步骤摘要】
电动汽车电池能量回馈功率的调整方法、装置及电动汽车
[0001]本专利技术涉及电动汽车
，特别是指一种电动汽车电池能量回馈功率的调整方法、装置及电动汽车。
技术介绍
[0002]目前，电动汽车车辆能量回收功率基本都是根据整车状态、汽车故障和电池允许能量回收功率、液压制动控制单元等信息来控制整车能量回收功率。但是，通过大数据对运营车辆数据进行分析，发现个别车辆由于某种原因，导致某个或某几个单体电池性能出现下降，且车辆处于能量回收时，整车还是按照正常的功率进行能量回馈，这时，电池单体过压，电池管理系统BMS会上报“单体过压”的故障信息。
[0003]目前大多数电动车辆所采用的整车能量回收方式均是上述方式，其缺点是：该种方式的能量回收都是电池管理系统BMS根据电池的正常参数进行能量回收功率限制的，未考虑到电池出现性能衰减后继续按照特定的回收功率进行能量回收在某些工况下会引起单体过压的问题。
技术实现思路
[0004]鉴于上述问题，本专利技术提出了一种电动汽车电池能量回馈功率的调整方法、装置及电动汽车，以便于解决电池出现性能衰减后不能自适应改变回收功率进行能量回收的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案如下：
[0006]一种电动汽车电池能量回馈功率的调整方法，应用于电池管理系统BMS，所述方法包括：
[0007]获取电动汽车的多个电池单体中各电池单体的电压值；
[0008]若有多个电池单体中第一电池单体的电压值不同于所述多个电池单体中除所述第一电池单体外的其它电池单体的电压，则确定所述第一电池单体出现衰减；
[0009]在所述第一电池单体出现衰减的情况下，降低所述第一电池单体的能量回馈功率，得到所述第一电池单体的最大允许能量回收功率。
[0010]可选的，若有多个电池单体中第一电池单体的电压值不同于所述多个电池单体中除所述第一电池单体外的其它电池单体的电压，则确定所述第一电池单体出现衰减，包括：
[0011]在所述多个电池单体放电过程中，若第一电池单体的电压值低于所述多个电池单体中除所述第一电池单体外的其它电池单体的电压时，确定所述第一电池单体出现衰减；或者
[0012]在所述多个电池单体充电过程中，若第一电池单体的电压值高于所述多个电池单体中除所述第一电池单体外的其它电池单体的电压时，确定所述第一电池单体出现衰减。
[0013]可选的，在所述第一电池单体出现衰减的情况下，降低所述第一电池单体的能量回馈功率，得到所述第一电池单体的最大允许能量回收功率，包括：
[0014]在所述第一电池单体出现衰减的情况下，根据预设能量回收功率值，降低所述第一电池单体的能量回馈功率，得到所述第一电池单体的最大允许能量回收功率，所述预设能量回收功率值是根据大数据和电池实验数据得到的。
[0015]可选的，得到所述第一电池单体的最大允许能量回收功率后，电动汽车电池能量回馈功率的调整方法还包括：
[0016]将所述最大允许能量回收功率发送给整车控制单元VCU。
[0017]可选的，电动汽车电池能量回馈功率的调整方法还包括：通过所述VCU将所述最大允许能量回收功率发送给远程监控平台。
[0018]本专利技术的实施例还提供了一种电动汽车电池能量回馈功率的调整装置，应用于电池管理系统BMS，所述装置包括：
[0019]获取模块，用于获取电动汽车的多个电池单体中各电池单体的电压值；
[0020]确定模块，用于若有多个电池单体中第一电池单体的电压值不同于所述多个电池单体中除所述第一电池单体外的其它电池单体的电压，则确定所述第一电池单体出现衰减；
[0021]调整模块，用于在所述第一电池单体出现衰减的情况下，降低所述第一电池单体的能量回馈功率，得到所述第一电池单体的最大允许能量回收功率。
[0022]可选的，所述确定模块具体用于：在所述多个电池单体放电过程中，若第一电池单体的电压值低于所述多个电池单体中除所述第一电池单体外的其它电池单体的电压时，确定所述第一电池单体出现衰减；或者，
[0023]在所述多个电池单体充电过程中，若第一电池单体的电压值高于所述多个电池单体中除所述第一电池单体外的其它电池单体的电压时，确定所述第一电池单体出现衰减。
[0024]可选的，所述调整模块具体用于：
[0025]在所述第一电池单体出现衰减的情况下，根据预设能量回收功率值，降低所述第一电池单体的能量回馈功率，得到所述第一电池单体的最大允许能量回收功率，所述预设能量回收功率值是根据大数据和电池实验数据得到的。
[0026]可选的，电动汽车电池能量回馈功率的调整装置还包括：
[0027]发送模块，用于将所述最大允许能量回收功率发送给整车控制单元VCU。
[0028]可选的，所述发送模块还用于通过所述VCU将所述最大允许能量回收功率发送给远程监控平台。
[0029]本专利技术的实施例还提供了一种电动汽车，包括多个电池单体以及电池管理系统，所述电池管理系统包括如上述所述的电动汽车电池能量回馈功率的调整装置。
[0030]本专利技术的上述方案至少包括以下有益效果：
[0031]本专利技术的上述方案，通过获取多个电池单体中各电池单体的电压值，并判断是否存在第一电池单体的电压值不同于多个电池单体中除所述第一电池单体外的其它电池单体的电压，若存在，则说明第一电池单体出现衰减，此时，降低所述第一电池单体的能量回馈功率，本专利技术采用实时判断和监控单体电池电压的充放电能力，动态调整电池的最大允许能量回收功率，防止车辆出现故障，保证车辆安全运营。
附图说明
[0032]图1是本专利技术的实施例电动汽车电池能量回馈功率的调整方法的流程图；
[0033]图2为本专利技术实施例电动汽车电池能量回馈功率的调整方法的工作流程图；
[0034]图3为本专利技术实施例电动汽车电池能量回馈功率的调整装置的器件连接框图。
具体实施方式
[0035]下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0036]如图1所示，为本专利技术实施例中一种电动汽车电池能量回馈功率的调整方法的流程图；参照图1，本实施例的电动汽车电池能量回馈功率的调整方法，应用于电池管理系统BMS，包括以下步骤：
[0037]S1、获取电动汽车的多个电池单体中各电池单体的电压值；
[0038]S2、若有多个电池单体中第一电池单体的电压值不同于所述多个电池单体中除所述第一电池单体外的其它电池单体的电压，则确定所述第一电池单体出现衰减；
[0039]S3、在所述第一电池单体出现衰减的情况下，降低所述第一电池单体的能量回馈功率，得到所述第一电池单体的最大允许能量回收功率。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电池能量回馈功率的调整方法，其特征在于，应用于电池管理系统BMS，所述方法包括：获取电动汽车的多个电池单体中各电池单体的电压值；若有多个电池单体中第一电池单体的电压值不同于所述多个电池单体中除所述第一电池单体外的其它电池单体的电压，则确定所述第一电池单体出现衰减；在所述第一电池单体出现衰减的情况下，降低所述第一电池单体的能量回馈功率，得到所述第一电池单体的最大允许能量回收功率。2.根据权利要求1所述的电动汽车电池能量回馈功率的调整方法，其特征在于，若有多个电池单体中第一电池单体的电压值不同于所述多个电池单体中除所述第一电池单体外的其它电池单体的电压，则确定所述第一电池单体出现衰减，包括：在所述多个电池单体放电过程中，若第一电池单体的电压值低于所述多个电池单体中除所述第一电池单体外的其它电池单体的电压时，确定所述第一电池单体出现衰减；或者在所述多个电池单体充电过程中，若第一电池单体的电压值高于所述多个电池单体中除所述第一电池单体外的其它电池单体的电压时，确定所述第一电池单体出现衰减。3.根据权利要求1所述的电动汽车电池能量回馈功率的调整方法，其特征在于，在所述第一电池单体出现衰减的情况下，降低所述第一电池单体的能量回馈功率，得到所述第一电池单体的最大允许能量回收功率，包括：在所述第一电池单体出现衰减的情况下，根据预设能量回收功率值，降低所述第一电池单体的能量回馈功率，得到所述第一电池单体的最大允许能量回收功率，所述预设能量回收功率值是根据大数据和电池实验数据得到的。4.根据权利要求1所述的电动汽车电池能量回馈功率的调整方法，其特征在于，得到所述第一电池单体的最大允许能量回收功率后，还包括：将所述最大允许能量回收功率发送给整车控制单元VCU。5.根据权利要求4所述的电动汽车电池能量回馈功率的调整方法，其特征在于，还包括：通过所述VCU将所述最大允许能量回收功率发送给远程监...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨国亮，张兆龙，周炳峰，张嵩，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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