本发明专利技术涉及电动汽车技术领域，特别是指一种动力电池加热的控制方法、装置及汽车。所述方法包括：获取电动汽车动力电池的单体电芯温度；若所述单体电芯温度高于第一预设温度阈值且低于第二预设温度阈值，则向电动汽车的仪表发送动力电池需要加热保温的提示信息以及对所述动力电池进行加热保温的选项信息；根据所述选项信息，对所述动力电池进行加热保温控制。本发明专利技术的上述方案，有效的提高了电动车辆热管理系统的人机交互体验，极大地解决了用户在低温充电时充电时间较长、行驶时续驶里程下降较快的体验性差的问题。降较快的体验性差的问题。降较快的体验性差的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种动力电池加热的控制方法、装置及汽车
[0001]本专利技术涉及电动汽车
，特别是指一种动力电池加热的控制方法、装置及汽车。
技术介绍
[0002]伴随着电动汽车热管理系统技术的快速发展，在电动汽车行车或者充电过程中，当动力蓄电池单体电芯温度低于设置的某一温度阈值时，动力蓄电池管理系统会自动发送动力电池保温加热指令，给动力蓄电池进行加热或者保温。然而，在电动汽车行车或者充电时，当动力蓄电池单体电芯最低温度低于设置的某一温度阈值时，若用户以车辆动力蓄电池存储蓄电能力或者给用电器件进行供电为主要目的，不计划将部分电量用于对动力蓄电池的保温加热，则动力蓄电池管理系统在单体电芯温度低于设置的某一温度阈值时，自动发送动力电池保温加热指令，自动给动力蓄电池进行加热或者保温的功能就与用户的主观意愿相违背，人机交互差。车辆用户对在低温充电时充电时间较长或者低温行车时行驶里程较短的问题抱怨较大，影响用户对车辆的使用，不利于电动汽车的推广应用。
技术实现思路
[0003]本专利技术提供了一种动力电池加热的控制方法、装置及汽车，要解决的技术问题是动力电池保温加热时人机交互体验较差。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案如下：
[0005]一种动力电池加热的控制方法，应用于电池管理系统BMS，所述方法包括：
[0006]获取电动汽车动力电池的单体电芯温度；
[0007]若所述单体电芯温度高于第一预设温度阈值且低于第二预设温度阈值，则向电动汽车的仪表发送动力电池需要加热保温的提示信息以及对所述动力电池进行加热保温的选项信息；
[0008]根据所述选项信息，对所述动力电池进行加热保温控制。
[0009]进一步地，所述选项信息包括：同意加热保温的第一选项以及不同意加热保温的第二选项。
[0010]进一步地，根据所述选项信息，对所述动力电池进行加热保温控制，包括：
[0011]检测动力电池的充电状态；
[0012]根据所述动力电池的充电状态以及选择的所述第一选项或者第二选项，对所述动力电池进行加热保温控制。
[0013]进一步地，根据所述动力电池的充电状态以及选择的所述第一选项或者第二选项，对所述动力电池进行加热保温控制，包括：
[0014]若所述动力电池处于慢充的状态，且所述第一选项被选择，向充电机发送对动力电池加热保温的第一控制指令，使所述充电机根据所述第一控制指令输出电量或者利用所述动力电池的电量，对所述动力电池进行加热保温；或者，
[0015]若所述动力电池处于慢充的状态，且所述第二选项被选择，向充电机发送禁止动力电池加热保温的第二控制指令，使所述充电机根据所述第二控制指令直接给动力电池充电，不对所述动力电池进行加热保温；或者，
[0016]若所述动力电池处于快充的状态，且所述第一选项被选择，向充电机发送对动力电池加热保温的第三控制指令，使所述充电机根据所述第三控制指令输出电量或者利用所述动力电池的电量，对所述动力电池进行加热保温；或者，
[0017]若所述动力电池处于快充的状态，且所述第二选项被选择，向充电机发送禁止动力电池加热保温的第四控制指令，使所述充电机根据所述第四控制指令直接给动力电池充电，不对所述动力电池进行加热保温。
[0018]进一步地，根据所述加热选项信息，对所述动力电池进行加热保温控制，包括：
[0019]检测电动汽车的行车状态；
[0020]根据所述行车状态以及选择的所述第一选项或者第二选项，对所述动力电池进行加热保温控制。
[0021]进一步地，根据所述行车状态以及选择的所述第一选项或者第二选项，对所述动力电池进行加热保温控制，包括：
[0022]若所述电动汽车处于行车状态且所述第一选项被选择，且动力电池的电量大于一预设值，控制所述动力电池输出电量对所述动力电池进行加热保温；或者，
[0023]若所述电动汽车处于行车状态且所述第二选项被选择，控制所述动力电池输出电量给所述电动汽车的行车部件，不对所述动力电池进行加热保温。
[0024]一种动力电池加热的控制装置，应用于电池管理系统BMS，所述装置包括：
[0025]获取模块，用于获取电动汽车动力电池的单体电芯温度；
[0026]处理模块，用于判断若所述单体电芯温度高于第一预设温度阈值且低于第二预设温度阈值，则向电动汽车的仪表发送动力电池需要加热保温的提示信息以及对所述动力电池进行加热保温的选项信息；
[0027]控制模块，用于根据所述选项信息，对所述动力电池进行加热保温控制。
[0028]进一步地，所述选项信息包括：同意加热保温的第一选项以及不同意加热保温的第二选项。
[0029]进一步地，所述控制模块包括：
[0030]第一检测单元，用于检测动力电池的充电状态；
[0031]第一控制单元，用于根据所述动力电池的充电状态以及选择的所述第一选项或者第二选项，对所述动力电池进行加热保温控制。
[0032]进一步地，所述第一控制单元具体用于：
[0033]若所述动力电池处于慢充的状态，且所述第一选项被选择，向充电机发送对动力电池加热保温的第一控制指令，使所述充电机根据所述第一控制指令输出电量或者利用所述动力电池的电量，对所述动力电池进行加热保温；或者，
[0034]若所述动力电池处于慢充的状态，且所述第二选项被选择，向充电机发送禁止动力电池加热保温的第二控制指令，使所述充电机根据所述第二控制指令直接给动力电池充电，不对所述动力电池进行加热保温；或者，
[0035]若所述动力电池处于快充的状态，且所述第一选项被选择，向充电机发送对动力
电池加热保温的第三控制指令，使所述充电机根据所述第三控制指令输出电量或者利用所述动力电池的电量，对所述动力电池进行加热保温；或者，
[0036]若所述动力电池处于快充的状态，且所述第二选项被选择，向充电机发送禁止动力电池加热保温的第四控制指令，使所述充电机根据所述第四控制指令直接给动力电池充电，不对所述动力电池进行加热保温。
[0037]进一步地，所述控制模块包括：
[0038]第二检测单元，用于检测电动汽车的行车状态；
[0039]第二控制单元，用于根据所述行车状态以及选择的所述第一选项或者第二选项，对所述动力电池进行加热保温控制。
[0040]进一步地，所述第二控制单元具体用于：
[0041]若所述电动汽车处于行车状态且所述第一选项被选择，且动力电池的电量大于一预设值，控制所述动力电池输出电量对所述动力电池进行加热保温；或者，
[0042]若所述电动汽车处于行车状态且所述第二选项被选择，控制所述动力电池输出电量给所述电动汽车的行车部件，不对所述动力电池进行加热保温。
[0043]一种汽车，包括电池管理系统BMS、动力电池以及仪表，所述BMS包括如上述中任一项所述的动力电池加热的控制装置。
[0044]本专利技术的上述方本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种动力电池加热的控制方法，其特征在于，应用于电池管理系统BMS，所述方法包括：获取电动汽车动力电池的单体电芯温度；若所述单体电芯温度高于第一预设温度阈值且低于第二预设温度阈值，则向电动汽车的仪表发送动力电池需要加热保温的提示信息以及对所述动力电池进行加热保温的选项信息；根据所述选项信息，对所述动力电池进行加热保温控制。2.根据权利要求1所述的动力电池加热的控制方法，其特征在于，所述选项信息包括：同意加热保温的第一选项以及不同意加热保温的第二选项。3.根据权利要求2的述的动力电池加热的控制方法，其特征在于，根据所述选项信息，对所述动力电池进行加热保温控制，包括：检测动力电池的充电状态；根据所述动力电池的充电状态以及选择的所述第一选项或者第二选项，对所述动力电池进行加热保温控制。4.根据权利要求3所述的动力电池加热的控制方法，其特征在于，根据所述动力电池的充电状态以及选择的所述第一选项或者第二选项，对所述动力电池进行加热保温控制，包括：若所述动力电池处于慢充的状态，且所述第一选项被选择，向充电机发送对动力电池加热保温的第一控制指令，使所述充电机根据所述第一控制指令输出电量或者利用所述动力电池的电量，对所述动力电池进行加热保温；或者，若所述动力电池处于慢充的状态，且所述第二选项被选择，向充电机发送禁止动力电池加热保温的第二控制指令，使所述充电机根据所述第二控制指令直接给动力电池充电，不对所述动力电池进行加热保温；或者，若所述动力电池处于快充的状态，且所述第一选项被选择，向充电机发送对动力电池加热保温的第三控制指令，使所述充电机根据所述第三控制指令输出电量或者利用所述动力电池的电量，对所述动力电池进行加热保温；或者，若所述动力电池处于快充的状态，且所述第二选项被选择，向充电机发送禁止动力电池加热保温的第四控制指令，使所述充电机根据所述第四控制指令直接给动力电池充电，不对所述动力电池进行加热保温。5.根据权利要求2的述的动力电池加热的控制方法，其特征在于，根据所述加热选项信息，对所述动力电池进行加热保温控制，包括：检测电动汽车的行车状态；根据所述行车状态以及选择的所述第一选项或者第二选项，对所述动力电池进行加热保温控制。6.根据权利要求5的述的动力电池加热的控制方法，其特征在于，根据所述行车状态以及选择的所述第一选项或者第二选项，对所述动力电池进行加热保温控制，包括：若所述电动汽车处于行车状态且所述第一选项被选择，且动力电池的电量大于一预设值，控制所述动力电池输出电量对所述动力电池进行加热保温；或者，若所述电动汽车处于行车状态且所述第二选项被选择，控制所述动力电池输出电量给
所述电动汽车的行车部件，不对所述动力电池进行加热保温。7.一种动力电池加热的控制装置...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘换平，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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