一种用于电动尾门支撑杆驱动系统的密封结构技术方案

本实用新型专利技术提供了一种用于电动尾门支撑杆驱动系统的密封结构，电动尾门支撑杆包括外套管总成、内套管总成、传动系统和驱动系统；其特征在于：驱动系统通过固定管设置在外套管总成内腔中；由外套管总成实现驱动系统的一端密封；驱动系统的另一端与传动系统连接，通过可调密封结构使传动系统与固定管之间密封来实现驱动系统的另一端密封。该密封结构可避免液体流入内部导致驱动系统烧坏，提高安全性和可靠性，延长使用寿命。延长使用寿命。延长使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种用于电动尾门支撑杆驱动系统的密封结构


[0001]本技术涉及汽车电动尾门支撑杆
，更具体地说，涉及一种用于电动尾门支撑杆驱动系统的密封结构。

技术介绍

[0002]目前，越来越多的SUV车型和高级小轿车尾门通过在两侧车身铰接点和尾门铰接点上对称安装电动尾门支撑杆，可以在尾门打开或关闭时，实现手自一体开启、智能防夹、紧急闭锁、高度记忆等功能，能够随心所欲地操控尾门，操作方便舒适。
[0003]然而，国内厂家生产的电动尾门支撑杆存在很多缺陷，产品没有竞争力，很难有机会成为汽车主机厂的供应商，产品停留在4S店后装市场的改装应用。尤其是电动尾门支撑杆整体密封性不好，在下雨天或洗车时，雨水或洗车水会进入到电动尾门支撑杆内部而导致内部电机进水而烧坏；电动尾门支撑杆返修率高，安全性和可靠性并不理想，使用寿命短。因此，现亟待设计出一种可对电动尾门支撑杆电机进行密封的结构。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于克服现有技术中的缺点与不足，提供一种用于电动尾门支撑杆驱动系统、实现驱动系统密封、避免液体流入内部导致驱动系统烧坏、可提高安全性和可靠性、延长使用寿命的密封结构。
[0005]为了达到上述目的，本技术通过下述技术方案予以实现：一种用于电动尾门支撑杆驱动系统的密封结构，电动尾门支撑杆包括外套管总成、内套管总成、传动系统和驱动系统；其特征在于：驱动系统通过固定管设置在外套管总成内腔中；由外套管总成实现驱动系统的一端密封；驱动系统的另一端与传动系统连接，通过可调密封结构使传动系统与固定管之间密封来实现驱动系统的另一端密封。
[0006]本技术密封结构通过固定管、外套管总成和可调密封结构将驱动系统密封，避免液体流入电动尾门支撑杆内部导致驱动系统烧坏，使电动尾门支撑杆稳定、安全、可靠地运行，延长使用寿命。
[0007]优选地，所述可调密封结构包括连接套、压紧盖和可调密封环体；连接套设置在固定管中；所述传动系统包括与驱动系统连接的丝杠、设置在连接套内腔中的轴承和套设在丝杠外的弹性件；丝杠的一端与驱动系统连接，且连接处与连接套连接，丝杠的另一端穿过轴承并从连接套内腔中伸出；在远离驱动系统的一侧，连接套内腔的内壁设有容纳凹位；所述压紧盖可滑动地套设在连接套远离驱动系统的一侧，且压紧盖伸入至容纳凹位中使容纳凹位形成容纳凹槽；
[0008]所述弹性件的一端与压紧盖连接，以实现通过弹性件的弹性作用来调节压紧盖的位置从而调节容纳凹槽宽度；所述可调密封环体设置在容纳凹槽中，以通过调节容纳凹槽宽度来调节轴向压缩变形，从而调节可调密封环体沿径向扩涨程度。
[0009]压紧盖受到弹性件的弹性作用，使得可调密封环体轴向压缩变形引起可调密封环
体沿径向内外扩涨，使其与丝杠和连接套内腔的内壁处于贴紧，形成密封，防止液体进入驱动系统所在的腔体。
[0010]此外，在汽车尾门打开时，内套管总成伸出长度增加，弹性件压缩减少；在汽车尾门关闭时，内套管总成伸出长度缩短，弹性件压缩加大；因此，在汽车尾门关闭时压紧盖受到的压紧力最大，在汽车尾门打开到顶部时压紧盖受到的压紧力最小。在汽车尾门处于关闭状态时，可调密封环体贴合丝杠的紧密程度最高；而在汽车尾门打开/关闭过程中，可调密封环体贴合丝杠的紧密程度较汽车尾门处于关闭状态时低，有利于减少丝杠旋转时与可调密封环体之间的摩擦，减少磨损，因此该设计可很好的满足密封工况和磨损的协调配合。
[0011]优选地，所述压紧盖包括盖本体、连接在盖本体靠近驱动系统一侧的盖沿和连接在盖本体远离驱动系统一侧的压紧卡位；所述盖本体可滑动地套设在连接套；盖沿与弹性件的一端相抵；压紧卡位卡设在连接套内腔壁上，以实现伸入至容纳凹位中。
[0012]优选地，所述轴承与丝杠之间通过限位片和固定环固定；所述限位片固定轴承的外圈，固定环通过均布的紧定螺钉定位轴承的内圈。
[0013]优选地，所述可调密封环体包括并排设置在容纳凹槽中的软填料环、石墨环和隔离环。
[0014]优选地，所述软填料环和石墨环的数量为偶数，并分别对称设置在隔离环的两侧。该设计可使可调密封环体的密封性更加可靠；石墨环具有高耐渗透能力和自润滑性，有效减少所述的丝杠运转时的磨损。
[0015]优选地，所述隔离环填充有润滑脂。
[0016]优选地，在连接套内腔中，轴承与可调密封环体之间通过油封实现隔离。油封可以阻止隔离环填充的润滑脂进入到所述的连接套的左腔。
[0017]优选地，所述固定管与连接套之间通过O型密封圈一密封。
[0018]优选地，所述驱动系统与固定管之间和/或外套管总成与固定管之间通过O型密封圈二密封。
[0019]与现有技术相比，本技术具有如下优点与有益效果：
[0020]1、本技术密封结构通过固定管、外套管总成和可调密封结构将驱动系统密封，避免液体流入电动尾门支撑杆内部导致驱动系统烧坏，使电动尾门支撑杆稳定、安全、可靠地运行，延长使用寿命；
[0021]2、本技术密封结构，通过压紧盖受到的弹性作用使得可调密封环体轴向压缩变形引起可调密封环体沿径向内外扩涨，使其与丝杠和连接套内腔的内壁处于贴紧，形成密封；在汽车尾门打开/关闭过程中，可调密封环体贴合丝杠的紧密程度较汽车尾门处于关闭状态时低，有利于减少丝杠旋转时与可调密封环体之间的摩擦，减少磨损，因此该设计可很好的满足密封工况和磨损的协调配合；
[0022]3、本技术密封结构具有良好的密封性能，并且可有效减少丝杠和密封环的磨损，延长使用寿命和提高运行的可靠性。
附图说明
[0023]图1是本技术密封结构的示意图；
[0024]图2是本技术密封结构用于电动尾门支撑杆的结构示意图；
[0025]图3是本技术密封结构用于电动尾门支撑杆的爆炸图。
具体实施方式
[0026]下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细的描述。
[0027]实施例
[0028]如图1至图3所示，本实施例一种用于电动尾门支撑杆驱动系统的密封结构，所应用的电动尾门支撑杆包括外套管总成1、内套管总成2、传动系统、驱动系统4和两个球头连接件总成5。外套管总成1与其中一个球头连接件总成5连接；驱动系统4通过固定管12设置在外套管总成1内腔中；内套管总成2一端可滑动地设置在外套管总成1内腔中，另一端伸出至外套管总成1内腔外并与另一个球头连接件总成5连接；驱动系统4通过传动系统与内套管总成2连接，以实现内套管总成2从外套管总成1内腔伸出长度调节。
[0029]驱动系统4的一端通过与球头连接总成5连接实现与固定管12之间封闭；驱动系统4的另一端(即行星齿轮减速箱的输出端421)与传动系统连接，通过可调密封结构使传动系统与固定管12之间密封来实现驱动系统4的另一端密封。驱动系统4包括直流电机41和与直流电机41连接的行星齿轮减速箱42。
[0030]本技术密封结构通过固定管、外套管总成和可调密本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于电动尾门支撑杆驱动系统的密封结构，电动尾门支撑杆包括外套管总成、内套管总成、传动系统和驱动系统；其特征在于：驱动系统通过固定管设置在外套管总成内腔中；由外套管总成实现驱动系统的一端密封；驱动系统的另一端与传动系统连接，通过可调密封结构使传动系统与固定管之间密封来实现驱动系统的另一端密封。2.根据权利要求1所述的用于电动尾门支撑杆驱动系统的密封结构，其特征在于：所述可调密封结构包括连接套、压紧盖和可调密封环体；连接套设置在固定管中；所述传动系统包括与驱动系统连接的丝杠、设置在连接套内腔中的轴承和套设在丝杠外的弹性件；丝杠的一端与驱动系统连接，且连接处与连接套连接，丝杠的另一端穿过轴承并从连接套内腔中伸出；在远离驱动系统的一侧，连接套内腔的内壁设有容纳凹位；所述压紧盖可滑动地套设在连接套远离驱动系统的一侧，且压紧盖伸入至容纳凹位中使容纳凹位形成容纳凹槽；所述弹性件的一端与压紧盖连接，以实现通过弹性件的弹性作用来调节压紧盖的位置从而调节容纳凹槽宽度；所述可调密封环体设置在容纳凹槽中，以通过调节容纳凹槽宽度来调节轴向压缩变形，从而调节可调密封环体沿径向扩涨程度。3.根据权利要求2所述的用于电动尾门支撑杆驱动系统的密封结构，其特征在于：所述压紧盖包括盖本体、连接在盖本体靠近驱动系统一侧的盖沿和连接在盖本体远离...

【专利技术属性】
技术研发人员：石碧峰，邓之楠，杨兆万，周艳红，
申请(专利权)人：佛山佑尔汽车智能技术有限公司，
类型：新型
国别省市：