本实用新型专利技术公开了一种动车组车端减震器拆装转移装置，属于动车组辅助安装装置技术领域。一种动车组车端减震器拆装转移装置，包括底板，底板的侧壁设置有驱动组件，驱动组件的输出端连接有升降组件，升降组件固定连接在底板的顶壁，升降组件包括升降杆、第二锥齿轮、固定座和连接块，固定座连接在底板顶壁上，固定座与升降杆转动连接，升降杆一端的外壁固定连接有第二锥齿轮，升降杆穿过固定座远离第二锥齿轮的一端螺纹连接有连接块，连接块的侧壁连接有连接板，连接板的侧壁固定连接有气缸，所示气缸的输出端连接有夹紧组件，本实用新型专利技术可对拆卸后的减震器进行夹紧、升降和转移，降低了劳动强度，提高了工作效率。提高了工作效率。提高了工作效率。
【技术实现步骤摘要】
一种动车组车端减震器拆装转移装置
[0001]本技术涉及动车组辅助安装装置
，尤其涉及一种动车组车端减震器拆装转移装置。
技术介绍
[0002]动车组，全称动车组列车，是现代火车的一种类型，由至少两节带驱动力的车厢(简称动车)和若干节不带牵引力的车厢(简称拖车)共同组成，为提高乘坐的舒适性和解决动车组车辆运行间震动和蛇形爬动，车辆间装有2套减震器。
[0003]减震器是易损件，每隔一段时间就需要对其进行拆卸更换，减震器的总装高度约1500～1600mm，且非常笨重，在对其进行拆卸更换时，需4～5人合力才能完成，费力费时效率低下,因此我们需要一种动车组车端减震器拆装转移装置来解决此问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中对动车组车端减震器拆卸更换不便的问题，而提出的一种动车组车端减震器拆装转移装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种动车组车端减震器拆装转移装置，包括底板，所述底板的侧壁设置有驱动组件，所述驱动组件的输出端连接有升降组件，所述升降组件固定连接在底板的顶壁，所述升降组件包括升降杆、第二锥齿轮、固定座和连接块，所述固定座固定连接在底板的顶壁上，所述升降杆一端的外壁固定连接有第二锥齿轮，所述升降杆穿过固定座远离第二锥齿轮的一端螺纹连接有连接块，所述连接块的侧壁连接有连接板，所述连接板的侧壁固定连接有气缸，所示气缸的输出端连接有夹紧组件。
[0007]优选的，所述夹紧组件包括固定架、固定板，所述固定板位于固定架的内部并与气缸的输出端相连，所述固定架连接在连接板的外壁，所述固定架的侧壁连接有固定块，所述固定块的侧壁固定连接有固定杆，所述固定板的顶壁和底壁的两端均转动连接有连接杆，所述连接杆远离固定板的一端转动连接有抓手，所述抓手的中部与固定杆转动相连。
[0008]优选的，驱动组件包括电机，所述电机的输出端固定连接有涡轮，所述涡轮的下部设置有与其相啮合的蜗杆，所述蜗杆的两端穿过固定座的侧壁均连接有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮与第二锥齿轮相啮合。
[0009]优选的，所述升降组件关于电机的中轴线对称设置有两组。
[0010]优选的，所述底板的侧壁固定连接有推手，所述推手对称分布在电机的两端。
[0011]优选的，所述底板四角的底壁固定连接有滑块，所述滑块与铁轨滑动相连。
[0012]优选的，所述底板的顶壁固定连接有收纳箱。
[0013]与现有技术相比，本技术提供了一种动车组车端减震器拆装转移装置，具备以下有益效果：
[0014]1、该动车组车端减震器拆装转移装置，通过启动电机，进而带动电机输出端固定
连接的涡轮转动，从而带动涡轮下部与其相啮合的蜗杆转动，进而带动蜗杆两端的第一锥齿轮转动，进而带动与第一锥齿轮相啮合的第二锥齿轮转动，从而带动升降杆转动，进而带动连接块上升或下降，从而带动连接块侧壁固定连接的连接板上升或下降，进而带动连接板侧壁上的夹紧组件上升或下降，从而实现控制夹紧后的车端减震器的升降。
[0015]2、该动车组车端减震器拆装转移装置，通过启动气缸，从而带动固定板往复运动，进而带动连接杆转动，进而带动爪手绕着固定杆转动，进而实现对车端减震器的夹紧，降低了劳动强度，提高了劳动效率。
[0016]3、该动车组车端减震器拆装转移装置，通过在固定板顶壁和底壁两端均设置夹紧组件，可大大提高对车端减震器的夹紧效果。
[0017]4、该动车组车端减震器拆装转移装置，通过在底板顶壁上设置的收纳箱，以及在底板四角底壁上设置的滑块，可方便对拆卸后的车端减震器进行收集，避免了人工的搬运，降低了劳动强度，提高了劳动效率。
[0018]该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术可对拆卸后的减震器进行夹紧、升降和转移，降低了劳动强度，提高了工作效率。
附图说明
[0019]图1为本技术提出的一种动车组车端减震器拆装转移装置的结构示意图一；
[0020]图2为本技术提出的一种动车组车端减震器拆装转移装置的结构示意图二；
[0021]图3为本技术提出的一种动车组车端减震器拆装转移装置的结构示意图三；
[0022]图4为本技术提出的一种动车组车端减震器拆装转移装置的结构示意图四。
[0023]图中：1、底板；2、收纳箱；3、电机；301、涡轮；302、蜗杆；303、第一锥齿轮；304、第二锥齿轮；305、升降杆；306、连接块；307、连接板；308、固定座；4、气缸；401、固定板；402、连接杆；403、抓手；404、固定架；405、固定块；406、固定杆；5、推手；6、滑块。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0025]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0026]实施例：
[0027]参照图1
‑
4，一种动车组车端减震器拆装转移装置，包括底板1，底板1的侧壁设置有驱动组件，驱动组件的输出端连接有升降组件，升降组件固定连接在底板1的顶壁，升降组件包括升降杆305、第二锥齿轮304、固定座308和连接块306，固定座308固定连接在底板1的顶壁上，升降杆305一端的外壁固定连接有第二锥齿轮304，升降杆305穿过固定座308远离第二锥齿轮304的一端螺纹连接有连接块306，连接块306的侧壁连接有连接板307，连接板307的侧壁固定连接有气缸4，所示气缸4的输出端连接有夹紧组件。
[0028]夹紧组件包括固定架404、固定板401，固定板401位于固定架404的内部并与气缸4的输出端相连，固定架404连接在连接板307的外壁，固定架404的侧壁连接有固定块405，固定块405的侧壁固定连接有固定杆406，固定板401的顶壁和底壁的两端均转动连接有连接杆402，连接杆402远离固定板401的一端转动连接有抓手403，抓手403的中部与固定杆406转动相连。
[0029]驱动组件包括电机3，电机3的输出端固定连接有涡轮301，涡轮301的下部设置有与其相啮合的蜗杆302，蜗杆302的两端穿过固定座308的侧壁均连接有第一锥齿轮303，第一锥齿轮303与第二锥齿轮304相啮合。
[0030]升降组件关于电机3的中轴线对称设置有两组。
[0031]底板1的侧壁固定连接有推手5，推手5对称分布在电机3的两端。
[0032]底本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种动车组车端减震器拆装转移装置，包括底板(1)，其特征在于，所述底板(1)的侧壁设置有驱动组件，所述驱动组件的输出端连接有升降组件，所述升降组件固定连接在底板(1)的顶壁上，所述升降组件包括升降杆(305)、第二锥齿轮(304)、固定座(308)和连接块(306)，所述固定座(308)固定连接在底板(1)的顶壁上，所述升降杆(305)与固定座(308)转动连接，所述升降杆(305)一端的外壁固定连接有第二锥齿轮(304)，所述升降杆(305)穿过固定座(308)远离第二锥齿轮(304)的一端螺纹连接有连接块(306)，所述连接块(306)的侧壁连接有连接板(307)，所述连接板(307)的侧壁固定连接有气缸(4)，所示气缸(4)的输出端连接有夹紧组件。2.根据权利要求1所述的一种动车组车端减震器拆装转移装置，其特征在于，所述夹紧组件包括固定架(404)、固定板(401)，所述固定板(401)位于固定架(404)的内部并与气缸(4)的输出端相连，所述固定架(404)连接在连接板(307)的外壁，所述固定架(404)的侧壁连接有固定块(405)，所述固定块(405)的侧壁固定连接有固定杆(406)，所述固定板(401)的顶壁和底壁的两端均转动连...
【专利技术属性】
技术研发人员：程浩，陈晓亮，钱越，祝喜海，齐庆山，张永林，高志亮，李永俊，薛锦波，
申请(专利权)人：程浩，
类型：新型
国别省市：
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