一种发动机搭铁组件及车架制造技术

本申请涉及一种发动机搭铁组件，包括主体部，所述主体部的两侧设有第一安装部与第二安装部，所述第一安装部上设有定位部，所述定位部用于与紧固工具配合，以使所述主体部跟随紧固工具同步旋转，第一安装部上设有第一压紧部，第二安装部上设有第二压紧部；本发明专利技术通过装设于车架腹板上，车架翼板无需开孔，避免开设安装孔影响车架强度，同时，装设在车架腹板上的搭铁组件通过设有定位部进行紧固安装，使该搭铁组件在安装过程中无需从发动机一侧进行安装固定，只需要利用紧固工具从车架腹板另一侧配合该定位部进行紧固即可，降低安装难度，提高搭铁组件与车架的导电效果。提高搭铁组件与车架的导电效果。提高搭铁组件与车架的导电效果。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机搭铁组件及车架


[0001]本申请涉及发动机搭铁的
，特别涉及一种发动机搭铁组件及车架。

技术介绍

[0002]传统的汽车发动机搭铁采用的是用搭铁线从发动机的左右两侧连接到车架上，搭铁是直接和负极相连，其中车架就是负极，搭铁线就是一种电流的回流线，现有发动机与车架的搭铁方式中存在以下问题：
[0003]1)、发动机分左搭铁和右搭铁，没有统一，不便于装配操作；
[0004]2)、车架翼板上开设安装孔位后，为了匹配不同的发动机搭铁位置的不同，为了避免增加车架翼板开孔而降低车架强度，就只能改变搭铁线长度，这样就相应的就增加了装配工序的步骤，效率低，成本高；
[0005]3)、装配发动机之后，车架内空间紧凑，将发动机搭铁安装在车架腹板内侧时，存在安装空间不足问题，安装困难；
[0006]4)、搭铁在车架翼板上，车架翼板打孔降低车架强度，存在风险；
[0007]5)、螺栓与车架接触不良而烧蚀或烧车；
[0008]6)、采用发动机搭铁直接引线到蓄电池负极的方式成本高，车辆改装取电困难，成本也高。

技术实现思路

[0009]针对现有技术中存在的缺陷，本专利技术的目的在于提供一种发动机搭铁组件及车架，以解决现有技术中将搭铁组件安装在车架翼板上影响车架强度，和将搭铁组件安装在车架腹板上不具备安装空间的问题。
[0010]为达到以上目的，本专利技术采取的技术方案是：
[0011]一种发动机搭铁组件，其包括：
[0012]主体部，所述主体部的两侧设有第一安装部与第二安装部，所述第一安装部用于装设在车架腹板的安装孔内，所述第二安装部用于固定搭铁线，所述第一安装部上设有定位部，所述定位部用于与紧固工具配合，以使所述主体部跟随紧固工具同步旋转；
[0013]第一压紧部，所述第一压紧部活动设置在所述第一安装部上，并用于将所述主体部紧固在车架腹板上；
[0014]第二压紧部，所述第二压紧部活动设置在所述第二安装部上，并用于将塔铁线紧固在所述主体部上。
[0015]进一步地，所述第一安装部设为第一螺栓，所述第一压紧部设为与所述第一螺栓螺纹连接的第一螺母。
[0016]进一步地，所述第二安装部设为第二螺栓，所述第二压紧部设为与所述第二螺栓螺纹连接的第二螺母。
[0017]进一步地，所述第一螺母的紧固旋转方向与所述第二螺母的紧固旋转方向相反。
[0018]进一步地，所述第一安装部上设有刮除部，所述刮除部用于刮除安装孔内壁上的油漆。
[0019]进一步地，所述刮除部与车架腹板的安装孔过盈配合。
[0020]进一步地，所述刮除部设为均匀分布在所述第一安装部侧壁上的多个凸齿，所述凸齿的长度方向沿所述第一安装部的装配方向延伸。
[0021]进一步地，所述第一压紧部内壁上设有用于容置所述凸齿的第一环形槽。
[0022]进一步地，所述定位部设为棱柱体，且所述定位部的长度沿所述第一安装部的装配方向延伸。
[0023]本专利技术的另一目的在于提供一种车架，包括车架主体和该发动机搭铁组件，所述车架主体的车架腹板上设有多个安装孔，多个所述安装孔沿所述车架主体长度方向均匀布置，所述第一安装部设于所述安装孔内，所述第一压紧部设在所述第一安装部上，且所述主体部与第一压紧部夹持在所述车架腹板两侧。
[0024]与现有技术相比，本专利技术的优点在于：
[0025]该发动机搭铁组件，通过在主体部两端分别设有两个安装部，通过第一安装部与第一压紧部配合装设在车架腹板上，以及第二安装部与第二压紧部与搭铁线连接，以使车架与搭铁线电性连接，且该发动机搭铁组件装设于车架腹板上，车架翼板无需开孔，避免开设安装孔影响车架强度，同时，装设在车架腹板上的搭铁组件通过设有定位部进行紧固安装，使该搭铁组件在安装过程中无需从发动机一侧进行安装固定，只需要利用紧固工具从车架腹板另一侧配合该定位部进行紧固即可，降低安装难度，提高搭铁组件与车架的导电效果。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0027]图1为本申请实施例提供的装配状态下的示意图。
[0028]图中：1、主体部；2、第一安装部；3、第二安装部；4、第一压紧部；5、第二压紧部；6、定位部；7、刮除部；8、第一环形槽；9、车架腹板；10、安装孔。
具体实施方式
[0029]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0030]如图1所示，一种发动机搭铁组件，其包括：
[0031]主体部1，所述主体部1的两侧设有第一安装部2与第二安装部3，所述第一安装部2与所述第二安装部3的长度延伸方向相同，且所述主体部1与其两侧的所述第一安装部2与所述第二安装部3固定连接形成一体，该主体部1的厚度方向与所述第一安装部2或所述第
二安装部3为的长度延伸方向相同，所述主体部1的外部尺寸大于所述第一安装部2的外部尺寸，且所述主体部1的外部尺寸大于所述第二安装部3的外部尺寸。
[0032]这里值得说明一下的是，上述技术方案中，为了便于区分，将所述第一安装部2或所述第二安装部3为的长度延伸的方向作为纵向，将垂直于该纵向的方向作为横向，所述主体部1的外部尺寸指的是，该主体部1以横向截面的大小，也就是当所述主体部1设为圆柱体时，所述主体部1的外部尺寸就是其外径，当所述主体部1设为棱柱时，所述主体部1的横向截面的大小，即为所述主体部1的横向截面大小大于所述第一安装部2的横向截面大小，所述主体部1的横向截面大小大于所述第二安装部3的横向截面大小。
[0033]所述第一安装部2用于装设在车架腹板9的安装孔10内，所述第一安装部2远离所述主体部1的一端伸入车架腹板9上的安装孔10内，直至所述第一安装部2穿过车架腹板9上的安装孔10，由于所述主体部1的横向截面大小大于所述第一安装部2的横向截面大小，此时，所述主体部1设有所述第一安装部2的端面与车架腹板9相贴合，通过该主体部1的限制，避免所述第一安装部2从车架腹板9上的安装孔10内过度伸出。
[0034]值得说明的是，所述第一安装部2用于装设在车架腹板9的安装孔10内，所述第一安装部2并不是安装在车架的车架翼板上，由于车架为受力结构，需要保持较高的结构稳定性，避免装设在车架附近的零部件容易受到其结构崩溃而造成的影响，而且在实际装配操作过程中，发动机需要装设在两个车架之间，另在发动机在安装完之后，发动机与车架之间本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机搭铁组件，其特征在于，其包括：主体部(1)，所述主体部(1)的两侧设有第一安装部(2)与第二安装部(3)，所述第一安装部(2)用于装设在车架腹板的安装孔内，所述第二安装部(3)用于固定搭铁线，所述第一安装部(2)上设有定位部(6)，所述定位部(6)用于与紧固工具配合，以使所述主体部(1)跟随紧固工具同步旋转；第一压紧部(4)，所述第一压紧部(4)活动设置在所述第一安装部(2)上，并用于将所述主体部(1)紧固在车架腹板上；第二压紧部(5)，所述第二压紧部(5)活动设置在所述第二安装部(3)上，并用于将塔铁线紧固在所述主体部(1)上。2.如权利要求1所述的发动机搭铁组件，其特征在于：所述第一安装部(2)设为第一螺栓，所述第一压紧部(4)设为与所述第一螺栓螺纹连接的第一螺母。3.如权利要求2所述的发动机搭铁组件，其特征在于：所述第二安装部(3)设为第二螺栓，所述第二压紧部(5)设为与所述第二螺栓螺纹连接的第二螺母。4.如权利要求3所述的发动机搭铁组件，其特征在于：所述第一螺母的紧固旋转方向与所述第二螺母的紧固旋转方向相反。5.如权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁中富，张赟，徐贤，何望杰，赵晋晨，李栋彬，朱洋，申培锋，范玉珍，汪晖，巨创利，李红，黄晗，邢举学，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：