一种新能源商用车动力电池挡水罩制造技术

本发明专利技术涉及车辆动力装置配件技术领域，具体涉及一种新能源商用车动力电池挡水罩。该新能源商用车动力电池挡水罩包括：两个间隔设置的缓冲框架、螺栓、水性阻尼涂料和侧顶挡水罩。其中，两个间隔设置的缓冲框架中每个缓冲框架上均设有至少两个螺栓孔；与螺栓孔个数相同的螺栓用于固定缓冲框架至电池框架上；水性阻尼涂料用于喷涂至缓冲框架和电池框架通过螺栓固定的连接处；侧顶挡水罩的形状与缓冲框架相匹配，设在两个缓冲框架的外侧，用于挡水。本方案能够解决现有技术中，直接在电池框架外侧设置挡雨板，由于振动原因会导致挡雨板与电池框架一起共振而撕碎的问题。架一起共振而撕碎的问题。架一起共振而撕碎的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源商用车动力电池挡水罩


[0001]本专利技术涉及车辆动力装置配件
，具体涉及一种新能源商用车动力电池挡水罩。

技术介绍

[0002]从新能源整车设计的角度看，一定长度的汽车需要达到既定的续驶里程才能符合国家推荐的新能源车型，在这个空间受限又要满足续驶里程的背景下，特别是新能源卡车还需要满足改装空间和货厢容积的需求。
[0003]中国技术专利(授权公告号：CN 206510746 U，授权公告日：2017年9月22日，名称：一种电动车电池框架)公开了一种固定在车架两侧上的，具有零部件少、结构简单、重量轻、结构稳定性好的动力电池框架。
[0004]该技术专利，动力电池框架仅适用于动力电池安装固定，动力电池暴露在车外且无任何防护，在高速行驶和经过坑洼、不平整路面时动力电池本体都容易遭受石击等外力破坏；同时，动力电池在暴雨天气或环卫、渣土运输等专用车辆进行高压清洗时造成的电池淋水进而引发电池安全问题，也会大大缩短电池的使用寿命。动力电池间相互连接的高压电缆走向凌乱、容易造成线束挤压窝折且完全暴露在外部，高压线接插件易松动脱落且存在进水漏电风险，对整车安全性能造成很大的风险隐患。
[0005]并且直接在电池框架外侧设置挡雨板，由于振动原因会导致挡雨板与电池框架一起共振而撕碎。

技术实现思路

[0006]针对现有技术中存在的缺陷，本专利技术的目的在于提供一种新能源商用车动力电池挡水罩，能够解决现有技术中，直接在电池框架外侧设置挡雨板，由于振动原因会导致挡雨板与电池框架一起共振而撕碎的问题。
[0007]为达到以上目的，本专利技术采取的技术方案是：
[0008]本专利技术提供一种新能源商用车动力电池挡水罩，包括：
[0009]两个间隔设置的缓冲框架，每个所述缓冲框架上均设有至少两个螺栓孔；
[0010]与所述螺栓孔个数相同的螺栓，其用于固定所述缓冲框架至电池框架上；
[0011]水性阻尼涂料，其用于喷涂至所述缓冲框架和电池框架通过所述螺栓固定的连接处；
[0012]侧顶挡水罩，其形状与所述缓冲框架相匹配，设在两个所述缓冲框架的外侧，用于挡水。
[0013]在一些可选的方案中，每个所述缓冲框架包括：
[0014]两个L型杆，两个所述L型杆间隔设置，每根所述L型杆包括上杆和侧杆，所述上杆用于通过螺栓固定至所述电池框架上；
[0015]两根连接杆，分别设于两个所述L型杆的两端，连接两个所述L型杆。
[0016]在一些可选的方案中，还包括阻尼机构，其一端与所述侧杆端部的连接杆连接，另一端用于与所述电池框架连接，使所述侧杆保持预紧力。
[0017]在一些可选的方案中，所述阻尼机构为弹簧结构。
[0018]在一些可选的方案中，两根所述侧杆之间还设有一根加强杆。
[0019]在一些可选的方案中，所述L型杆、连接杆和加强杆均为等截面矩形钢管。
[0020]在一些可选的方案中，设在所述上杆上的侧顶挡水罩内侧还设有多块海绵条。
[0021]在一些可选的方案中，设在所述侧杆上的侧顶挡水罩上设有用于通风散热的格栅孔。
[0022]在一些可选的方案中，所述侧顶挡水罩与缓冲框架通过结构胶粘接连接。
[0023]在一些可选的方案中，还包括两块端板，其用于分别设置在所述电池框架的两端。
[0024]与现有技术相比，本专利技术的优点在于：该新能源商用车动力电池挡水罩有效地对动力电池本体及其接口进行封闭防护保护，避免了外部水流流入到动力电池内部的情况，并且对动力电池本体进行有效的全方位防护，避免遭受石击等外力破坏。同时，该动力电池装饰罩兼具美观功能，外观简洁，对动力电池间的高压电线进行了全防护遮挡；整个总成的零件个数极大降低，仅有装饰罩、装饰板和装饰罩固定框架总成零件，生产制造工艺简化。采用螺栓连接可以有效提高整个动力电池挡水罩的连接强度，在缓冲框架和电池框架通过螺栓固定的连接处喷涂水性阻尼涂料，可有效提高隔振率，消除与车架共振造成侧顶挡水罩开裂的风险。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1为本专利技术实施例中新能源商用车动力电池挡水罩的爆炸三维示意图；
[0027]图2为本专利技术实施例中新能源商用车动力电池挡水罩的组装三维示意图；
[0028]图3为本专利技术实施例中缓冲框架的结构示意图。
[0029]图中：1、缓冲框架；11、L型杆；111、上杆；112、侧杆；12、连接杆；13、加强杆；2、侧顶挡水罩；21、顶板；22、侧板；23、加强板；24、格栅孔；3、阻尼机构；4、海绵条；5、端板。
具体实施方式
[0030]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0031]以下结合附图对本专利技术的实施例作进一步详细说明。
[0032]图1为本专利技术实施例中新能源商用车动力电池挡水罩的爆炸三维示意图；图2为本专利技术实施例中新能源商用车动力电池挡水罩的组装三维示意图；如图1和图2所示，本专利技术提供一种新能源商用车动力电池挡水罩，包括：两个间隔设置的缓冲框架1、螺栓、水性阻尼
涂料和侧顶挡水罩2。
[0033]其中，两个间隔设置的缓冲框架1中每个缓冲框架1上均设有至少两个螺栓孔；与螺栓孔个数相同的螺栓用于固定缓冲框架1至电池框架上；水性阻尼涂料用于喷涂至缓冲框架1和电池框架通过螺栓固定的连接处；侧顶挡水罩2的形状与缓冲框架1相匹配，设在两个缓冲框架1的外侧，用于挡水。
[0034]在使用该新能源商用车动力电池挡水罩时，先通过螺栓将缓冲框架1固定在电池框架上，再用水性阻尼涂料喷涂至缓冲框架1和电池框架通过螺栓固定的连接处，最后将与缓冲框架1形状相匹配的侧顶挡水罩2安装在两个缓冲框架1的外侧，用于挡水。采用螺栓连接可以有效提高整个动力电池挡水罩的连接强度，在缓冲框架1和电池框架通过螺栓固定的连接处喷涂水性阻尼涂料，可有效提高隔振率，消除与车架共振造成侧顶挡水罩2开裂的风险。
[0035]由于侧顶挡水罩2的整体长度比较长，前后两端的变形量不一样，分成两个缓冲框架1的话可以分担不同的扭转变形量，进一步消除与电池框架共振造成侧顶挡水罩2开裂的风险。通过螺栓连接固定框架总成，结构连接牢固可靠，螺栓连接处喷涂LASD水基减振阻尼材料提高零件的刚性和连接处的防水密封性。
[0036]缓冲框架1与电池框架的螺栓连接处还设置有LASD(L本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源商用车动力电池挡水罩，其特征在于，包括：两个间隔设置的缓冲框架(1)，每个所述缓冲框架(1)上均设有至少两个螺栓孔；与所述螺栓孔个数相同的螺栓，其用于固定所述缓冲框架(1)至电池框架上；水性阻尼涂料，其用于喷涂至所述缓冲框架(1)和电池框架通过所述螺栓固定的连接处；侧顶挡水罩(2)，其形状与所述缓冲框架(1)相匹配，设在两个所述缓冲框架(1)的外侧，用于挡水。2.如权利要求1所述的新能源商用车动力电池挡水罩，其特征在于，每个所述缓冲框架(1)包括：两个L型杆(11)，两个所述L型杆(11)间隔设置，每根所述L型杆(11)包括上杆(111)和侧杆(112)，所述上杆(111)用于通过螺栓固定至所述电池框架上；两根连接杆(12)，分别设于两个所述L型杆(11)的两端，连接两个所述L型杆(11)。3.如权利要求2所述的新能源商用车动力电池挡水罩，其特征在于，还包括阻尼机构(3)，其一端与所述侧杆(112)端部的连接杆(12)连接，另一端用于与所述电池框架连接，使所述侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡蓉，刘海霞，李艳慧，赵云洋，韩佳佳，张蕾，彭绮雯，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：