一种后驱动减震悬挂装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种后驱动减震悬挂装置，通过每套悬挂装置设有传动装置，传动装置末端设有的两个传动箱分别连有车轮，可使车辆的后两轮驱动与后四轮驱动根据路况切换，后四轮驱动可增加车辆在特殊路面的通过性和安全性，后两轮驱动可节能；通过车轮间安装有稳定装置，有效防止了车轮在拐弯、或受到水平方向压力时发生倾斜；通过设置多个悬挂的减震装置及减震控制装置，依据传感器感应到的地面状况信息，控制对应的车轮提升或下降，可保持车辆的通过性、平稳性、舒适性和安全性；通过设置驾驶模式控制键由驾驶员手动操控，在路面平坦时可变为后两轮驱动，不仅节能，而且保护了车轮免受不必要的磨损。要的磨损。要的磨损。

【技术实现步骤摘要】
一种后驱动减震悬挂装置


[0001]本专利技术涉及减震
，特别涉及一种后驱动减震悬挂装置。

技术介绍

[0002]车辆的减震装置是由吸震弹簧和减震器共同构成的，广泛应用于汽车，摩托车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车行驶的平顺性。对于起伏比较小的路面，车辆的减震装置作用还比较明显，车辆比较平稳，但对于起伏比较大，特别是山涧、通向田野的路面，沟壑较多，车辆行走困难，倾斜、颠簸严重，尤其对于底盘较低的轿车，更是寸步难行。随着人民生活水平的大幅提高，轿车对于农家已是普通的交通工具，是人们基本的代步工具，但沟壑不平的路面不仅容易磨损车辆，而且车辆颠簸强烈，使乘坐的人非常不舒服，特别对于年纪较大或身体有恙的人更增加了危险性。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于克服上述不足，本专利技术提供一种后驱动减震悬挂装置，通过悬挂装置设有两套，且平行安装在车辆的底部；每套通过传动装置末端设有的两个传动箱分别连有车轮，可使车辆的后两轮驱动与后四轮驱动根据路况切换，后四轮驱动可增加车辆在特殊路面的通过性和安全性，后两轮驱动可节能；通过车轮间安装有稳定装置，有效防止了车轮在拐弯、或受到水平方向压力时发生倾斜；通过设置多个悬挂的减震装置及减震控制装置，依据传感器感应到的地面状况信息，控制对应的车轮提升或下降，可保持车辆的通过性、平稳性、舒适性和安全性；通过设置驾驶模式控制键由驾驶员手动操控，在路面平坦时可变为后两轮驱动，不仅节能，而且保护了车轮免受不必要的磨损。
[0004]本专利技术提供的具体技术方案如下：
[0005]一种车辆后驱平稳悬挂装置，包括传动装置，所述传动装置包括依次传动连接的若干个传动箱，末端设有的两个所述传动箱分别连有车轮，所述车轮间活动连接有防止水平移位的稳定装置，还包括与所述传动装置连接的若干个悬挂的减震装置及减震控制装置；所述悬挂装置设有两套，平行安装在车辆底部，当车辆经过不同路面时，所述减震控制装置控制所述减震装置带动所述车轮上升或下降，以保持车辆的平稳行驶。
[0006]优选地，所述传动箱包括第一传动箱、第二传动箱和第三传动箱；所述第一传动箱与启动电机连接，所述第三传动箱平行设置，分别将动力传输给两侧相连的所述车轮。
[0007]进一步地，每套所述悬挂装置相对连接两个所述车轮，每个所述车轮均能在所述减震装置的带动下上升或下降。
[0008]优选地，所述稳定装置包括绕旋转轴旋转且分别与所述车轮相连的侧连接单元及与车厢固联的上连接单元。
[0009]进一步地，所述稳定装置通过连接盘与所述车轮相连，所述连接盘与所述第三传动箱间设有连接轴，所述减震装置与所述连接轴活动连接。
[0010]进一步地，所述旋转轴内设有单向阻尼器，使得所述侧连接单元下降时受到预设
的阻力。
[0011]优选地，所述减震装置包括空气减震器，包括上空气减震器及对称设置的两个下空气减震器，所述上空气减震器一端与所述第二传动箱箱体活动连接，另一端活动悬挂在车厢体上，所述下空气减震器一端分别与所述第三传动箱箱体活动连接，另一端分别与所述第二传动箱箱体活动连接。
[0012]优选地，所述减震控制装置包括空气调节器、气泵、真空室及高压室，及分别与所述上空气减震器、两个所述下空气减震器相连通的连接管。
[0013]进一步地，还包括传感器及传输线，通过所述传输线传输所述传感器采集的路况信息至空气调节器，所述空气调节器控制所述上空气减震器或所述下空气减震器运动。
[0014]进一步地，所述空气调节器通过电磁分配阀、连接管分别控制所述上空气减震器及两个所述下空气减震器。
[0015]本专利技术的有益效果为：本专利技术提供一种后驱动减震悬挂装置，通过悬挂装置设有两套，且平行安装在车辆的底部；每套通过传动装置末端设有的两个传动箱分别连有车轮，可使车辆的后两轮驱动与后四轮驱动根据路况切换，后四轮驱动可增加车辆在特殊路面的通过性和安全性，后两轮驱动可节能；通过车轮间安装有稳定装置，有效防止了车轮在拐弯、或受到水平方向压力时发生倾斜；通过设置多个悬挂的减震装置及减震控制装置，依据传感器感应到的地面状况信息，控制对应的车轮提升或下降，可保持车辆的通过性、平稳性、舒适性和安全性；通过设置驾驶模式控制键由驾驶员手动操控，在路面平坦时可变为后两轮驱动，不仅节能，而且保护了车轮免受不必要的磨损。
附图说明
[0016]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。
[0017]在附图中：
[0018]图1是本专利技术技术方案结构示意图；
[0019]图2是平稳装置结构示意图；
[0020]图3是传动装置结构示意图；
[0021]图4是减震控制装置结构示意图；
[0022]图5是车辆结构示意图；
[0023]图6是图5的A向视图；
[0024]图7是车辆在平路面行驶时由后四驱变为后两驱的结构示意图；
[0025]图8是车辆在不平路面行驶时车轮保持平稳的结构示意图。
[0026]其中：
[0027]1‑
传动装置；11
‑
第一传动箱；111
‑
第一传动轴；112
‑
第一主动锥齿轮；113
‑
第一从动锥齿轮；12
‑
轴承；
[0028]13
‑
上臂单元；131
‑
第二传动轴；
[0029]14
‑
第二传动箱；141
‑
第二主动锥齿轮；142
‑
第二从动锥齿轮；143
‑
同轴主动锥齿轮；144
‑
从动锥齿轮；145
‑
伸出壁；
[0030]15
‑
下臂单元；151
‑
第三传动轴；
[0031]16
‑
第三传动箱；161
‑
第三主动锥齿轮；162
‑
第三从动锥齿轮；163
‑
连接轴；164
‑
转轴；165
‑
连接盘；
[0032]2‑
空气减震器；21
‑
上空气减震器；22
‑
下空气减震器；
[0033]3‑
车厢体；
[0034]4‑
车轮；
[0035]5‑
稳定装置；51
‑
上连接板；511
‑
上通孔；
[0036]52
‑
侧连接板；521
‑
侧通孔；
[0037]53
‑
阻尼器；54
‑
旋转轴；
[0038]6‑
减震控制器；61
‑
气泵；611
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆后驱平稳悬挂装置，包括传动装置，其特征在于：所述传动装置包括依次传动连接的若干个传动箱，末端设有的两个所述传动箱分别连有车轮，所述车轮间活动连接有防止水平移位的稳定装置，还包括与所述传动装置连接的若干个悬挂的减震装置及减震控制装置；所述悬挂装置设有两套，平行安装在车辆底部，当车辆经过不同路面时，所述减震控制装置控制所述减震装置带动连接的所述车轮上升或下降，以保持车辆的平稳行驶。2.根据权利要求1所述后驱动减震悬挂装置，其特征在于，所述传动箱包括第一传动箱、第二传动箱和第三传动箱；所述第一传动箱与启动电机连接，所述第三传动箱平行设置，分别将动力传输给两侧连接的所述车轮。3.根据权利要求2所述后驱动减震悬挂装置，其特征在于，每套所述悬挂装置相对连接两个所述车轮，每个所述车轮均能在所述减震装置的带动下上升或下降。4.根据权利要求1所述后驱动减震悬挂装置，其特征在于，所述稳定装置包括绕旋转轴旋转且分别与所述车轮相连的侧连接单元及与车厢固联的上连接单元。5.根据权利要求4所述后驱动减震悬挂装置，其特征在于，所述稳定装置通过连接盘与所述车轮相连，所述连接盘与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张忠庆，
申请(专利权)人：张忠庆，
类型：发明
国别省市：