双湿式离合器制造技术

一种用于扭矩传递系统的双湿式离合器(1)，包括：多盘型的第一离合器(E1)和第二离合器(E2)，它们被控制以将内燃发动机和旋转电机选择性地联接到第一从动轴和第二从动轴，这两个离合器(E1、E2)包括运动学地联接到燃烧发动机的扭矩输入盘支架，以及用于所述第一离合器(E1)和所述第二离合器(E2)的中央供油毂(50)，中央毂(50)包括：圆柱形部分(55)，从所述圆柱形部分(55)径向延伸的法兰(53)，至少一个供油管道(54)，穿过圆柱形部分(55)和法兰(53)，并敞开到第一离合器和第二离合器中的一个中，其特征在于，所述双湿式离合器包括运动学地联接到所述旋转电机的驱动盖。到所述旋转电机的驱动盖。到所述旋转电机的驱动盖。

【技术实现步骤摘要】
双湿式离合器


[0001]本专利技术涉及一种双湿式离合器，用于混合式机动车辆的变速器，其中旋转电机布置在扭矩传递链中。
[0002]本专利技术尤其涉及用于机动车辆的扭矩传递链领域，扭矩传递链特别是布置在内燃发动机和齿轮箱之间，其中旋转电机平行于变速器的主轴线布置。

技术介绍

[0003]在现有技术中，已知混合型机动车辆包括布置在内燃发动机和齿轮箱之间并联接到旋转电机的双湿式离合器型的机构。根据这种类型的扭矩传递链，可以在车辆的每个停止时关闭内燃发动机并借助于旋转电机将其重新起动。旋转电机还可以构成电制动器或向内燃发动机提供动力增强以辅助其或防止其失速。当内燃发动机运转时，电机可以充当交流发电机。
[0004]这种旋转电机可以与双湿式离合器布置成直线，也就是说旋转电机转子的旋转轴线与离合器的旋转轴线重合，如文件DE102012006730 A1中所述。在该架构中，旋转电机的转子直接紧固到双湿式离合器的扭矩输入盘支架，从而显着增加了径向空间要求。
[0005]在目前机动车辆的混合动力开发中，需要具有并入了电能源的扭矩传递链，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于扭矩传递系统的双湿式离合器(1)，包括：分别为多盘类型的第一离合器(E1)和第二离合器(E2)，所述第一离合器和所述第二离合器被控制为将燃烧发动机和旋转电机选择性地联接到第一从动轴和第二从动轴，所述第一离合器(E1)和所述第二离合器(E2)关于旋转轴线(X)沿径向布置为一个在另一个上方，这两个离合器(E1、E2)包括运动学地联接到燃烧发动机的扭矩输入盘支架(10、20)，以及用于所述第一离合器(E1)和所述第二离合器(E2)的中央供油毂(50)，所述中央毂(50)包括：圆柱形部分(55)，从所述圆柱形部分(55)径向延伸的法兰(53)，至少一个供油管道(54a、54b、54c)，穿过所述圆柱形部分(55)和所述法兰(53)，并在所述第一离合器和所述第二离合器中的一个内开口，其特征在于，所述双湿式离合器包括运动学地联接到所述旋转电机的驱动盖(80)，所述驱动盖(80)附接到中央毂(50)的法兰(53)的周边，以阻挡所述至少一个供油管道的径向端。2.根据权利要求1所述的双湿式离合器(1)，其中，中央毂包括第一环形腔(51)和第二环形腔(52)，所述第一环形腔布置在所述法兰的侧面并且设计成接收所述第一离合器(E1)的致动活塞(15)，所述第二环形腔设计成接收所述第二离合器(E2)的致动活塞(25)，所述至少一个供油管道(54a、54b、54c)开口到离合器的环形腔(51、52)中的一个中。3.根据权利要求2所述的双湿式离合器(1)，其中，所述驱动盖(80)包括用于支承致动活塞密封件的内圆柱形支承表面(81)，所述圆柱形支承表面(81)部分地形成所述第一环形腔(51)。4.根据权利要求1至3中任一项所述的双湿式离合器(1)，其中，所述驱动盖(80)包括运动学地联接到所述旋转电机的外齿。5.根据权利要求1至4中任一项所述的双湿式离合器(1)，其中，所述驱动盖(80)压配合到所述中央毂(50)的法兰(53)上。6...

【专利技术属性】
技术研发人员：G武亚罗奎奥克斯，R阿尔哈布，A多尔，JF鲍加德，L考马丁，F莱博，O多雷穆斯，
申请(专利权)人：法雷奥离合器公司，
类型：发明
国别省市：