一种污水管道与轨道交通交叉处防渗漏管道结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种污水管道与轨道交通交叉处防渗漏管道结构，包含轨交隧道、铁轨、污水管管体、连接槽及连接头，本实用新型专利技术通过第一防渗机构从外侧对连接的接缝处进行紧固密封，并通过第二防渗机构从内部对连接的接缝处进行密封，第一防渗机构中，通过拧紧紧固螺栓，使得箍板向内侧收缩，对外圈板形成挤压，连接块在受到挤压后向外侧延伸，牵引密封环发生一定量的形变，使得密封环与污水管管体接缝处紧密贴合，第二防渗机构中，通过转动螺纹套筒，使得其两侧螺纹柱顶出，挤压密封垫板使其与污水管管体接缝处内壁紧密贴合，从而在管道的内外两相配合，使得污水管管体连接的接缝处得到较好的防渗漏处理，避免污水渗漏进入下方的轨交隧道中。交隧道中。交隧道中。

【技术实现步骤摘要】
一种污水管道与轨道交通交叉处防渗漏管道结构


[0001]本技术涉及污水防渗漏
，具体为一种污水管道与轨道交通交叉处防渗漏管道结构。

技术介绍

[0002]城市轨道交通工程是投资大、施工周期长、影响面广的综合项目，由于线路一般设在人流密集的城市建成区,且沿街道路埋地(地铁)或架空(轻轨)铺设,因此在建设期间对城市的交通、环境及市政管道的影响较大，由于地铁车站、区间等工点的覆土通常为2～6 m,占地面积大,一般采用明挖施工,这对同处于浅层地下空间的重力流污水管道的影响很大，特别是在污水管道与轨道交通交叉处，需要进行一定的防渗漏处理。
[0003]污水管管体是由多节单体依次连接而成，连接的接缝处容易出现渗漏，现有的防渗漏往往仅从管道外部增设相关结构进行密封处理，如专利号CN 211693895 U所公开的一种防渗漏污水管道结构，仅在管道连接处的外侧增加橡胶密封圈进行加固处理，当污水通过量较大时，对橡胶密封圈的冲击容易使其连接紧固程度降低，防渗漏的作用也会降低，因此需要加以改进。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种污水管道与轨道交通交叉处防渗漏管道结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种污水管道与轨道交通交叉处防渗漏管道结构，包含轨交隧道、铁轨、污水管管体、连接槽及连接头，所述轨交隧道的底部对称地设置有铁轨，且轨交隧道远离铁轨一侧设有污水管管体，所述污水管管体的一端开设有连接槽，且污水管管体的另一端固定安装有连接头，所述连接头与相邻的污水管管体的连接槽插接配合，所述污水管管体的连接处外侧套接有具有转动紧固结构的第一防渗机构，且污水管管体的连接处内侧安装有具有挤压延展结构的第二防渗机构。
[0006]优选的，所述第一防渗机构包括箍板、连接耳、紧固螺栓、卡槽及紧固组件，所述污水管管体的连接处外侧套接有箍板，所述箍板的两端均固定安装有连接耳，相邻两箍板的连接耳间配合有紧固螺栓，所述箍板的内侧开设有卡槽，且卡槽中配合有紧固组件。
[0007]优选的，所述紧固组件包括外圈板、内圈板、连接块、顶头及密封环，所述卡槽中卡接有外圈板，所述污水管管体连接处外壁上固定安装有内圈板，且内圈板与外圈板间等距固定安装有连接块，所述连接块外壁对称地固定安装有顶头，且顶头远离连接块一端固定安装有密封环，所述密封环与污水管管体外壁挤压接触。
[0008]优选的，所述顶头与密封环的连接处呈圆弧状。
[0009]优选的，所述第二防渗机构包括密封垫板、推顶板、承接头及推挤组件，所述污水管管体的连接处内侧对称地设有推挤组件，且推挤组件的外侧对称地安装有推顶板，所述推顶板中对称地固定安装有承接头，且承接头与推挤组件配合，所述推顶板远离推挤组件
一侧与密封垫板挤压接触，且密封垫板固定安装在污水管管体的连接处内壁上。
[0010]优选的，所述推挤组件包括螺纹套筒、螺纹柱及连接套，所述螺纹套筒的两端对称地配合有螺纹柱，且螺纹柱远离连接套的一端固定安装有连接套，所述连接套远离螺纹柱一端与承接头固定连接。
[0011]优选的，所述螺纹套筒的外壁中心处开设有凹槽。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]本技术通过第一防渗机构从外侧对连接的接缝处进行紧固密封，并通过第二防渗机构从内部对连接的接缝处进行密封，第一防渗机构中，通过拧紧紧固螺栓，使得箍板向内侧收缩，对外圈板形成挤压，连接块在受到挤压后向外侧延伸，牵引密封环发生一定量的形变，使得密封环与污水管管体接缝处紧密贴合并增加密封环与污水管管体接缝处的接触面积，第二防渗机构中，通过转动螺纹套筒，使得其两侧螺纹柱在啮合作用下向外侧顶出，从而使得推顶板向外侧顶出，挤压密封垫板使其与污水管管体接缝处内壁紧密贴合，从而在管道的内外两相配合，使得污水管管体连接的接缝处得到较好的防渗漏处理，避免污水渗漏进入下方的轨交隧道中。
附图说明
[0014]图1为本技术整体安装效果示意图；
[0015]图2为本技术污水管管体剖切结构示意图；
[0016]图3为本技术第一防渗机构整体结构示意图；
[0017]图4为本技术第一防渗机构分解结构示意图；
[0018]图5为本技术第一防渗机构进一步分解结构示意图；
[0019]图6为本技术第二防渗机构整体结构示意图；
[0020]图7为本技术第二防渗机构分解结构示意图；
[0021]图8为本技术第二防渗机构进一步分解结构示意图；
[0022]图9为图8中A处内部结构剖切示意图。
[0023]图中：1、轨交隧道；2、铁轨；3、污水管管体；4、连接槽；5、连接头；6、第一防渗机构；61、箍板；62、连接耳；63、紧固螺栓；64、卡槽；65、紧固组件；651、外圈板；652、内圈板；653、连接块；654、顶头；655、密封环；7、第二防渗机构；71、密封垫板；72、推顶板；73、承接头；74、推挤组件；741、螺纹套筒；742、螺纹柱；743、连接套。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1和图2，图示中的一种污水管道与轨道交通交叉处防渗漏管道结构，包含轨交隧道1、铁轨2、污水管管体3、连接槽4及连接头5，所述轨交隧道1的底部对称地设置有铁轨2，且轨交隧道1远离铁轨2一侧设有污水管管体3，所述污水管管体3的一端开设有连接槽4，且污水管管体3的另一端固定安装有连接头5，所述连接头5与相邻的污水管管体3的
连接槽4插接配合，所述污水管管体3的连接处外侧套接有具有转动紧固结构的第一防渗机构6，且污水管管体3的连接处内侧安装有具有挤压延展结构的第二防渗机构7。
[0026]实际情况中，在污水管道与轨道交通出现交叉时，污水管管体3通常会布设在轨道交通的顶部，而污水管管体3是由多节单体依次连接而成，即通过连接槽4与连接头5的插接配合实现安装，针对这种情况，装置通过第一防渗机构6从外侧对连接的接缝处进行紧固密封，并通过第二防渗机构7从内部对连接的接缝处进行密封，两相配合，使得污水管管体3连接的接缝处得到较好的防渗漏处理，避免污水渗漏进入下方的轨交隧道1中。
[0027]请参阅图3和图4，所述第一防渗机构6包括箍板61、连接耳62、紧固螺栓63、卡槽64及紧固组件65，所述污水管管体3的连接处外侧套接有箍板61，所述箍板61的两端均固定安装有连接耳62，相邻两箍板61的连接耳62间配合有紧固螺栓63，所述箍板61的内侧开设有卡槽64，且卡槽64中配合有紧固组件65。
[0028本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种污水管道与轨道交通交叉处防渗漏管道结构，包含轨交隧道（1）、铁轨（2）、污水管管体（3）、连接槽（4）及连接头（5），所述轨交隧道（1）的底部对称地设置有铁轨（2），且轨交隧道（1）远离铁轨（2）一侧设有污水管管体（3），所述污水管管体（3）的一端开设有连接槽（4），且污水管管体（3）的另一端固定安装有连接头（5），所述连接头（5）与相邻的污水管管体（3）的连接槽（4）插接配合，其特征在于：所述污水管管体（3）的连接处外侧套接有具有转动紧固结构的第一防渗机构（6），且污水管管体（3）的连接处内侧安装有具有挤压延展结构的第二防渗机构（7）。2.根据权利要求1所述的一种污水管道与轨道交通交叉处防渗漏管道结构，其特征在于：所述第一防渗机构（6）包括箍板（61）、连接耳（62）、紧固螺栓（63）、卡槽（64）及紧固组件（65），所述污水管管体（3）的连接处外侧套接有箍板（61），所述箍板（61）的两端均固定安装有连接耳（62），相邻两箍板（61）的连接耳（62）间配合有紧固螺栓（63），所述箍板（61）的内侧开设有卡槽（64），且卡槽（64）中配合有紧固组件（65）。3.根据权利要求2所述的一种污水管道与轨道交通交叉处防渗漏管道结构，其特征在于：所述紧固组件（65）包括外圈板（651）、内圈板（652）、连接块（653）、顶头（654）及密封环（655），所述卡槽（64）中卡接有外圈板（651），所述污水管管体（3）连接处外壁上固定安装有内圈板（652），且内圈板（652）与外圈板（651）间等距固定安装有连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴彦桦，苑中宗，
申请(专利权)人：山东平众工程设计有限公司，
类型：新型
国别省市：