一种带有角度补偿的管路连接结构制造技术

本申请涉及发动机管路制造领域，具体为一种带有角度补偿的管路连接结构，包括外套螺母、管路接头、管路接嘴，所述外套螺母安装在管路接嘴上并与管路接头螺纹配合，所述管路接头上设有连接头，所述连接头上设有第一球形面，所述管路接嘴包括环形锥体，所述环形锥体外侧设有第二球形面，内侧设有装配面，所述外套螺母包括头部，所述头部设有第三球形面，所述第二球形面与第三球形面相接，装配面与第一球形面相接，所述第一球形面、第二球形面、第三球形面同心设置。具有能够有效解决管路装置时角度偏差的技术效果。偏差的技术效果。偏差的技术效果。

【技术实现步骤摘要】
一种带有角度补偿的管路连接结构


[0001]本申请属于航空发动机管路制造领域，特别涉及一种带有角度补偿的管路连接结构。

技术介绍

[0002]航空发动机管路在制造过程中存在制造公差的累积，造成管路实物与设计状态存在一定的偏差，管路连接时易出现不同轴的现象，造成管路连接存在角度偏差，而现有管路连接主要采用锥面接头与锥面接嘴配合、球面接头与锥面接嘴配合的两种形式，两种连接结构都不具备对角度偏差的补偿能力，造成管路存在初始装配应力，影响管路的工作可靠性。
[0003]为解决装配应力的问题，提高管路可靠性，目前采用的方法主要包括：1)装配时采用管路校正的方式降低偏差，尽量保证同轴连接。2)采用软管结构，通过软管的变形补偿角度偏差。
[0004]由于锥面接头和锥面接嘴配合、球面接头与锥面接嘴配合的形式不具备对角度偏差的补偿能力，只能通过管路校正的方式尽量实现同轴装配，但采用校正方式无法彻底消除偏差，不可避免的留有初始装配应力，影响管路的工作可靠性。
[0005]采用软管结构，通过软管的变形补偿角度偏差，但软管的弯曲半径大、结构复杂、占用空间大，只适用于与大型成附件的连接，管路之间受空间限制无法使用。因此，如何更有效地对管路接头进行角度补偿是一个需要解决的问题。

技术实现思路

[0006]本申请的目的是提供了一种带有角度补偿的管路连接结构，以解决现有技术中难以进行有效的管路接头角度偏差补偿的技术问题。
[0007]本申请的技术方案是：一种带有角度补偿的管路连接结构，包括外套螺母、管路接头、管路接嘴，所述外套螺母安装在管路接嘴上并与管路接头螺纹配合，所述管路接头上设有连接头，所述连接头上设有第一球形面，所述管路接嘴包括环形锥体，所述环形锥体外侧设有第二球形面，内侧设有装配面，所述外套螺母包括头部，所述头部设有第三球形面，所述第二球形面与第三球形面相接，装配面与第一球形面相接，所述第一球形面、第二球形面、第三球形面同心设置。
[0008]优选地，所述第一球形面的半径为5.75
‑
13mm。
[0009]优选地，所述第二球形面、第三球形面的半径为9
‑
16.25mm。
[0010]优选地，所述管路接头与管路接嘴为球面接头与锥面接嘴配合。
[0011]一种管路接头，包括设于端部的连接头，所述连接头上设有第一球形面，所述第一球形面与管路接嘴相配合。
[0012]一种管路接嘴，包括设于端部的环形锥体，所述环形锥体外侧设有第二球形面、内侧设有装配面，所述第二球形面与外套螺母相配合，所述装配面与管路接头相配合。
[0013]一种外套螺母，包括头部和尾部，所述头部内侧设有第三球形面，所述第三球形面与管路接嘴相配合，所述尾部内侧设有螺纹并与管路接头螺纹配合。
[0014]一种航空发动机，其特征在于：包括机体和如权利要求1
‑
4任一所述的外套螺母、管路接头、管路接嘴。
[0015]本申请的一种带有角度补偿的管路连接结构，通过设置同心设置的第一球形面、第二球形面、第三球形面，在进行角度补偿时，外套螺母、管路接头，管路接嘴的装配性能不会发生改变，从而实现稳定、高效的角度补偿。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本申请提供的技术方案，下面将对附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述的附图仅仅是本申请的一些实施例。
[0017]图1为本申请整体结构剖视示意图；
[0018]图2为本申请凸显补偿角的整体结构剖视示意图；
[0019]图3为本申请凸显第一和第三球形面半径的剖视结构示意图。
[0020]1、外套螺母；2、管路接嘴；3、管路接头；4、第一球形面；5、第二球形面；6、装配面；7、第三球形面。
具体实施方式
[0021]为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。
[0022]实施例一，一种带有角度补偿的管路连接结构，如图1
‑
3所示，包括外套螺母1、管路接头3、管路接嘴2。管路接头3、管路接嘴2、外套螺母1同轴设置，管路接头3与管路接嘴2对应设置并且相互连通，管路接头3与管路接嘴2为球面接头与锥面接嘴的配合形式，外套螺母1套设于管路接头3与管路接嘴2的外侧，起到连接与封闭作用。
[0023]管路接头3包括连接头、安装固定环、第一管体连接部。连接头为内部中空的球形结构，其侧壁面为第一球形面4，安装固定环的直径大于连接头，其外侧设有螺纹，第一管体连接部用于安装管体。
[0024]管路接嘴2包括环形锥体、第二管体连接部。环形锥体上外侧设有第二球形面5、内侧设有装配面6。装配面6为锥面，其与第一球形面4相接，第二管体连接部用于安装管体。
[0025]外套螺母1包括头部和尾部，头部内侧设有第三球形面7，第三球形面7与第二球形面5相接，并且第三球形面7、第二球形面5、第一球形面4同心设置，尾部与安装固定环的外壁螺纹配合。
[0026]在进行角度补偿时，由于第一球形面4、第二球形面5、第三球形面7同心设置，外套螺母1和管路接头3能够同时绕同一中心转动一定角度，在此过程中，外套螺母1、管路接头3、管路接嘴2的任意两者之间的装配性能保持不变，即保证管路接嘴2的的装配面6与第一球形面4一直相接，保证密封性能不变，从而实现管路接嘴2与管路接头3在不同轴时的稳定的角度补偿，结构简单、角度补偿方便。
[0027]通过调整管路接头3、管路接嘴2、外套螺母1的配合尺寸，能够适用于多种管径的管路连接结构。
[0028]设定第一球形面4的半径为SR1，第三球形面7的半径为SR2，第二球形面5圆弧第三球形面7半径相同，能够适配的尺寸包括但不限于下表所示：
[0029][0030]实施例二，一种管路接头，包括连接头、安装固定环、第一管体连接部。连接头上设有如实施例一所述的第一球形面4，第一球形面4与装配面6相接。
[0031]实施例三，一种管路接嘴，包括环形锥体、第二管体连接部。环形锥体外侧设有如实施例一所述的第二球形面5、装配面6，第二球形面5与第三球形面7相接，装配面6与第一球形面4相接。
[0032]实施例四，一种外套螺母，包括头部和外部，头部内侧设有如实施例一所述的第三球形面7，第三球形面7与第二球形面5相接，尾部与安装固定环螺纹配合。
[0033]实施例五，一种航空发动机，包括机体和实施例一所述的外套螺母1、管路接头3、管路接嘴2，由于航空发动机内的管路环境恶劣，并且其性能要求极高，因此管路需要保证极高的封闭性和同轴度，而本申请的设计能够有效满足航空发动机内管路使用需求，提高航空发动机的油液传输性能。
[0034]以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带有角度补偿的管路连接结构，其特征在于：包括外套螺母(1)、管路接头(3)、管路接嘴(2)，所述外套螺母(1)安装在管路接嘴(2)上并与管路接头(3)螺纹配合，其特征在于：所述管路接头(3)上设有连接头，所述连接头上设有第一球形面(4)，所述管路接嘴(2)包括环形锥体，所述环形锥体外侧设有第二球形面(5)，内侧设有装配面(6)，所述外套螺母(1)包括头部，所述头部设有第三球形面(7)，所述第二球形面(5)与第三球形面(7)相接，装配面(6)与第一球形面(4)相接，所述第一球形面(4)、第二球形面(5)、第三球形面(7)同心设置。2.如权利要求1所述的带有角度补偿的管路连接结构，其特征在于：所述第一球形面(4)的半径为5.75
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13mm。3.如权利要求1所述的带有角度补偿的管路连接结构，其特征在于：所述第二球形面(5)、第三球形面(7)的半径为9
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【专利技术属性】
技术研发人员：安喆，李同日，吴英辉，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：