盘式制动铁路货车转向架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种盘式制动铁路货车转向架，包括轮对组成、侧架组成、轴承、轴箱装置、承载弹簧组、斜楔减振装置、摇枕组成、基础制动及旁承组成；摇枕组成包括摇枕、管支座及两组吊座组件，每组吊座组件包括两个吊座；基础制动包括制动钳夹单元和制动管系，每套制动钳夹单元包括制动缸、制动杠杆、吊架、闸片托和闸片，每套制动钳夹单元的吊架与摇枕对应的吊座连接，摇枕组件中的一个管支座连接制动管系的第一风管管座，摇枕组件中的另一个管支座连接制动管系的第二风管管座。采用制动盘消除了车辆制动时闸瓦对车轮的碾磨磨损，及车轮与闸瓦相互摩擦时不断地升降温对车轮材料性能的影响。影响。影响。

【技术实现步骤摘要】
盘式制动铁路货车转向架


[0001]本技术涉及铁路货车转向架
，具体涉及一种盘式制动铁路货车转向架。

技术介绍

[0002]盘式制动与踏面制动技术是铁道车辆最为常用的制动方式，国内外铁路货车技术发展，快捷高速货车大多采用盘形制动技术，转向架为焊接构架式；重载铁路货车普遍采用轮瓦踏面制动技术，转向架采用三大件式转向架。铸钢三大件式转向架主要由一个摇枕和两个侧架组成，具有设计强度大、结构简单紧凑、零部件较少、检修方便、成本较低、载荷均衡性好等特点。三大件式转向架装用制动装置为基础的杠杆制动，该结构转向架在制动时通过闸瓦对车轮施加压力，通过车轮与闸瓦间的摩擦进行制动，摩擦热负荷加重了车轮的磨耗，常见有车轮踏面热剥离，闸瓦磨耗不均等惯性故障。尤其是重载情况下，列车运行惯性大，规定距离内停车或降速过程，加之列车运行是一个频繁调速、频繁制动的过程，大大加速车轮的磨耗进程。
[0003]盘式制动是在车轴上安装制动盘，转向架构架或摇枕上安装制动钳夹装置，通过安装在制动钳夹装置上的闸片压紧制动盘侧面，产生摩擦制动力，实现制动减速或停车。由于摩擦副不本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种盘式制动铁路货车转向架，包括轮对组成(1)、侧架组成(2)、压装在轮对组成(1)两端的轴承(6)、坐落在轴承(6)上的轴箱装置(9)、安装于侧架组成(2)中央方框弹簧承台面上的承载弹簧组(7)、斜楔减振装置(3)、摇枕组成(4)、基础制动(5)及旁承组成(8)；摇枕组成(4)的两端安装在侧架组成(2)的中央方框内，并落在承载弹簧组(7)上，旁承组成(8)放在摇枕组成(4)两端的铸造旁承盒内，斜楔减振装置(3)安装在摇枕组成(4)两端槽口与侧架组成(2)立柱磨耗板之间，基础制动(5)安装于摇枕组成(4)的两侧的下方，且轴箱装置(9)正上方接触侧架组成(2)的导框磨耗板；其特征在于：所述摇枕组成(4)包括摇枕(4.1)、两个对称安装在摇枕(4.1)中央两侧面的管支座(4.3)及两组对称安装在摇枕(4.1)两端的吊座组件，每组吊座组件包括两个对称安装在摇枕(4.1)两侧面的吊座(4.6)；所述基础制动(5)包括制动钳夹单元和制动管系，每套制动钳夹单元包括制动缸(5.1)、制动杠杆(5.2)、吊架(5.3)、闸片托(5.4)和闸片(5.5)，制动杠杆(5.2)中间通过销轴连接在吊架(5.3)下端两侧，制动杠杆(5.2)一端与制动缸(5.1)连接、另一端连接闸片托(5.4)，闸片托(5.4)内侧安装有闸片(5.5)，每套制动钳夹单元的吊架(5.3)与摇枕(4.1)对应的吊座(4.6)连接，摇枕组成(4)中的一个管支座(4.3)连接制动管系的第一风管管座(5.7)，同理，摇枕组成(4)中的另一个管支座(4.3)连接制动管系的第二风管管座(5.10)。2.根据权利要求1所述盘式制动铁路货车转向架，其特征在于：所述轮对组成(1)包括车轴(1.3)、一对车轮(1.1)及一对制动盘(1.2)，一对制动盘(1.2)通过过盈紧配合对称安装在车轴(1.3)内侧的制动盘盘座(1.6)上，一对车轮(1.1)通过过盈紧配合对称安装在车轴(1.1)外侧的车轮轮座(1.5)上。3.根据权利要求2所述盘式制动铁路货车转向架，其特征在于：所述制动盘(1.2)的两个环形盘面...

【专利技术属性】
技术研发人员：李华宴，严志雄，徐勇，易军恩，周乐，徐力，江荷燕，肖光毅，管希，
申请(专利权)人：中车长江车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：