一种轨行车辆非自走行工况时传动轴处理装置，使轨行车辆在非自走行工况时不用拆卸整个传动轴，包括用于起吊传动轴的辅助吊装设施、吊装工具、用于固定传动轴某一端脱开端的安装装置。采用实用新型专利技术，在轨行车辆非自走行工况时，传动轴可以在不被拆卸时也不跟随车轮转动，达到保护传动系统或某一传动部件的目的，并且能够通过单人施工实现传动轴拆装作业，进而降低施工人员劳动强度和施工难度，减少车辆客服人员数量，节约公司客服费用。节约公司客服费用。节约公司客服费用。
【技术实现步骤摘要】
轨行车辆非自走行工况时传动轴处理装置
[0001]本技术涉及一种轨行车辆非自走行工况时传动轴的处理装置。
技术介绍
[0002]GCY
‑
1000型重型轨道车（以下简称“轨道车”）为金鹰重型工程机械股份有限公司自主研发的一款高速运行车辆，该车可通过联挂，为线路上进行施工、维修的其它车辆提供牵引动力。轨道车采用液力机械传动，液力传动箱的输出扭矩通过传动轴分别传递给前后转向架上的车轴齿轮箱，从而实现前进或后退。在车辆无火回送（非自走行工况）时，液力传动箱自身带有惰行泵，可为空档传动箱输出轴轴承提供润滑油。
[0003]GCY
‑
1000型重型轨道车通过无火回送的方式（非自走行工况）运至用户现场，为避免运送途中液力传动箱自带的惰行泵异常，如惰行泵不工作，无法为传动箱输出轴轴承提供润滑油，刚性摩擦导致轴承损坏，甚至导致液力传动箱破裂。车辆出厂前，公司通常将连接液力传动箱与车轴齿轮箱的2根传动轴拆卸下来，放置车上随车发运，待车辆到达用户现场后，公司再派客服人员将传动轴从车上搬下来安装复位。每根传动轴长1800mm，直径约170mm，重约250kg，拆卸和安装过程中最少需要3名人员蹲在股道上肩扛传动轴，同时还需2人分别进行拆、装安装螺栓和安全防护；传动轴车上车下搬运过程最少需4人协作完成。由于车下空间狭小，拆卸、搬运、再安装过程不仅劳动强度大，工作时间长，而且存在安全风险，同时还容易造成部件磕碰损伤，严重影响产品质量。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是克服现有车辆设计上的上述不足，提出一种轨行车辆非自走行工况时传动轴处理装置，该装置是在轨行车辆上设置用于起吊传动轴的辅助吊装设施、吊装工具，用于固定传动轴一端的传动轴固定装置来实现，在轨行车辆非自走行工况时，传动轴可以在不被拆卸时也不跟随车轮转动，达到保护传动系统或某一传动部件的目的，并且能够通过单人施工实现传动轴拆装作业，进而降低施工人员劳动强度和施工难度，减少车辆客服人员数量，节约公司客服费用。
[0005]本技术采用的技术方案是：
[0006]本技术使轨行车辆在非自走行工况时不用拆卸整个传动轴，包括用于起吊传动轴的辅助吊装设施、吊装工具，用于固定传动轴某一端脱开端的安装装置。
[0007]轨行车辆底部有与吊装工具配合的辅助吊装设施，辅助吊装设施是吊环、吊杆或是用于安装吊环、吊杆的螺纹、法兰、止口等装置。
[0008]所述安装装置包括安装板、过渡板，安装板为固定设置，传动轴脱开端经过渡板与安装板可拆卸连接；或所述安装装置包括活动安装板，活动安装板经转轴固定于轴座上形成相对转动结构；传动轴某一端脱开形成传动轴脱开端。
[0009]所述过渡板上设有用于与传动轴脱开端的连接孔相对应的通孔，安装板上开有调节长孔；在吊装工具的辅助下当传动轴脱开端的端面与安装板相对应时，过渡板置于安装
板与传动轴脱开端的端面之间，过渡板上的通孔与传动轴脱开端处的连接孔重合，螺栓组件经传动轴脱开端的连接孔、过渡板上的通孔连接安装板上的调节长孔；
[0010]所述传动轴脱开端的端面为法兰端面，法兰端面上有定位键、连接孔，过渡板的厚度大于定位键高出法兰端面的高度，安装板连接面与传动轴法兰端面连接时为面接触。
[0011]所述活动安装板上设置与传动轴脱开端的连接孔配合的安装孔，在吊装工具的辅助下当传动轴脱开端的端面与活动安装板相对应时，且活动安装板转动至安装孔与传动轴脱开端处的连接孔重合，螺栓组件连装于活动安装板的安装孔、传动轴脱开端的连接孔处。
[0012]传动轴脱开端的端面为法兰端面，法兰端面上有定位键、连接孔，活动安装板周边有一圈凸台，凸台上设有用于让位定位键的凹槽，凹槽深度大于定位键高出法兰端面的高度，活动安装板连接面与传动轴法兰端面连接时为面接触。
[0013]在轨行车辆上安装用于警示或控制走行联锁保护的检测装置，检测装置与车辆电气系统连接，能够对车辆传动系统是否满足非自走行工况要求发出相应信号。
[0014]吊装工具用于承受传动轴重力，当传动轴一端固定在传动系统中，另一端拆卸并采用吊装工具吊装时，传动轴不会掉落，并可以通过施工者双手将传动轴移动到安装装置；吊装工具可以固定或不固定在轨行车辆上，吊装工具是葫芦、吊装带、链条、铁丝、绞车、油缸、气缸、连杆机构。
[0015]轨行车辆是轨道车、接触网作业车、大中型养路机械、城市轨道交通运输车辆；其动力传动方式是液力传动、机械传动、电力牵引、液压传动。
[0016]传动轴拆卸后可进行升降并固定在安装装置上。
[0017]所述车辆上设有固定吊装工具的吊环，通过吊装工具实现传动轴升降，吊环可以圆钢弯成U型，可以板材开孔。
[0018]所述安装装置位于传动轴上方，由梁与安装板组成，梁可采用直梁，也可采用异形梁，避免与其它设备干涉。
[0019]所述安装板可为固定式，安装板上安装孔为腰形孔，避免传动轴无法转动情况下，传动轴安装孔与安装板上安装孔对不上，无法安装。
[0020]所述安装板可为转动式，安装板与转轴连接，转轴可在轴承内转动。轴承通过轴座与梁连接。安装板上安装孔可以用圆孔，传动轴无法转动情况下通过转动安装板使安装孔对上。
[0021]所述安装板可用固定式，安装板与传动轴间有过渡板，过渡板厚度大于传动轴定位键高出法兰端面的高度，保证安装板连接面与传动轴法兰端面连接时为面接触，连接可靠。
[0022]所述安装板可用转动式，安装板在传动轴侧有凸台，凸台厚度大于传动轴定位键高出法兰端面的高度，保证安装板连接面与传动轴法兰端面连接时为面接触，连接可靠。
[0023]所述检测装置可设置于安装装置上或安装装置附近，用于警示或控制走行联锁保护。
[0024]本技术在于解决现有轨行车辆传动轴拆装难、搬运难、客服费用贵的问题，通过对传动轴拆装、固定方式的优化、改进，提供了一种适合轨行车辆传动轴的安装装置，使传动轴能够通过单人施工实现拆装作业，进而降低施工人员劳动强度和施工难度，减少车辆客服人员数量，节约公司客服费用。
附图说明
[0025]图1为本技术的结构示意图之一（安装装置采用固定式安装板时布置示意图）；
[0026]图2为本技术的结构示意图之二（安装装置采用转动式安装板时布置示意图）；
[0027]图3是图1中的A部、图2中的C部放大图；
[0028]图4是图1中的B部、图2中的D部放大图；
[0029]图5是图1中的安装装置的放大图；
[0030]图6是安装板的结构示意图；
[0031]图7是过渡板的结构示意图；
[0032]图8是图2中E部安装装置的放大图。
具体实施方式
[0033]下面结合附图1、3、4描述本技术的一种实施例。
[0034]如图1所示，轨行车辆非自走行工况时传动轴处理装置中，通过吊环3、5固定辅助起重设备，将传动轴2、4捆扎本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨行车辆非自走行工况时传动轴处理装置，使轨行车辆在非自走行工况时不用拆卸整个传动轴，其特征在于：包括用于起吊传动轴的辅助吊装设施、吊装工具，用于固定传动轴某一端脱开端的安装装置。2.根据权利要求1所述的一种轨行车辆非自走行工况时传动轴处理装置，其特征在于：轨行车辆底部有与吊装工具配合的辅助吊装设施，辅助吊装设施是吊环、吊杆或是用于安装吊环、吊杆的螺纹、法兰、止口。3.根据权利要求1所述的一种轨行车辆非自走行工况时传动轴处理装置，其特征在于：所述安装装置包括安装板（101）、过渡板（102），安装板（101）为固定设置，传动轴脱开端经过渡板（102）与安装板（101）可拆卸连接；或所述安装装置包括活动安装板（7），活动安装板（7）经转轴（8）固定于轴座（9）上形成相对转动结构；传动轴某一端脱开形成传动轴脱开端。4.根据权利要求3所述的一种轨行车辆非自走行工况时传动轴处理装置，其特征在于：所述过渡板（102）上设有用于与传动轴脱开端处的连接孔相对应的通孔（103），安装板（101）上开有调节长孔（104）；在起吊工具的辅助下当传动轴脱开端的端面与安装板（101）相对应时，过渡板（102）置于安装板（101）与传动轴脱开端的端面之间，过渡板（102）上的通孔与传动轴脱开端的连接孔重合，螺栓组件经传动轴脱开端的连接孔、过渡板（102）上的通孔（103）连接安装板（101）上的调节长孔（104）；所述传动轴脱开端的端面为法兰端面，法兰端面上有定位键、连接孔，过渡板（102）的厚度大于定位键高出法兰端面的高度，安装板（101）连接面与传动轴法兰端面连接时为...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈斌，段冀涛，刘鑫，张杰，赵建利，王雷，徐丽娟，刘长江，
申请(专利权)人：金鹰重型工程机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。