一种用于高铁站场耐击穿型现场胶接绝缘接头制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于高铁站场耐击穿型现场胶接绝缘接头，包括复合夹板，复合夹板通过常温固化胶粘剂与钢轨相连接固定，复合夹板包括鱼尾夹板和绝缘层，鱼尾夹板一侧表面与钢轨的形状相吻合适配且该侧表面上设置有凹槽，凹槽对应于钢轨接头位置，鱼尾夹板的另一侧表面设置有凸台，凸台与凹槽的位置相对应，绝缘层覆盖在鱼尾夹板具有凹槽的该侧表面上。本实用新型专利技术的优点是：绝缘性能优异，耐电击穿能力强，现场维修作业方便，可以满足铁路维修天窗作业时间短的要求，通用性强，适用于高铁站场内胶接绝缘接头绝缘失效更换作业，可同时满足现场胶接绝缘接头和厂制胶接绝缘接头的失效更换。失效更换。失效更换。

【技术实现步骤摘要】
一种用于高铁站场耐击穿型现场胶接绝缘接头


[0001]本技术涉及铁路工务配件
，尤其是一种用于高铁站场耐击穿型现场胶接绝缘接头。

技术介绍

[0002]随着我国高铁和无缝线路的快速发展，胶接绝缘接头大量运用。由于高铁站场内牵引电流变化不定、行车密度高，导致钢轨电位、电流状况复杂多变。近年来在此种工况环境下，高铁站场内同一胶接绝缘接头经常出现绝缘层反复击穿烧损等故障。胶接绝缘接头的故障发生突然，没有征兆，给现场应急处置带来了很大的挑战，处置不及时往往造成高铁大面积晚点，这给高铁运输安全带来重大的安全隐患。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种用于高铁站场耐击穿型现场胶接绝缘接头，通过复合夹板的鱼尾结构设计配合胶接的安装方式，有效提高绝缘接头的使用寿命，降低接头击穿的风险，提高高铁运营安全。
[0004]本技术目的实现由以下技术方案完成：
[0005]一种用于高铁站场耐击穿型现场胶接绝缘接头，用于钢轨接头位置的绝缘，其特征在于：该绝缘接头包括复合夹板，所述复合夹板通过常温固化胶粘剂与钢轨相连接固定，所述复合夹板包括鱼尾夹板和绝缘层，所述鱼尾夹板一侧表面与所述钢轨的形状相吻合适配且该侧表面上设置有凹槽，所述凹槽对应于所述钢轨接头位置，所述鱼尾夹板的另一侧表面设置有凸台，所述凸台与所述凹槽的位置相对应，所述绝缘层覆盖在所述鱼尾夹板具有凹槽的该侧表面上。
[0006]所述凹槽开设在所述鱼尾夹板的中间部位且与所述钢轨接头位置相对应，所述凹槽的槽口尺寸满足于覆盖所述钢轨接头位置的轨缝宽度。
[0007]在所述复合夹板上开设有安装孔，所述复合夹板通过在所述安装孔内拧入高强度螺栓与所述钢轨相连接固定。
[0008]在所述高强度螺栓的外围套装有绝缘套管。
[0009]所述鱼尾夹板和所述绝缘层通过高温热固化一体成型。
[0010]所述绝缘层的厚度满足于填满所述凹槽的要求。
[0011]在所述钢轨的钢轨接头位置的设置有绝缘端片。
[0012]本技术的优点是：
[0013]1）绝缘性能优异，耐电击穿能力强，通过整体增加绝缘夹板绝缘层厚度，并通过夹板3/4孔之间的设计，提高夹板与钢轨轨缝处相连处绝缘层厚度，从而有效提高接头应对钢轨轮对通过轨缝时拉电弧现象的抗击穿能力。
[0014]2）现场维修作业方便，可以满足铁路维修天窗作业时间短的要求，常温固化胶粘剂反应快，粘接强度高，满足接头安装完成后线路短时间内线路开通要求。
[0015]3）通用性强，适用于高铁站场内胶接绝缘接头绝缘失效更换作业，可同时满足现场胶接绝缘接头和厂制胶接绝缘接头的失效更换。
附图说明
[0016]图1为本技术中鱼尾夹板的背面结构示意图；
[0017]图2为图1的正面结构示意图；
[0018]图3为本技术中复合夹板的结构示意图；
[0019]图4为图3的结构截面示意图；
[0020]图5为本技术的组装结构示意图。
具体实施方式
[0021]以下结合附图通过实施例对本技术特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：
[0022]如图1
‑
5所示，图中标记1
‑
6分别表示为：鱼尾夹板1、凹槽2、安装孔3、凸台4、绝缘层5、钢轨6。
[0023]实施例：本实施例中用于高铁站场耐击穿型现场胶接绝缘接头用于钢轨衔接位置的绝缘，即钢轨接头位置的绝缘，并且提供优异的抗击穿性能。
[0024]结合图1和图2所示，本实施例中的绝缘接头的主体为鱼尾夹板1，该鱼尾夹板1的中部位置开设有凹槽2，凹槽2低于鱼尾夹板1的该侧表面。设置有凹槽2的该侧表面为鱼尾夹板1与钢轨的贴合面，因此该侧表面的形状、大小与钢轨的轨腰形状、大小相吻合适配，满足于可贴合的要求。
[0025]鱼尾夹板1的板体形状以凹槽2的中线为对称，以保证鱼尾夹板1可稳定地安装在钢轨接头位置并提供有效绝缘。同时，凹槽2的槽口大小满足于覆盖钢轨接头位置的轨缝的要求。
[0026]如图3和图4所示，在鱼尾夹板1开设有凹槽2的该侧表面覆盖有绝缘层5，该绝缘层5填充满凹槽2并覆盖鱼尾夹板1的该侧表面。这样一来，该绝缘层5位于鱼尾夹板1和钢轨之间，从而达到绝缘的目的。
[0027]如图5所示，当鱼尾夹板1和绝缘层5所构成复合夹板安装到钢轨6上时，凹槽2的位置对应于钢轨接头位置的轨缝；此时，由于凹槽2的设计，钢轨接头位置处的绝缘层5的厚度相较于其余位置的厚度更大，因此便可有效提高接头应对钢轨轮对通过轨缝时拉电弧现象的抗击穿能力。
[0028]如图2所示，在鱼尾夹板1的另一侧表面设置有起到加固作用的凸台4，该凸台4与凹槽2的开设位置构成对应，其凸起于鱼尾夹板1的表面。通过设置该凸台4，可增加绝缘接头在钢轨切断面的惯性矩，提高鱼尾夹板1的抗弯和抗疲劳强度，避免因开设凹槽2所带来的结构影响。
[0029]本实施例中的鱼尾夹板1和绝缘层5所构成的复合夹板通过常温固化胶粘剂与钢轨6相胶接固定。该常温固化胶粘剂反应时间快，粘接强度高，在绝缘接头施工完成45分钟后胶粘剂即初步固化，达到行车安全标准要求，线路即可正常通车，满足铁路120分钟紧急维修天窗的要求，大大提高了维修施工的效率。
[0030]结合图1和图5所示，在复合夹板的鱼尾夹板1上阵列开设有安装孔3，该安装孔3用于复合夹板与钢轨6的安装固定，即在复合夹板涂覆常温固化胶粘剂之后，通过向安装孔3内拧入高强度螺栓顶紧钢轨6的轨腰，从而对复合夹板进行初步定位及固定，之后常温固化胶粘剂发挥性能便可实现绝缘接头的胶接固定，复合夹板的安装精度和结构稳定性得到显著提高。与此同时，为了进一步提高绝缘性能，高强度螺栓外围还可套装设置绝缘套管，从而实现全方位的绝缘。
[0031]此处额外需要说明的是，在制作复合夹板时应避免绝缘层5覆盖安装孔3而导致安装孔3的失效。同时，安装孔3可以以凹槽2的中线为对称均匀布置，以保证复合夹板安装后的受力均匀，提高使用寿命。
[0032]在钢轨6的轨缝接头位置夹装有绝缘端片，该绝缘端片可卡接在相邻的钢轨6之间的轨缝位置，以实现钢轨6之间的绝缘。
[0033]本实施例在具体实施时：绝缘层5可优选环氧树脂等绝缘材料制成。当绝缘层5采用树脂类绝缘材料时，其可与鱼尾夹板1在工厂内通过模具高温热固化成型，从而保证两者所构成的复合夹板的整体性，进而保障绝缘效果以及抗击穿性能。
[0034]为了确保绝缘层5的厚度均匀统一，对加工工艺进行了改进，对热固化过程进行了分段作业，确保在夹紧工序中不因预紧力影响绝缘层的厚度，同时保证固化后的绝缘层的各项性能。
[0035]凹槽2的结构尺寸根据钢轨接头位置的轨缝大小进行设计，一般优选为深度6mm左右、宽度60mm左右，以实现增加重点部位绝缘性能的目的。
[0036]虽然以上实施例已经参照本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于高铁站场耐击穿型现场胶接绝缘接头，用于钢轨接头位置的绝缘，其特征在于：该绝缘接头包括复合夹板，所述复合夹板通过常温固化胶粘剂与钢轨相连接固定，所述复合夹板包括鱼尾夹板和绝缘层，所述鱼尾夹板一侧表面与所述钢轨的形状相吻合适配且该侧表面上设置有凹槽，所述凹槽对应于所述钢轨接头位置，所述鱼尾夹板的另一侧表面设置有凸台，所述凸台与所述凹槽的位置相对应，所述绝缘层覆盖在所述鱼尾夹板具有凹槽的该侧表面上。2.根据权利要求1所述的一种用于高铁站场耐击穿型现场胶接绝缘接头，其特征在于：所述凹槽开设在所述鱼尾夹板的中间部位且与所述钢轨接头位置相对应，所述凹槽的槽口尺寸满足于覆盖所述钢轨接头位置的轨缝宽度。3.根据权利要求1所述的一种用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱长浩，张志远，陈斌，俞炳杰，张家海，沈正强，张建强，胡雄伟，张家宾，
申请(专利权)人：中国铁路上海局集团有限公司科学技术研究所，
类型：新型
国别省市：