盖挖逆作地铁车站利用附属围护结构永临结合开挖与出渣施工方法技术

本发明专利技术公开了一种盖挖逆作地铁车站利用附属围护结构永临结合开挖与出渣施工方法,其包括以下步骤：沿预设辅助通道施钻附属围护桩；辅助通道开挖及支护；开挖设备通过辅助通道进入地铁通道负一层开挖，并进行负一层结构进行施工；辅助通道降坡，开挖设备通过辅助通道进入地铁通道负二层开挖，并对负二层结构进行施工；负二层结构完成施工后，恢复辅助通道并对附属结构施工；附属围护桩为地铁风亭或地铁出入口的桩基；辅助通道设在地铁通道的两侧，地铁通道一侧的辅助通道用作开挖设备进场，地铁通道另一侧的辅助通道用作开挖设备出场。本申请方案中辅助施工通道采用风亭围护体系支护，永临结合，大幅度减少成本投入。大幅度减少成本投入。大幅度减少成本投入。

【技术实现步骤摘要】
盖挖逆作地铁车站利用附属围护结构永临结合开挖与出渣施工方法


[0001]本专利技术涉及土方开挖领域，尤其是涉及一种盖挖逆作地铁车站利用附属围护结构永临结合开挖与出渣施工方法。

技术介绍

[0002]由于盖挖逆作法路面敞口作业时间较短，对工程周边的商业及交通环境影响较小，因此盖挖逆作法已成为交通繁忙城市中心地区修建浅埋地铁车站的一种常用方法。
[0003]相关技术中，盖挖逆作法在盖板下施工，闭锁空间使大型机械设备难于进场，致使施工作业极为不便，并且盖板下方继续开挖的土方以及建设用材料还需要使用竖井进行运输，在运输过程中需要使用的配套设备较多，导致运转成本升高。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人认为，外界环境复杂、环保要求高以及工期压力大的地铁通道不适用于使用相关技术中的盖挖逆作法。

技术实现思路

[0005]为了有助于提高土方的开挖和出渣效率，本申请提供一种盖挖逆作地铁车站利用附属围护结构永临结合开挖与出渣施工方法。
[0006]本申请提供的一种盖挖逆作地铁车站利用附属围护结构永临结合开挖与出渣本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种盖挖逆作地铁车站利用附属围护结构永临结合开挖与出渣施工方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤1：施工准备；步骤2：场地布置；步骤3：沿预设辅助通道施钻附属围护桩(2)；步骤4：辅助通道开挖及支护；步骤5：开挖设备通过辅助通道进入地铁通道(13)负一层开挖，并进行负一层结构进行施工；步骤6：辅助通道降坡，开挖设备通过辅助通道进入地铁通道(13)负二层开挖，并对负二层结构进行施工；步骤7：负二层结构完成施工后，恢复辅助通道并对附属结构施工；所述步骤3中的附属围护桩(2)为地铁风亭或地铁出入口的桩基；所述步骤4包括：辅助通道设在地铁通道(13)的两侧，地铁通道(13)一侧的辅助通道用作开挖设备进场，地铁通道(13)另一侧的辅助通道用作开挖设备出场。2.根据权利要求1所述的盖挖逆作地铁车站利用附属围护结构永临结合开挖与出渣施工方法，其特征在于，所述步骤4还包括：步骤4.1：辅助通道的宽度不小于7m，坡度大于13
°
，横向坡度为1.5%～2.5%，辅助通道终点路面标高与车站中板(42)矮支架垫层底标高相等；步骤4.2：开挖辅助通道时沿地铁通道(13)的长度方向从辅助通道一端向另一端倒退开挖，并且进行分段施工，同时从上到下分层开挖；步骤4.3：开挖过程中在辅助通道的两侧挂网喷砼。3.根据权利要求2所述的盖挖逆作地铁车站利用附属围护结构永临结合开挖与出渣施工方法，其特征在于：所述步骤4.2中的分段施工，每一段为20～25m。4.根据权利要求2所述的盖挖逆作地铁车站利用附属围护结构永临结合开挖与出渣施工方法，其特征在于：所述步骤4.2中的分层开挖，第一层土方开挖至附属围护桩(2)冠梁底0.3m处，随后每层开挖深度不大于3.0m。5.根据权利要求4所述的盖挖逆作地铁车站利用附属围护结构永临结合开挖与出渣施工方法，其特征在于：在分层开挖时，进行拉槽开挖，每层拉槽开挖深度不大于3.0m。6.根据权利要求1所述的盖挖逆作...

【专利技术属性】
技术研发人员：李小龙，董飞，谢天浩，杨金龙，吴跃华，
申请(专利权)人：中铁一局集团有限公司中铁一局集团有限公司广州分公司，
类型：发明
国别省市：