一种汽车用具有双重密封结构的减震器油缸支架制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车用具有双重密封结构的减震器油缸支架，包括箱体，箱体的内底壁固定连接有减震装置，减震装置的顶部固定连接有抗压板，第一连接杆的一端固定连接有支撑杆，支撑杆的一端固定连接有第三移动块，转杆的一端固定连接有电机，抗压板的两端固定连接有第二移动块，第二移动块的底部固定连接有第一弹簧，滑动杆的顶部固定连接有第一限位块，滑动杆的底部固定连接有第一固定块，本发明专利技术通过电机的设置，能够方便工人能够根据油缸的大小使固定架对油缸进行固定，通过减震装置的设置，能够提高抗压板对油缸的压力，同时能够提高稳定性，防止油缸产生的晃动，从而对工人的工作造成影响。工作造成影响。工作造成影响。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用具有双重密封结构的减震器油缸支架


[0001]本专利技术涉及汽车油缸支架
，具体为一种汽车用具有双重密封结构的减震器油缸支架。

技术介绍

[0002]油缸是输出力和活塞有效面积及其两边的压差成正比的直线运动式执行元件，它的职能是将液压能转换成机械能，汽车上的液压油缸一般都是用来助力，如卡车转向很多是在车架与纵拉杆之间接一液压油缸，进行助力，而不是大部分液压助力转向用的液压马达或者执行，比如自卸车货箱就需要油缸顶起。
[0003]现有的油缸支架对油缸的固定性要求极高，而大部分的固定使工人操作起来比较麻烦，不利于工人进行使用，而且减震效果比较差，容易产生晃动，影响工人使用，因此我们需要一种汽车用具有双重密封结构的减震器油缸支架。

技术实现思路

[0004]（一）解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种汽车用具有双重密封结构的减震器油缸支架，具备减少复杂的安装工序，使工人能够对油缸支架进行快速安装，提高工作效率，方便工人进行使用等优点，解决了工人安装复杂，工作效率低，容易产生本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用具有双重密封结构的减震器油缸支架，包括箱体（1），其特征在于：所述箱体（1）的内底壁固定连接有减震装置（2），所述减震装置（2）的顶部固定连接有抗压板（3），所述抗压板（3）的上方设置有固定架（4），所述固定架（4）的一侧固定连接有第一连接杆（5），所述第一连接杆（5）的一端固定连接有支撑杆（6），所述支撑杆（6）的一端固定连接有第三移动块（33），所述第三移动块（33）的内部活动连接有固定杆（34），所述支撑杆（6）的另一端固定连接有第一移动块（7），所述第一移动块（7）的内部螺纹连接有螺纹杆（8），所述螺纹杆（8）的一端固定连接有转杆（9），所述转杆（9）的一端固定连接有电机（10），所述抗压板（3）的两端固定连接有第二移动块（11），所述第二移动块（11）的内部活动连接有滑动杆（12），所述第二移动块（11）的底部固定连接有第一弹簧（13），所述滑动杆（12）的顶部固定连接有第一限位块（14），所述滑动杆（12）的底部固定连接有第一固定块（15）。2.根据权利要求1所述的一种汽车用具有双重密封结构的减震器油缸支架，其特征在于：所述减震装置（2）的底部设置有第一滑槽（16），所述第一滑槽（16）与箱体（1）的内底壁固定连接。3.根据权利要求2所述的一种汽车用具有双重密封结构的减震器油缸支架，其特征在于：所述第一滑槽（16）的顶部活动连接有滑动块（17），所述滑动块（17）的一侧活动连接有第二连接杆（18）。4.根据权利要求3所述的一种汽车用具有双重密封结构的减震器油缸支架，其特征在于：所述第二连接杆（18）的一端活动连接有第二固定块（19），所述第二固定块（19）的一侧固定连接有第二弹簧（20）。5.根据权利要求4所述的一种汽车用具有双重密封结构的减震器油缸支架，其特征在于：所述第二弹簧（20）的一侧固定连接有弹簧筒（21），所述弹簧筒（21）与抗压...

【专利技术属性】
技术研发人员：甄超，胡锦荣，方诗林，
申请(专利权)人：临沂德胜机械有限公司，
类型：新型
国别省市：