一种车载电子设备的供电装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车载电子设备的供电装置，其结构包括壳体、顶盖、引线柱，顶盖底面与壳体顶部内壁活动卡合，引线柱底端固定在顶盖靠近背面的顶部位置，由于蓄电池内部的电解液波动将加液口内部的密封塞不断推动，随着时间的延长导致密封塞脱离加液口，通过在加液口内部设置阻挡机构能够对壳体内部的电解液阻挡，减少壳体内部的电解液溢出流失，有利于延长蓄电池的使用时间，由于壳体内部的电解液反应产生气体，若连接管长期处于畅通状，出现外界的杂质进入到加液口内部，通过在连接管内部设有摆动板，摆动板摆动产生间隙，使得壳体内部产生的气体排放，且能够通过摆动板再次对电解液阻挡。阻挡。阻挡。

【技术实现步骤摘要】
一种车载电子设备的供电装置


[0001]本专利技术属于车载电子设备
，更具体的说，尤其涉及到一种车载电子设备的供电装置。

技术介绍

[0002]采用铅酸蓄电池为汽车内部的电子设备提供电源，铅酸蓄电池通过内部的电解液反应放电，接着将电流通过导线与引线柱连接输送，铅酸蓄电池设有加液口，能够及时为蓄电池内部添加电解液；现有技术中采用蓄电池为车载电子设备供电时，由于蓄电池的加液口通过密封塞堵住，当车辆遇到颠簸的路况时，蓄电池内部的电解液波动将加液口内部的密封塞不断推动，随着时间的延长导致密封塞脱离加液口，造成蓄电池内部的电解液溢出流失，减少蓄电池使用的时间。

技术实现思路

[0003]为了解决上述技术采用蓄电池为车载电子设备供电时，由于蓄电池的加液口通过密封塞堵住，当车辆遇到颠簸的路况时，蓄电池内部的电解液波动将加液口内部的密封塞不断推动，随着时间的延长导致密封塞脱离加液口，造成蓄电池内部的电解液溢出流失，减少蓄电池使用的时间，本专利技术提供一种车载电子设备的供电装置。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术是通过如下的技术方案来实现：一种车载电子设备的供电装置，其结构包括壳体、顶盖、引线柱，所述顶盖底面与壳体顶部内壁活动卡合，所述引线柱底端固定在顶盖靠近背面的顶部位置。
[0005]所述顶盖包括盖体、加液口、卡槽、连接管、阻挡机构，所述加液口垂直贯穿盖体上下表面，所述卡槽凹陷在加液口中部两侧内壁，所述连接管底端固定在盖体上表面，且位于加液口正上方，所述阻挡机构设置在加液口内部。/>[0006]作为本专利技术的进一步改进，所述阻挡机构包括框架、旋转杆、卡块、伸缩条，所述旋转杆底端固定在框架内底部中心位置，所述卡块套在框架左右两端内外部，所述伸缩条安装在旋转杆两侧表面及卡块内侧表面之间，所述伸缩条为橡胶材质的长条状。
[0007]作为本专利技术的进一步改进，所述旋转杆包括支撑座、杆体、侧槽、金属块，所述杆体底端安装在支撑座顶端内中部，所述侧槽由外往内凹陷在杆体靠近顶端位置的两侧表面，所述金属块嵌套在侧槽内部，所述支撑座整体为金属材质。
[0008]作为本专利技术的进一步改进，所述卡块包括限位板、磁板、伸缩块、块体、磁块，所述磁板分别嵌套在限位板靠近上下两端的左侧面，所述伸缩块左侧面与限位板右侧面相连接，所述块体左端固定在伸缩块右端表面，所述磁块套在块体右端表面，所述伸缩块为橡胶材质的折叠块状。
[0009]作为本专利技术的进一步改进，所述卡槽包括套板、支撑条、配合板，所述支撑条右端固定在套板右侧内壁，所述配合板与支撑条左端活动配合，所述配合板为磁铁材质，且与磁块的磁性相反。
[0010]作为本专利技术的进一步改进，所述连接管包括管体、摆动板、限位条，所述摆动板外端分别与管体中部内壁铰链连接，所述限位条上下端分别固定在摆动板靠近外端的上下表面，所述摆动板分别和两条相同的限位条活动配合。
[0011]作为本专利技术的进一步改进，所述摆动板包括支板、内腔、磁力块、活动腔，所述内腔开设在支板左端内部，所述磁力块放置在内腔内部，所述活动腔位于内腔右侧，所述支板左侧面为光滑的平面。
[0012]作为本专利技术的进一步改进，所述活动腔包括套环、支杆、推条、滑动球，所述支杆上下两端垂直固定在套环内中部，所述推条分别设置在支杆靠近上下两端的表面，所述滑动球套在支杆外部，且与推条活动配合，所述滑动球为金属材质，且与两条推条活动配合。
[0013]有益效果
[0014]与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果：
[0015]1、由于蓄电池内部的电解液波动将加液口内部的密封塞不断推动，随着时间的延长导致密封塞脱离加液口，通过在加液口内部设置阻挡机构能够对壳体内部的电解液阻挡，减少壳体内部的电解液溢出流失，有利于延长蓄电池的使用时间。
[0016]2、由于壳体内部的电解液反应产生气体，若连接管长期处于畅通状，出现外界的杂质进入到加液口内部，通过在连接管内部设有摆动板，摆动板摆动产生间隙，使得壳体内部产生的气体排放，且能够通过摆动板再次对电解液阻挡。
附图说明
[0017]图1为本专利技术一种车载电子设备的供电装置的结构示意图。
[0018]图2为本专利技术一种顶盖正面剖视的结构示意图。
[0019]图3为本专利技术一种阻挡机构正面剖视的结构示意图。
[0020]图4为本专利技术一种旋转杆正面剖视的结构示意图。
[0021]图5为本专利技术一种卡块正视的结构示意图。
[0022]图6为本专利技术一种卡槽内部正视的结构示意图。
[0023]图7为本专利技术一种连接管内部正视的结构示意图。
[0024]图8为本专利技术一种摆动板正面剖视的结构示意图。
[0025]图9为本专利技术一种活动腔内部正视的结构示意图。
[0026]图中：壳体
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1、顶盖
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2、引线柱
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3、盖体
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21、加液口
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22、卡槽
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23、连接管
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24、阻挡机构
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25、框架
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251、旋转杆
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252、卡块
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253、伸缩条
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254、支撑座
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52a、杆体
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52b、侧槽
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52c、金属块
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52d、限位板
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53a、磁板
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53b、伸缩块
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53c、块体
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53d、磁块
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53e、套板
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231、支撑条
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232、配合板
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233、管体
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241、摆动板
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242、限位条
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243、支板
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42a、内腔
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42b、磁力块
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42c、活动腔
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42d、套环
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d1、支杆
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d2、推条
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d3、滑动球
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d4。
具体实施方式
[0027]以下结合附图对本专利技术做进一步描述：
[0028]实施例1：
[0029]如附图1至附图6所示：
[0030]本专利技术提供一种车载电子设备的供电装置，其结构包括壳体1、顶盖2、引线柱3，所
述顶盖2底面与壳体1顶部内壁活动卡合，所述引线柱3底端固定在顶盖2靠近背面的顶部位置。
[0031]所述顶盖2包括盖体21、加液口22、卡槽23、连接管24、阻挡机构25，所述加液口22垂直贯穿盖体21上下表面，所述卡槽23凹陷在加液口22中部两侧内壁，所述连接管24底端固定在盖体21上表面，且位于加液口22正上方，所述阻挡机构25设置在加液口22内部。
[0032]其中，所述阻挡机构本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载电子设备的供电装置，其结构包括壳体(1)、顶盖(2)、引线柱(3)，所述顶盖(2)底面与壳体(1)顶部内壁活动卡合，所述引线柱(3)底端固定在顶盖(2)靠近背面的顶部位置，其特征在于：所述顶盖(2)包括盖体(21)、加液口(22)、卡槽(23)、连接管(24)、阻挡机构(25)，所述加液口(22)垂直贯穿盖体(21)上下表面，所述卡槽(23)凹陷在加液口(22)中部两侧内壁，所述连接管(24)底端固定在盖体(21)上表面，且位于加液口(22)正上方，所述阻挡机构(25)设置在加液口(22)内部。2.根据权利要求1所述的一种车载电子设备的供电装置，其特征在于：所述阻挡机构(25)包括框架(251)、旋转杆(252)、卡块(253)、伸缩条(254)，所述旋转杆(252)底端固定在框架(251)内底部中心位置，所述卡块(253)套在框架(251)左右两端内外部，所述伸缩条(254)安装在旋转杆(252)两侧表面及卡块(253)内侧表面之间。3.根据权利要求2所述的一种车载电子设备的供电装置，其特征在于：所述旋转杆(252)包括支撑座(52a)、杆体(52b)、侧槽(52c)、金属块(52d)，所述杆体(52b)底端安装在支撑座(52a)顶端内中部，所述侧槽(52c)由外往内凹陷在杆体(52b)靠近顶端位置的两侧表面，所述金属块(52d)嵌套在侧槽(52c)内部。4.根据权利要求2所述的一种车载电子设备的供电装置，其特征在于：所述卡块(253)包括限位板(53a)、磁板(53b)、伸缩块(53c)、块体(53d)、磁块(53e)，所述磁...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳军，
申请(专利权)人：岳军，
类型：发明
国别省市：