一种空气弹簧及汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种空气弹簧及汽车，涉及汽车零部件技术领域，所述空气弹簧包括：下安装座、空气弹簧气囊和空气弹簧活塞，所述下安装座用于与底盘连接，所述空气弹簧气囊的下端与所述下安装座连接，所述空气弹簧活塞用于与车身连接，所述空气弹簧活塞包括：主体活塞和可更换的分体活塞。所述主体活塞的下端与所述空气弹簧气囊上端连接，所述可更换的分体活塞套设在所述主体活塞上且与所述主体活塞可拆卸连接。本发明专利技术的空气弹簧，通过将空气弹簧活塞分为主体活塞和可更换的分体活塞，所述主体活塞可以提前制造模具，并通过模具制造出产品，车型开发过程中在对底盘进行多次调校时，只需更换可更换的分体活塞即可，大大缩短了开发周期。期。期。

【技术实现步骤摘要】
一种空气弹簧及汽车


[0001]本专利技术涉及汽车零部件
，特别涉及一种空气弹簧及汽车。

技术介绍

[0002]目前，空气弹簧是一种较为理想的弹性元件，具有理想的非线性力学特性，广泛应用于商用车驾驶室、列车二级悬架、车辆悬架、设备减震等多个领域。空气弹簧的应用为车辆提供良好的乘坐舒适性。
[0003]现有技术中，空气弹簧总体上可以分为囊式空气弹簧和膜式空气弹簧。囊式空气弹簧由夹有帘线的橡胶制成，气囊的上、下盖板将气囊密闭，一般做成两节，但也有单节或三节的。节数越多，弹性越好，但密封性又较差。膜式空气弹簧通常由上盖板、橡胶气囊和活塞等组成，与囊式弹簧相比，其弹性特性曲线比较理想，因其刚度较囊式小，车身自然振动频率低，且尺寸较小，在车上便于布置，故多用在轿车上。
[0004]膜式空气弹簧作为底盘性能部件，车型开发过程中要经过多次底盘调校，每次调校都要对活塞进行调整，只能在最后一次调校完成后，才能锁定活塞数据进行开模，导致开发周期较长。另外，底盘产品模块化、平台化的开发是一个大趋势，同一个平台可以延伸出很多车型。每个车型的车重、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空气弹簧，其特征在于，所述空气弹簧包括：下安装座(1)，所述下安装座(1)用于与底盘连接；空气弹簧气囊(2)，所述空气弹簧气囊(2)的下端与所述下安装座(1)连接；空气弹簧活塞(3)，所述空气弹簧活塞(3)用于与车身连接，所述空气弹簧活塞(3)包括：
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主体活塞(31)，所述主体活塞(31)的下端与所述空气弹簧气囊(2)的上端连接；
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可更换的分体活塞(32)，所述可更换的分体活塞(32)套设在所述主体活塞(31)上且与所述主体活塞(31)可拆卸连接。2.如权利要求1所述的空气弹簧，其特征在于：所述主体活塞(31)设有环形凸起(3121)，所述可更换的分体活塞(32)上设有环形凹槽(3211)，当所述可更换的分体活塞(32)套设在所述主体活塞(31)上时，所述环形凸起(3121)嵌入所述环形凹槽(3211)。3.如权利要求2所述的空气弹簧，其特征在于，所述主体活塞(31)包括：上顶座(311)，所述上顶座(311)用于与车身连接；连接套筒(312)，所述连接套筒(312)上端与所述上顶座(311)连接形成一体结构、下端与所述空气弹簧气囊(2)上端连接，所述连接套筒(312)外周上设有所述环形凸起(3121)。4.如权利要求3所述的空气弹簧，其特征在于：所述可更换的分体活塞(32)为圆筒形结构，所述圆筒形结构的内壁上设有所述环形凹槽(3211)...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁亚康，付斌，胡晓斌，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：