用于制造浇铸式车辆车轮的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于制造浇铸式车辆车轮的方法，所述车辆车轮包括轮毂区段，所述轮毂区段经由沿车轮的径向方向定向的至少一个轮辐与轮辋连接，所述方法包括如下步骤：将至少一个失芯放入在浇铸机器的模具件中；浇铸一件式的车辆车轮；将所述失芯从所述浇铸式车辆车轮中移除；其中，在所述轮辐中形成至少一个开口。口。口。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于制造浇铸式车辆车轮的方法


[0001]本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于制造浇铸式车辆车轮的方法以及一种根据并列权利要求8所述的车辆车轮。为了举例说明，关于现有技术参考DE102007046124B4、DE19926575C2和DE4138558C2。

技术介绍

[0002]对车辆的车轮、尤其对轿车的车轮提出不同的要求。除了在小的重量情况下的足够的强度之外，车轮还应该有助于车辆的好的空气阻力系数并且其突出有点在于令人满意的视觉外观。
[0003]在此，由现有技术已知的车轮通常包括轮毂区段以及轮辋区段，其中，这两个区段通常通过多个轮辐彼此连接。
[0004]由现有技术已知用于降低浇铸式车辆车轮的轮辐或者说轮辐体的重量并且因此用于降低非簧载质量的不同的变型方案。与锻造式车辆车轮不同，浇铸式车辆车轮由于较小的强度通常构造得更粗壮，因此，浇铸式车辆车轮通常具有较高的重量。
[0005]DE102007046124B4描述一种浇铸式车辆车轮，在该浇铸式车辆车轮中，在浇铸过程中，空心体作为模具芯集成到轮辐中。然而，在此不利的是，这样的模具芯在浇铸过程之后始终保留在车辆车轮中并且就难以实现在模具芯与车轮的材料之间的足够牢固的连接。此外，这样的模具芯在其制造方面是耗费的。
[0006]相反，由DE19926575C2和DE4138558C2已知车轮的一个或多个浇铸式轮辐，所述一个或多个浇铸式轮辐构造成空心的。为此，在浇铸过程期间将失芯放置到轮辐的浇铸模具中。失芯在浇铸过程之后从轮辐中取出，并且将然后空心的轮辐紧接着浇铸过程而与轮毂或轮辋连接。
[0007]然而，这样的实施方案具有如下缺点，即轮辐随后必须与车轮的轮毂或轮辋连接。因此，车轮的制造过程长并且是耗费的。

技术实现思路

[0008]本专利技术的任务是，提出一种用于制造车辆车轮的方法，所述方法能够成本有利地并且耗费少地被执行，并且同时提供一种重量减小的以及在刚度和强度方面优化的车辆车轮。
[0009]所述任务的解决方案通过一种具有权利要求1所述特征的用于制造浇铸式车辆车轮的方法以及通过一种具有并列权利要求8所述特征的车辆车轮得出。有利的构造方案和扩展方案是从属权利要求的内容。
[0010]因此，车辆车轮(也被简称为车轮)本身以浇铸方法、尤其以压铸方法进行制造。在此，车辆车轮尤其由铸铝材料或铸钢材料或其合金构造。
[0011]在浇铸过程中，车辆车轮由液态的金属(例如铝或钢或合适的合金)制造，所述液体金属还被称为熔体。在此，尤其是使用所谓的成型浇铸，在所述成型浇铸中，熔体被填充
到空心模具中，在所述空心模具中，所述熔体紧接着进行固化。在压铸过程中，在此，例如上方的硬模或者说模具和下方的硬模或者说模具一起将液态的熔体挤压成其期望的形状直至其固化。该空心模具或者说硬模的内部面是浇铸件的外部面的相反体。
[0012]在此，(完成浇铸的)车辆车轮包括轮毂区段，所述轮毂区段经由径向延伸的至少一个轮辐而与环形的轮辋连接。优选地，设置有多个轮辐，这些轮辐彼此相邻并且形成至少一个轮辐中间空间，所述轮辐中间空间通过沿车轮的环周方向定向的轮辐侧面以及轮毂区段和轮辋进行限定。
[0013]在制造这样的车辆车轮时，在第一步骤中在实际的浇铸过程之前规定，将至少一个所谓的失芯放入到模具件中，例如放入到所提及的硬模中，即放入到要浇铸的车辆车轮的上方的和下方的硬模之间。
[0014]这样的失芯尤其是砂芯。替代性地或附加地，失芯还可以构造为石墨芯、耐火土芯、陶土或陶瓷芯、玻璃芯、盐芯、(压缩的和压制的)碳纤维或由所提及的或另外的材料构成的混合物，所述失芯在车辆车轮的浇铸过程之后可以从车轮中移除。失芯的移除在此通过合适的方法来进行。
[0015]优选地，在此应用所提及的砂芯，因为砂芯在熔体的流动特性和与此相关的更好的固化特性方面也是有优点的。
[0016]优选地，将这样的失芯、尤其是砂芯通过所谓的射芯方法引入到模具件中。在射芯机器中，将掺有结合剂的成型原材料以确定的浇铸压力和可能限定的工作温度引入到芯模中。在这样制造的浇铸芯硬化之后，将其优选地放入到浇铸模具中。紧接着已进行的铸造，将成型材料(芯已由所述成型材料制造)通过在浇铸结构中为其设置的开口移除。
[0017]在此，特别优选地规定，使用石墨材料作为结合剂。因此，在失芯上设置有石墨铸型涂料，由此，在失芯处固化的车轮的表面更光滑并且不太粗糙。
[0018]替代性地或附加地，还可行的是，通过所谓的3D打印方法制造所述失芯或其部分。例如，所述芯的一部分可以通过所提及的射芯方法来制造，而所述芯的另一部分通过3D打印方法来制造。各个部分可以紧接着通过粘接(例如借助于石墨材料)进行连接。
[0019]例如，失芯或其部分可以以浇铸、冲压、编织或其它的3D成型方法进行制造。
[0020]在此，还可行的是，将多个失芯放入到模具件中。
[0021]在更下文，更详细地探讨所述失芯的优选的几何形状。
[0022]在车辆车轮的制造方法的下一步骤中规定，车辆车轮一件式地浇铸。在本专利技术的意义上，一件式的车轮是指如下车轮，该车轮在浇铸过程之后或通过浇铸过程完整地(即以一个轮辋、以一个或多个轮辐以及以一个轮毂区段)、在一定程度上“以一个浇铸件”进行制造。事后不必再将车轮各个组成部分(例如轮辋、轮毂或轮辐)相互连接，而是它们已经以所述浇铸方法一体地制造。
[0023]在车辆车轮的浇铸过程之后规定，所述失芯、尤其是砂芯通过合适的方法从车辆车轮的空腔或者说空间中移除。在此，此外规定，所述失芯在其被移除之后在所述至少一个轮辐中形成至少一个开口。
[0024]在此，这样的开口尤其是凹部或侧凹或侧凹状的压制部或穿过轮辐的穿孔。不是规定通过移除失芯在轮辐中产生封闭的空腔，代替于此，轮辐在准备好使用的状态中(即当所述轮辐装配在车辆上并且准备好行驶时)始终包括通过移除失芯而产生的所提及的开
口。
[0025]在此，特别优选地规定，所提及的开口设置在轮辐的至少大致沿车轮的轴向方向延伸的至少一个轮辐侧面处。如果存在有多个轮辐，则所述轮辐侧面可以描述为与轮毂和轮辋区段一起形成上面所提及的轮辐中间空间的那些面。在此，轮辐侧面是轮辐的朝车轮的环周方向定向并且在轮辐中间空间中相应地处于相对的那些面。
[0026]优选地，即不是外部的或内部的轮辐面，而是轮辐侧面设有所提及的开口。因此，所述开口优选沿环周方向设置在轮辐中或在轮辐上。
[0027]特别优选地，通过移除所述失芯沿环周方向穿过轮辐产生穿孔。
[0028]然而，附加地可行的是，通过所述失芯或者更确切地说通过将失芯移除，还在一个或多个轮辐外部面或轮辐内部面处形成开口或凹部。这样的轮辐外部面在本专利技术的意义上是轮辐的在车辆车轮装入在车辆中的状态中背离车辆并且至少大致沿车辆车轮的轴向方向定向的那个面。轮辐内部面在本专利技术的意义上是指车辆车轮的在车辆车轮装入在车辆中的状态中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.用于制造浇铸式车辆车轮的方法，所述车辆车轮包括轮毂区段(1)，所述轮毂区段经由沿车轮的径向方向定向的至少一个轮辐(2)而与轮辋(4)连接，所述方法包括如下步骤:将至少一个失芯(7)放入到浇铸机器的模具件中；浇铸一件式的车辆车轮；将所述失芯(7)从浇铸的车辆车轮中移除；其中，在将失芯从所述车辆车轮中移除之后，所述失芯(7)在轮辐中形成至少一个开口(5、6)。2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述开口(5、6)在轮辐(2)的至少大致沿车轮的轴向方向(A)延伸的至少一个轮辐侧面(2.1)处形成。3.根据权利要求1或2所述的方法，其中，所述失芯(7)通过射芯方法或3D打印方法进行制造。4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，在所述浇铸过程之后对所述车辆车轮的轮辐(2)进行切削加工/或喷丸和/或打磨光滑。5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，对完成浇铸的车辆车轮的轮辐面(2.2.2)的没有通过移除失芯(6)而形成开口(5、6)的部分处进行机械加工，从而产生附加的开口(5)，所述附加的开口通入轮辐(2)的通过所述失芯形成的开口(5、6)中。6.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，所述失芯(7)在被移除之后在轮辐(2)处形成固定装置，以用于在所述轮辐处固定遮盖轮辐中间空间(3)的遮盖元件(8)或固定车轮罩。7.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，所述失芯(7)在被移除之后在轮辐外部面(2....

【专利技术属性】
技术研发人员：A，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：