一种具有二级缓冲作用的汽车座椅制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有二级缓冲作用的汽车座椅，包括底板，所述底板顶部的两侧均固定连接有滑轨板，所述滑轨板的顶部设置有座椅本体，所述座椅本体的正面设置有安全带本体，所述底板的顶部且位于滑轨板的内侧固定连接有气压阀杆。本实用新型专利技术达到可以对汽车座椅进行二次缓冲的效果，本实用新型专利技术解决了汽车发生碰撞或紧急制动时，乘员因惯性发生向前的滑动，制动过程在极短的时间内完成，并且由于安全带的束缚，胸部会受到很强的挤压力，过大胸部压缩量会引发肋骨、内脏等部位的损伤，这个时候乘员还有可能从安全带中滑脱，被安全带的边缘割伤，危害乘员生命安全的问题。危害乘员生命安全的问题。危害乘员生命安全的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种具有二级缓冲作用的汽车座椅


[0001]本技术涉及汽车座椅
，具体为一种具有二级缓冲作用的汽车座椅。

技术介绍

[0002]当汽车发生碰撞或紧急制动时，乘员因惯性发生向前的滑动，制动过程在极短的时间内完成，并且由于安全带的束缚，胸部会受到很强的挤压力，过大胸部压缩量会引发肋骨、内脏等部位的损伤，这个时候乘员还有可能从安全带中滑脱，被安全带的边缘割伤，危害乘员生命安全，降低了汽车座椅的实用性。

技术实现思路

[0003]为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术的目的在于提供一种具有二级缓冲作用的汽车座椅，具备可以对汽车座椅进行二次缓冲的优点，解决了汽车发生碰撞或紧急制动时，乘员因惯性发生向前的滑动，制动过程在极短的时间内完成，并且由于安全带的束缚，胸部会受到很强的挤压力，过大胸部压缩量会引发肋骨、内脏等部位的损伤，这个时候乘员还有可能从安全带中滑脱，被安全带的边缘割伤，危害乘员生命安全的问题。
[0004]为此，本技术采用以下技术方案：一种具有二级缓冲作用的汽车座椅，包括底板，所述底板顶部的两侧均固定连接有滑轨板，所述滑轨板的顶部设置有座椅本体，所述座椅本体的正面设置有安全带本体，所述底板的顶部且位于滑轨板的内侧固定连接有气压阀杆，所述座椅本体底部后侧的两侧均固定连接有加强杆，所述加强杆远离座椅本体的一侧滑动连接在滑轨板的内部，所述加强杆的内侧横向固定连接有挡板，所述气压阀杆的背面与挡板接触，所述气压阀杆的正面连通有气管，所述气管远离气压阀杆的一侧活动安装有气针。
[0005]作为对上述技术方案的补充和完善，本技术还包括以下技术特征。
[0006]所述滑轨板的内侧开设有滑轨，所述加强杆远离座椅本体的一侧滑动连接在滑轨的内部。
[0007]所述气压阀杆的两侧均固定连接有加重块，所述加重块的底部与底板固定连接。
[0008]所述滑轨板的材料为铝合金材料，且两个滑轨板之间的间距小于座椅本体底部的宽度。
[0009]所述加强杆的外形为八字型，使其连接支点更好的支撑座椅本体的稳定。
[0010]所述座椅本体向前可移动的距离小于向后可移动的距离，且两者之间的比例为一比二。
[0011]本技术可以达到以下有益效果：1、本技术可以达到可以对汽车座椅进行二次缓冲的效果，本技术解决了汽车发生碰撞或紧急制动时，乘员因惯性发生向前的滑动，制动过程在极短的时间内完成，并且由于安全带的束缚，胸部会受到很强的挤压力，过大胸部压缩量会引发肋骨、内脏等部位的损伤，这个时候乘员还有可能从安全带中滑脱，被安全带的边缘割伤，危害乘员生命安全的问题。
[0012]2、本技术通过滑轨的设置，能够使加强杆更加流畅的在滑轨板的内部滑动，减少了滑轨板与加强杆之间的摩擦，延长了加强杆的使用寿命，同时对加强杆起到了限位的效果。
[0013]3、本技术通过加重块的设置，能够使气压阀杆的整体更加稳定，避免出现晃动偏移的现象。
[0014]4、本技术通过滑轨板的材料为铝合金材料的设置，能够使滑轨板的整体质量得到保障，加大了其使用寿命。
[0015]5、本技术通过加强杆的外形为八字型的设置，能够使加强杆对座椅本体的支撑点更加均匀，避免出现断裂的现象。
[0016]6、本技术通过座椅本体向前可移动的距离小于向后可移动的距离的设置，能够使其整体的缓冲效果更加稳定，加大了乘员的逃生几率，防止出现向前冲击过猛而伤害更重的现象。
附图说明
[0017]图1为本技术结构示意图。
[0018]图2为本技术结构图1中A处放大结构图。
[0019]图3为本技术局部结构立体图。
[0020]图4为本技术局部结构侧视图。
[0021]图5为本技术结构气压阀杆和挡板的右视图。
具体实施方式
[0022]下面结合附图对本技术的具体实施方式进行详细描述，所描述的实施例只是对本技术的说明和解释，并不构成对本技术的唯一限定。
[0023]如图1至图5所示，本技术通过在底板1顶部的两侧均固定连接有滑轨板2，滑轨板2的顶部设置有座椅本体3，座椅本体3的正面设置有安全带本体4，底板1的顶部且位于滑轨板2的内侧固定连接有气压阀杆5，座椅本体3底部后侧的两侧均固定连接有加强杆6，加强杆6远离座椅本体3的一侧滑动连接在滑轨板2的内部，加强杆6的内侧横向固定连接有挡板7，气压阀杆5的背面与挡板7接触，气压阀杆5的正面连通有气管8，气管8远离气压阀杆5的一侧活动安装有气针9。
[0024]参考图2，滑轨板2的内侧开设有滑轨10，加强杆6远离座椅本体3的一侧滑动连接在滑轨10的内部。
[0025]本实施例通过滑轨10的设置，能够使加强杆6更加流畅的在滑轨板2的内部滑动，减少了滑轨板2与加强杆6之间的摩擦，延长了加强杆6的使用寿命，同时对加强杆6起到了限位的效果。
[0026]参考图2，气压阀杆5的两侧均固定连接有加重块11，加重块11的底部与底板1固定连接。
[0027]本实施例通过加重块11的设置，能够使气压阀杆5的整体更加稳定，避免出现晃动偏移的现象。
[0028]参考图2，滑轨板2的材料为铝合金材料，且两个滑轨板2之间的间距小于座椅本体
3底部的宽度。
[0029]本实施例通过滑轨板2的材料为铝合金材料的设置，能够使滑轨板2的整体质量得到保障，加大了其使用寿命。
[0030]参考图2，加强杆6的外形为八字型，使其连接支点更好的支撑座椅本体3的稳定。
[0031]本实施例通过加强杆6的外形为八字型的设置，能够使加强杆6对座椅本体3的支撑点更加均匀，避免出现断裂的现象。
[0032]参考图1和图3，座椅本体3向前可移动的距离小于向后可移动的距离，且两者之间的比例为一比二。
[0033]本实施例通过座椅本体3向前可移动的距离小于向后可移动的距离的设置，能够使其整体的缓冲效果更加稳定，加大了乘员的逃生几率，防止出现向前冲击过猛而伤害更重的现象。
[0034]本技术通过将两根铝合金滑轨板2固定在底板1上，然后将座椅本体3放在滑轨板2的顶部，使其底部的加强杆6滑动连接在滑轨板2的内部，然后将气压阀杆5的背面抵住挡板7，使座椅本体3可以在滑轨板2的顶部滑动，然后车子在受到猛烈撞击时座椅本体3在滑轨板2的顶部会有一小段缓冲滑动的距离，避免乘员受到二次伤害，在碰撞结束后手动打开气针9，气针9在脱离出气管8后由于空气中的压强小于气管8中的压强，气管8就会将气压阀杆5中的气压立刻释放，然后就会使气压阀杆5与挡板7之间保持一定的距离，然后乘员再向后推动座椅本体3逃生即可，致使达到可以对汽车座椅进行二次缓冲的效果。
[0035]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有二级缓冲作用的汽车座椅，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）顶部的两侧均固定连接有滑轨板（2），所述滑轨板（2）的顶部设置有座椅本体（3），所述座椅本体（3）的正面设置有安全带本体（4），所述底板（1）的顶部且位于滑轨板（2）的内侧固定连接有气压阀杆（5），所述座椅本体（3）底部后侧的两侧均固定连接有加强杆（6），所述加强杆（6）远离座椅本体（3）的一侧滑动连接在滑轨板（2）的内部，所述加强杆（6）的内侧横向固定连接有挡板（7），所述气压阀杆（5）的背面与挡板（7）接触，所述气压阀杆（5）的正面连通有气管（8），所述气管（8）远离气压阀杆（5）的一侧活动安装有气针（9）。2.根据权利要求1所述的一种具有二级缓冲作用的汽车座椅，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪思涵，吕嘉烨，俞恋，杨子乐，张威明，
申请(专利权)人：汪思涵，
类型：新型
国别省市：