一种轨道交通直流牵引组线缆支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通直流牵引组线缆支架，包括三角支架，所述三角支架上设有线缆转辊，线缆转辊上设有线缆本体，线缆转辊的一侧开设有牵引线头槽，所述三角支架的一侧固定安装有安装块，安装块上开设有活动腔，活动腔内活动安装有两个活动杆，两个活动杆的两端均延伸至活动孔外。本实用新型专利技术的有益效果是：本实用新型专利技术中，在对轨道交通直流牵引组线缆本体进行铺设过程中，将装头线缆本体上的线缆转辊安装在三角支架上，通过三角支架能够将线缆转辊进行支撑，便于轨道交通用线缆本体的铺设，在进行铺设过程中，线缆转辊能够转动，使得线缆本体能够被拉出进行铺设。得线缆本体能够被拉出进行铺设。得线缆本体能够被拉出进行铺设。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通直流牵引组线缆支架


[0001]本技术涉及一种线缆支架，具体为一种轨道交通直流牵引组线缆支架，属于线缆


技术介绍

[0002]随着我国城市轨道交通事业的高速发展，轨道交通用直流牵引电缆的需求量也不断增加，据资料显示，在未来几年里，我国将有20多个城市计划修建地铁和轻轨，总里程达850KM，到2020年，我国的轨道交通线路总长将达到2200KM左右，这对电缆行业即是机遇，又是挑战。
[0003]在进行轨道交通建设过程中，需要对交通用电缆进行安装和铺设，直流牵引组线缆在使用的过程中，需要使用到线缆之间进行铺设，现有的线缆支架功能较为简单，线缆在上面转动铺设过程中，转动过快会造成线缆松弛或者晃动，不能够缠绕紧密，使用到一半后，后一半的线缆将悔松弛，不便于后续的安装和使用，因此，为解决上述问题，我们提出了一种轨道交通直流牵引组线缆支架。

技术实现思路

[0004]本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种轨道交通直流牵引组线缆支架，通过推土部的设置，在对轨道交通直流牵引组线缆本体进行铺设过程中，将装头线缆本体上的线缆转辊安装在三角支架上，通过三角支架能够将线缆转辊进行支撑，便于轨道交通用线缆本体的铺设，在进行铺设过程中，线缆转辊能够转动，使得线缆本体能够被拉出进行铺设，当一段距离的线缆本体铺设完成后，工作人员松开活动杆，在两个挤压弹簧的弹力作用下，能够带动两个活动杆移动，活动杆移动能够带动弧形压紧板移动，并使得多个卡块移动至相对应的多个卡槽内，能够对线缆转辊的位置进行固定，这样线缆转辊将不会发生转动，避免线缆本体继续转动，上面的线缆本体将会出现饶劲或松弛的问题，便于后续使用没有用完的线缆本体。
[0005]本技术通过以下技术方案来实现上述目的，一种轨道交通直流牵引组线缆支架，包括三角支架，所述三角支架上设有线缆转辊，线缆转辊上设有线缆本体，线缆转辊的一侧开设有牵引线头槽，所述三角支架的一侧固定安装有安装块，安装块上开设有活动腔，活动腔内活动安装有两个活动杆，两个活动杆的两端均延伸至活动孔外，两个活动杆相互远离的一端均固定安装有固定块，两个固定块的一侧均固定安装有弧形压紧板，两个弧形压紧板均与线缆转辊相适配。
[0006]优选的，所述线缆转辊的外侧开设有多个卡槽，弧形压紧板的一侧固定安装有多个卡块，多个卡块均与多个卡槽相适配，多个卡块卡在相对应的多个卡槽内。
[0007]优选的，所述活动腔的一侧内壁上转动安装有转动齿轮，两个活动杆相互靠近的一侧均开设有多个齿槽，转动齿轮均与多个齿槽相适配。
[0008]优选的，所述活动腔的两侧内壁上均开设有限位槽，两个活动杆相互远离的一侧
分别固定安装有限位块，两个限位块相互远离的一侧分别滑动安装在两个限位槽内。
[0009]优选的，所述活动杆的一侧固定安装有挤压板，活动腔的一侧内壁上固定安装有固定板，固定板和一侧固定安装有挤压弹簧的一端，挤压弹簧的另一端固定安装在挤压板的一侧上。
[0010]优选的，所述活动腔的两侧内壁上均开设有活动孔，两个活动杆的两端分别活动贯穿两个活动孔。
[0011]优选的，所述三角支架的两侧均固定安装有支撑板，两个支撑板上均开设有固定孔。
[0012]本技术的有益效果是：
[0013]1、本技术中，在对轨道交通直流牵引组线缆本体进行铺设过程中，将装头线缆本体上的线缆转辊安装在三角支架上，通过三角支架能够将线缆转辊进行支撑，便于轨道交通用线缆本体的铺设，在进行铺设过程中，线缆转辊能够转动，使得线缆本体能够被拉出进行铺设；
[0014]2、本技术中，当一段距离的线缆本体铺设完成后，需要对没有铺设完成的线缆转辊的位置进行固定，避免线缆转辊继续转动，上面的线缆本体将会出现饶劲或松弛的问题，工作人员松开活动杆，在两个挤压弹簧的弹力作用下，能够带动两个活动杆移动，活动杆移动能够带动弧形压紧板移动，并使得多个卡块移动至相对应的多个卡槽内，能够对线缆转辊的位置进行固定，这样线缆转辊将不会发生转动，从而不会造成线缆本体的松动，便于后续使用没有用完的线缆本体。
附图说明
[0015]图1为本技术立体的结构示意图；
[0016]图2为本技术剖视结构示意图；
[0017]图3为本技术图2中A部分放大结构示意图；
[0018]图4为本技术图2中B部分放大结构示意图。
[0019]图中：1、三角支架，2、线缆转辊，3、线缆本体，4、牵引线头槽，5、支撑板，6、固定孔，7、安装块，8、活动腔，9、活动孔，10、活动杆，11、限位槽，12、限位块，13、转动齿轮，14、齿槽，15、挤压板，16、固定板，17、挤压弹簧，18、固定块，19、弧形压紧板，20、卡块，21、卡槽。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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4所示，一种轨道交通直流牵引组线缆支架，包括三角支架1，三角支架1上设有线缆转辊2，线缆转辊2上设有线缆本体3，线缆转辊2的一侧开设有牵引线头槽4，三角支架1的一侧固定安装有安装块7，安装块7上开设有活动腔8，活动腔8内活动安装有两个活动杆10，两个活动杆10的两端均延伸至活动孔9外，两个活动杆10相互远离的一端均固定安装有固定块18，两个固定块18的一侧均固定安装有弧形压紧板19，两个弧形压紧板19均
与线缆转辊2相适配。
[0022]作为本技术的一种技术优化方案，线缆转辊2的外侧开设有多个卡槽21，弧形压紧板19的一侧固定安装有多个卡块20，多个卡块20均与多个卡槽21相适配，多个卡块20卡在相对应的多个卡槽21内，多个卡块20移动至相对应的多个卡槽21内，能够对线缆转辊2的位置进行固定，这样线缆转辊2将不会发生转动，从而不会造成线缆本体3的松动。
[0023]作为本技术的一种技术优化方案，活动腔8的一侧内壁上转动安装有转动齿轮13，两个活动杆10相互靠近的一侧均开设有多个齿槽14，转动齿轮13均与多个齿槽14相适配，设置的转动齿轮13，只需要拉动一个活动杆10，就能够带动另一个活动杆10移动。
[0024]作为本技术的一种技术优化方案，活动腔8的两侧内壁上均开设有限位槽11，两个活动杆10相互远离的一侧分别固定安装有限位块12，两个限位块12相互远离的一侧分别滑动安装在两个限位槽11内，活动杆10移动带动限位块12在限位槽11内滑动，能够对活动杆10的移动进行限位。
[0025]作为本技术的一种技术优化方案，活动杆10的一侧固定安装有挤压板15，活动腔8的一侧内壁上固定安装有固定板16，固定板16和一侧固本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通直流牵引组线缆支架，包括三角支架(1)，其特征在于：所述三角支架(1)上设有线缆转辊(2)，线缆转辊(2)上设有线缆本体(3)，线缆转辊(2)的一侧开设有牵引线头槽(4)，所述三角支架(1)的一侧固定安装有安装块(7)，安装块(7)上开设有活动腔(8)，活动腔(8)内活动安装有两个活动杆(10)，两个活动杆(10)的两端均延伸至活动孔(9)外，两个活动杆(10)相互远离的一端均固定安装有固定块(18)，两个固定块(18)的一侧均固定安装有弧形压紧板(19)，两个弧形压紧板(19)均与线缆转辊(2)相适配。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通直流牵引组线缆支架，其特征在于：所述线缆转辊(2)的外侧开设有多个卡槽(21)，弧形压紧板(19)的一侧固定安装有多个卡块(20)，多个卡块(20)均与多个卡槽(21)相适配，多个卡块(20)卡在相对应的多个卡槽(21)内。3.根据权利要求1所述的一种轨道交通直流牵引组线缆支架，其特征在于：所述活动腔(8)的一侧内壁上转动安装有转动齿轮(13)，两个活动杆(10)相互靠近的一侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：耿占权，邢玥，邢月霜，
申请(专利权)人：耿占权，
类型：新型
国别省市：