本实用新型专利技术涉及轨道车辆设备技术领域，具体是一种动车组塞拉门车窗更换装置，所述空心杆中设有伸缩机构，且伸缩机构的两端分别贯穿空心杆的两端向外延伸至并分别固定连接有两个对称设置的连杆，两个所述连杆远离伸缩机构的一端分别固定连接有两个平行设置的安装杆，且两个安装杆的两端分别固定连接有四个对称设置的第一真空吸盘。本实用新型专利技术中，通过设置第一真空吸盘和第二真空吸盘实现对车窗玻璃的固定，固定牢靠，使用方便，更加便于车窗的安装，设置伸缩机构实现第一真空吸盘之间的间距调节，结构设计巧妙，操作简单，节省人力，提高更换效率，可适用于对不同规格大小的玻璃车窗进行固定，适用范围更广。适用范围更广。适用范围更广。
【技术实现步骤摘要】
一种动车组塞拉门车窗更换装置
[0001]本技术涉及轨道车辆设备
，具体是一种动车组塞拉门车窗更换装置。
技术介绍
[0002]铁路动车组上常用的车门为塞拉门，具体为：门关闭时是由车内或车外塞入车门口处，使之关闭、密封；门开启时，当门移开门口一定距离后，能延车体内侧或外侧滑动，动车组在运用、检修中，由于动车组上的塞拉门和车窗开闭的频率较高，会发生车窗、塞拉门损坏的问题，当发生损坏而需要更换时，现有技术中一般是使用密封胶等化工品将新车窗或塞拉门粘接在车窗框架或门框架上以实现车窗或塞拉门的更换。
[0003]现有技术中，在对于动车组塞拉门车窗更换时，对于玻璃车窗或车门在放置在车窗框架或门框架上时，一般采用直接人工手持的方式进行玻璃车窗或车门的搬运，固定不够牢靠，玻璃车窗或车门容易滑落而造成摔毁，带来安全隐患，且安装时也不方便，同时也要考虑到更换装置能满足不同大小规格的玻璃车窗或车门的使用。因此，本领域技术人员提供了一种动车组塞拉门车窗更换装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种动车组塞拉门车窗更换装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种动车组塞拉门车窗更换装置，包括空心杆，所述空心杆中设有伸缩机构，且伸缩机构的两端分别贯穿空心杆的两端向外延伸至并分别固定连接有两个对称设置的连杆，两个所述连杆远离伸缩机构的一端分别固定连接有两个平行设置的安装杆，且两个安装杆的两端分别固定连接有四个对称设置的第一真空吸盘；
[0006]所述伸缩机构包括竖直插设在空心杆下侧的转杆，所述转杆的一端延伸至空心杆中并固定连接有主动锥齿轮，所述空心杆中固定连接有两个竖直设置的安装板，且两个安装板分别位于主动锥齿轮的两侧对称设置，两个所述安装板的侧壁分别插设并转动连接有两个横向设置的螺纹杆，且两个螺纹杆相近的一端分别固定连接有两个分别与主动锥齿轮的两侧啮合连接的从动锥齿轮，两个螺纹杆远离从动锥齿轮的一端分别螺纹连接有两个对称设置的螺母柱，所述空心杆的上侧内壁设有限位机构，且限位机构的两端分别与两个螺母柱的一侧固定连接，所述空心杆的两端分别开设有两个开口，且两个螺母柱远离螺纹杆的一端分别贯穿两个开口并分别与两个连杆固定连接。
[0007]作为本技术再进一步的方案：所述限位机构包括开设在空心杆内壁上的限位槽，所述限位槽中固定连接有横向设置的限位杆，且限位杆上套设并滑动连接有两个对称设置的滑套，两个所述滑套的一侧均固定连接有限位块，且两个限位块远离滑套的一端分别与两个螺母柱固定连接。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述空心杆的下侧开设有通孔，且转杆贯穿通孔设置，所述通孔的内壁与转杆的外侧壁转动连接。
[0009]作为本技术再进一步的方案：位于空心杆外侧所述转杆的一端固定连接有转块，且转块的侧壁设有防滑纹。
[0010]作为本技术再进一步的方案：两个所述安装杆上均套设并滑动连接有套环，且套环通过锁紧螺栓与安装杆固定连接，所述套环的下侧固定连接有第二真空吸盘。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述第一真空吸盘和第二真空吸盘采用腈橡胶或硅橡胶制成的带有波纹管的吸盘构件。
[0012]作为本技术再进一步的方案：所述空心杆的上侧固定连接有把手，且把手上套设有橡胶防滑套。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、通过设置第一真空吸盘和第二真空吸盘，将第一真空吸盘和第二真空吸盘吸附在车窗玻璃上，实现对车窗玻璃的固定，然后在手持把手进行车窗玻璃的搬运安装，固定更牢靠，使用更方便，且更加便于车窗的安装。
[0015]2、通过设置伸缩机构，转动转块，带动转杆转动，进而带动主动锥齿轮转动，进而带动螺纹杆转动，由于螺母柱的轴向转动跟随限位块受到限位槽的限制，因此，两个螺母柱强制位移，进而推动连杆位移，实现第一真空吸盘之间的间距调节，该结构设计巧妙，操作简单，节省人力，提高更换效率，可适用于对不同规格大小的玻璃车窗进行固定，适用范围更广。
附图说明
[0016]图1为一种动车组塞拉门车窗更换装置的立体结构示意图；
[0017]图2为一种动车组塞拉门车窗更换装置中空心杆处的剖面结构示意图；
[0018]图3为一种动车组塞拉门车窗更换装置中图2的A处放大结构示意图；
[0019]图4为一种动车组塞拉门车窗更换装置中图2的B处放大结构示意图。
[0020]图中：1、空心杆；2、连杆；3、安装杆；4、第一真空吸盘；5、转杆；6、主动锥齿轮；7、安装板；8、螺纹杆；9、从动锥齿轮；10、螺母柱；11、开口；12、限位槽；13、限位杆；14、滑套；15、限位块；16、转块；17、套环；18、第二真空吸盘；19、把手。
具体实施方式
[0021]请参阅图1～4，本技术实施例中，一种动车组塞拉门车窗更换装置，包括空心杆1，空心杆1中设有伸缩机构，且伸缩机构的两端分别贯穿空心杆1的两端向外延伸至并分别固定连接有两个对称设置的连杆2，两个连杆2远离伸缩机构的一端分别固定连接有两个平行设置的安装杆3，且两个安装杆3的两端分别固定连接有四个对称设置的第一真空吸盘4，将第一真空吸盘4吸附在车窗玻璃上，实现对车窗玻璃的固定，进行车窗玻璃的搬运安装，固定更牢靠，使用更方便，且更加便于车窗的安装；
[0022]伸缩机构包括竖直插设在空心杆1下侧的转杆5，转杆5的一端延伸至空心杆1中并固定连接有主动锥齿轮6，空心杆1中固定连接有两个竖直设置的安装板7，且两个安装板7分别位于主动锥齿轮6的两侧对称设置，两个安装板7的侧壁分别插设并转动连接有两个横
向设置的螺纹杆8，且两个螺纹杆8相近的一端分别固定连接有两个分别与主动锥齿轮6的两侧啮合连接的从动锥齿轮9，两个螺纹杆8远离从动锥齿轮9的一端分别螺纹连接有两个对称设置的螺母柱10，空心杆1的上侧内壁设有限位机构，且限位机构的两端分别与两个螺母柱10的一侧固定连接，空心杆1的两端分别开设有两个开口11，且两个螺母柱10远离螺纹杆8的一端分别贯穿两个开口11并分别与两个连杆2固定连接，转动转块16，带动转杆5转动，进而带动主动锥齿轮6转动，由于主动锥齿轮6与从动锥齿轮9啮合，进而带动螺纹杆8转动，由于螺母柱10的轴向转动受到限位机构的限制，因此，当两个螺纹杆8转动时，两个螺母柱10强制位移，进而推动连杆2位移，实现第一真空吸盘4之间的间距调节；
[0023]在图4中：限位机构包括开设在空心杆1内壁上的限位槽12，限位槽12中固定连接有横向设置的限位杆13，且限位杆13上套设并滑动连接有两个对称设置的滑套14，两个滑套14的一侧均固定连接有限位块15，且两个限位块15远离滑套14的一端分别与两个螺母柱10固定连接，与限位块15固定的滑套14套设于限位槽12中的限位杆13上，此时螺母柱10的轴向转动跟随限位块15受到限位本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种动车组塞拉门车窗更换装置，包括空心杆（1），其特征在于，所述空心杆（1）中设有伸缩机构，且伸缩机构的两端分别贯穿空心杆（1）的两端向外延伸至并分别固定连接有两个对称设置的连杆（2），两个所述连杆（2）远离伸缩机构的一端分别固定连接有两个平行设置的安装杆（3），且两个安装杆（3）的两端分别固定连接有四个对称设置的第一真空吸盘（4）；所述伸缩机构包括竖直插设在空心杆（1）下侧的转杆（5），所述转杆（5）的一端延伸至空心杆（1）中并固定连接有主动锥齿轮（6），所述空心杆（1）中固定连接有两个竖直设置的安装板（7），且两个安装板（7）分别位于主动锥齿轮（6）的两侧对称设置，两个所述安装板（7）的侧壁分别插设并转动连接有两个横向设置的螺纹杆（8），且两个螺纹杆（8）相近的一端分别固定连接有两个分别与主动锥齿轮（6）的两侧啮合连接的从动锥齿轮（9），两个螺纹杆（8）远离从动锥齿轮（9）的一端分别螺纹连接有两个对称设置的螺母柱（10），所述空心杆（1）的上侧内壁设有限位机构，且限位机构的两端分别与两个螺母柱（10）的一侧固定连接，所述空心杆（1）的两端分别开设有两个开口（11），且两个螺母柱（10）远离螺纹杆（8）的一端分别贯穿两个开口（11）并分别与两个连杆（2）固定连接。2.根据权利要求1所述的一种动车组塞拉门车窗更换装置，其特征在于，所述限位机构包...
【专利技术属性】
技术研发人员：熊能，唐瑜，
申请(专利权)人：熊能，
类型：新型
国别省市：
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