【技术实现步骤摘要】
用于带有驻车致动器马达的车辆的负载系数的确定
[0001]本公开总体上涉及控制具有驻车致动器马达的车辆的操作，并且更具体地涉及部分地基于驻车致动器马达的负载系数的确定。
技术介绍
[0002]车辆变速器通常在多种操作模式下操作，包括非驻车驱动模式和驻车模式。非驻车驱动模式可包括前进档(即，驱动模式)、至少一个倒档(即，倒车模式)和空档模式。驱动模式的选择可通过多种方法获得，诸如例如换档杆的接合。驱动模式可通过电子变速器档位选择(ETRS)系统来选择，其中，驱动模式通过在用户接口装置与变速器之间通信的电子信号来选择。变速器档位选择系统可包括用于移动各种零件的致动器马达。
技术实现思路
[0003]在本文公开了一种用于控制车辆的操作的方法，所述车辆具有驻车组件、一个或多个传感器和控制器，所述控制器具有处理器和有形的非暂时性存储器。车辆具有驻车模式和非驻车模式。方法包括将驻车致动器马达定位在驻车组件中，驻车致动器马达具有致动器轴。当由控制器接收到非驻车模式的换档命令时，驻车致动器马达从驻车位置旋转至非驻车位置。方法...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于控制车辆的操作的方法，所述车辆具有驻车组件、一个或多个传感器和控制器，所述控制器具有处理器和有形的非暂时性存储器，所述方法包括：将驻车致动器马达定位在所述驻车组件中，所述驻车致动器马达具有致动器轴，并且所述车辆具有驻车模式和非驻车模式；当由所述控制器接收到所述非驻车模式的换档命令时使所述驻车致动器马达从驻车位置旋转至非驻车位置；当接收所述换档命令时经由所述控制器确定所述驻车致动器马达是否达到所述非驻车位置；在所述驻车致动器马达达到所述非驻车位置之前经由所述控制器获得并存储与所述驻车致动器马达相关的至少一个动态参数；当达到预定时间阈值和预定马达位置阈值中的至少一个时经由所述控制器基于所述至少一个动态参数确定负载系数；和经由所述控制器至少部分地基于所述负载系数控制所述车辆的操作。2. 根据权利要求1所述的方法，其中，控制所述车辆的操作包括：经由所述控制器确定所述负载系数是否低于第一校准阈值；和当所述负载系数低于所述第一校准阈值时经由所述控制器生成诊断信号。3. 根据权利要求2所述的方法，其中，控制所述车辆的操作包括：经由所述控制器确定所述负载系数是否低于第二校准阈值，所述第二校准阈值小于所述第一校准阈值；和当所述负载系数低于所述第二校准阈值时，经由所述控制器，启动推进马达以帮助所述驻车组件。4.根据权利要求1所述的方法，还包括：经由所述控制器选择马达位置信号作为所述至少一个动态参数，所述负载系数是所述马达位置信号随时间的积分。5.根据权利要求1所述的方法，还包括：经由所述控制器选择电流信号作为所述至少一个动态参数，所述负载系数是所述电流信号随时间的积分和在稳态下的所述电流信号中的至少一个。6.根据权利要求1所述的方法，还包括：经由所述控制器至少部分地基于所述负载系数和所述车辆...
【专利技术属性】
技术研发人员：Q，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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