基于物理学的充量温度模型制造技术

一种用于计算汽车的充气温度的基于物理学的充量温度模型，包括多个变量。多个变量包括：限定发动机的发动机转速的第一变量，发动机转速限定发动机的曲轴的每分钟转数；限定凸轮位置的第二变量；限定发动机冷却剂温度的第三变量；限定进气温度的第四变量；限定发动机空气流量的第五变量；以及限定发动机的点火分数的第六变量。控制器提供多个查找表。控制器使用多个变量和多个查找表中的数据计算发动机的至少一个气缸的各个进气冲程的充气温度，来控制发动机的运行。来控制发动机的运行。来控制发动机的运行。

【技术实现步骤摘要】
基于物理学的充量温度模型


[0001]本公开涉及汽车发动机的发动机充气温度预测。

技术介绍

[0002]可以利用估算的充气温度和测得的进入气缸的空气质量计算各个进气冲程中需添加的燃料体积以及调节发动机正时，从而控制汽车发动机。由于无法直接在活塞室内测量温度，因此通过算法来估算充气温度。用于估算充气温度的现有算法依赖于以下变量，包括：进气温度、发动机空气质量流量、车速和用于估算传递到充气体积的热量的冷却剂温度。已发现，车速对新型空气动力学设计的汽车的影响很小，一方面是由于通过发动机舱的气流受发动机舱可用空间内发动机和组件尺寸增大的影响，另一方面在发动机舱内应用空气百叶窗也会限制气流。因此，通过发动机舱的气流基本上不随车速变化。
[0003]此外，现有算法没有精确地考虑在发动机进气口处发生的排气混合，这会增加平均充气温度。现有算法也没有精确地考虑到多种不同的发动机运行状态，包括停缸事件，或者使用凸轮相位器使得凸轮轴位置变化。
[0004]因此，虽然当前的汽车充气温度估计算法实现了其预期目的，但是仍需要一种用于估算充气温度的新的改进的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于计算汽车的充气温度的基于物理学的充量温度模型，包括：多个变量，包括：发动机转速；凸轮位置；以及发动机的点火分数；以及控制器，其控制所述发动机的运行并利用所述多个变量计算汽车发动机的至少一个气缸的各个进气冲程的充气温度。2.根据权利要求1所述的用于计算汽车的充气温度的基于物理学的充量温度模型，其中，所述多个变量包括使用冷却剂温度传感器测量的发动机冷却剂温度。3.根据权利要求2所述的用于计算汽车的充气温度的基于物理学的充量温度模型，其中，所述多个变量包括使用在气缸进气管路的入口处的温度传感器测量的进气温度。4.根据权利要求3所述的用于计算汽车的充气温度的基于物理学的充量温度模型，其中，所述多个变量包括使用空气质量流量(MAF)传感器测量的发动机空气流量，单位为克/秒。5.根据权利要求4所述的用于计算汽车的充气温度的基于物理学的充量温度模型，其中，所述至少一个气缸包括多个气缸，并且其中，所述发动机的所述点火分数限定了在各个发动机循环期间点火的所述多个气缸的平均数量。6....

【专利技术属性】
技术研发人员：W，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：