本发明专利技术涉及插电并联式混合动力车用耦合/解耦装置，该装置适用于内燃发动机动力轴和电动机动力轴之间的耦合/解耦。其技术方案：插电并联式混合动力车用耦合/解耦装置，其包括两根动力轴、离心式离合器和单向轴承(8)，其特征在于：所述两根动力轴是动力轴一(1)和动力轴二(10)；所述动力轴一(1)与离心式离合器固接，所述动力轴二(10)通过单向轴承(8)串联安装在离心式离合器上。采用上述技术方案后，动力结合柔和平顺无任何顿挫感，适应发动机与驱动电机动力混合时进行快速频繁的结合与分离。机动力混合时进行快速频繁的结合与分离。机动力混合时进行快速频繁的结合与分离。
【技术实现步骤摘要】
插电并联式混合动力车用耦合/解耦装置
[0001]本专利技术涉及插电并联式混合动力车用耦合/解耦装置。该装置适用于内燃发 动机动力轴和驱动电机动力轴之间的耦合/解耦，改善传统内燃机车和驱动电机 之间动力混合效果，适用于并联式混合动力电动汽车的驱动。
技术介绍
[0002]在石油资源日益缺乏和环境友好可持续的要求下，寻找新能源代替传统燃 料已成为国际共识。纯电驱动汽车即全部或大部分工况下主要由电机提供驱动 功率的电动汽车，其中纯电驱动汽车包括纯电动汽车、插电式混合动力电动汽 车、增程式电动汽车以及燃料电池电动汽车。
[0003]纯电驱动汽车，要伴随产业技术的发展，让电机越来越多的参与到整车驱 动过程，满足节能减排的目的。插电式混合动力电动汽车符合纯电驱动汽车发 展战略，顺应汽车技术发展趋势的产物。
[0004]插电式混合动力电动汽车，让发动机部分直接参与车辆驱动，会对整车转 矩与转速的调节起到推动作用。对于电机、电控、电池的温升、热失控都起到 一个相当高的安全保护作用。对整车的使用性能的效率、寿命和续行距离都有 大幅度的提高，既能继承了电动汽车的一切优点，又能发扬了石油燃料比能量 和比功率的优点长处，是国际范围内新型环保车辆开发的热点，具有很好的发 展前景和市场潜力。
[0005]插电式混合动力电动汽车，有两套驱动系统。其是在传统燃油车的基础上 增加驱动电机、电池、电控而成，车辆在驾驶过程中是有驱动电机与发动机适 时共同驱动车轮。另外，车内只有一台驱动电机，在驱动车轮时充当电动机， 不驱动车轮时可充当发电机以便给电池充电，对充电桩依赖度低。插电式混合 动力汽车的优势在于：驱动电机、发动机可以适时共同驱动车轮，没有功率浪 费的问题。比如：电动机功率50千瓦，发动机功率75千瓦，传动系统整车功 率就是125千瓦。在纯电模式下具有纯电动汽车安静、低使用成本、零排放的 优点。而混合动力模式下，有着更佳的起步扭矩，加速性能十分出色，节能减 排效果显著。
[0006]现有插电式混合动力电动汽车的主要问题：系统计算繁琐、结构复杂、价 格昂贵、传动效率低，尚没有一种结构简单、操作方便、驾驶舒适的插电式并 联混合动力汽车用动力耦合/解耦装置。
技术实现思路
[0007]本专利技术的目的：提供插电并联式混合动力车用耦合/解耦装置。其功能上必 须具备：既要能动力结合柔和平顺无任何顿挫感，能够传递发动机发出的最大 扭矩，感觉动力强劲有明显推背感；又要能动力分离迅速、彻底；更要能完全 适应发动机与电动机动力混合时进行快速频繁的结合与分离。
[0008]为实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0009]插电并联式混合动力车用耦合/解耦装置，其包括两根动力轴、离心式离合 器和单向轴承，其特征在于：所述两根动力轴是动力轴一和动力轴二；所述动 力轴一与离心式离合器固接，所述动力轴二通过单向轴承安装在离心式离合器 上。
[0010]作为本专利技术的进一步改进：所述离心式离合器包括有壳主体、轴套、安装 座、离心块、摩擦片、离心块拉簧、离心块轴承；所述动力轴一套有轴套，所 述轴套与壳主体之间安装有离心块轴承；所述动力轴二与壳主体之间安装有单 向轴承；所述安装座与轴套固接，所述离心块安装在安装座上，所述离心块上 下二块二端分别装有离心块拉簧，所述离心块外表面安装有摩擦片，所述摩擦 片与壳主体的内侧面配合。
[0011]作为本专利技术的进一步改进：所述壳主体由壳主体一和壳主体二固接而成； 所述轴套与壳主体一之间安装有离心块轴承，所述动力轴二和单向轴承之间设 有压板，所述压板外圈设有轴承挡圈，所述压板与动力轴二通过螺栓固接。
[0012]作为本专利技术的进一步改进：所述离心块轴承的数目是两个，两个所述离心 块轴承分布在安装座两侧，所述动力轴一和轴套之间通过键固定。
[0013]作为本专利技术的进一步改进：所述单向轴承的数目是单个或者二个或者更多 个，所述单向轴承并联排列，所述动力轴二和单向轴承之间通过键固定。
[0014]作为本专利技术的进一步改进：所述离心式离合器的耦合扭矩大于最大发动机 功率下发动机轴扭矩的1.5倍；所述单向轴承的扭矩大于最大发动机功率下发 动机轴扭矩的2倍。
[0015]采用上述技术方案后的有益效果：
[0016]1、本专利技术通过大量试验实践，科学论证优选把离心式离合器与单向轴承(又 名：超越离合器)组合成一体，作为混合动力系统中发动机与驱动电机对车辆 转矩与转速的调节推动，能快速耦合与解耦，且动力结合柔和平顺无任何顿挫 感，能够传递发动机发出的最大扭矩，感觉动力强劲有明显推背感。需要解耦 时，动力分离迅速、彻底。且结构简单，使用方便。
[0017]2、主要利用发动机转速，控制发动机与驱动电机的耦合与解耦状态，控制 方便。
[0018]3、采用特定的离心式离合器和单向轴承结构，方便依据加速踏板等控制信 号来控制发动机动力轴与驱动电机动力轴之间的耦合与解耦，发挥混合动力汽 车在各种工况下动力性能的能效效率，节能高效。
附图说明
[0019]图1为本专利技术结构示意图；
[0020]图2为图1的侧视结构示意图。
[0021]图中：1、动力轴一，2、键一，3、轴承一，4、壳主体一，5、离心块，6、 摩擦片，7、轴承二挡圈，8、单向轴承，9、键二，10、动力轴二，11、压板， 12、固定件一，13、壳主体二，14、固定件二，15、轴套，16、安装座，17、 离心块拉簧。
具体实施方式
[0022]下面结合附图和具体实施例，对本专利技术作进一步详细地说明。
[0023]实施例一
[0024]如图1～2所示，插电并联式混合动力车用耦合/解耦装置，其包括两根动 力轴、离心式离合器和单向轴承8，其中：
[0025]前述两根动力轴是动力轴一1和动力轴二10，具体而言，动力轴一连接发 动机，动力轴二连接驱动电机；
[0026]前述动力轴一1与离心式离合器固接，前述动力轴二10通过单向轴承8 安装在离心式离合器上。
[0027]如此，离心式离合器和单向轴承处于同一个旋转中心，动力轴一1和动力 轴二10亦能处于同一个旋转中心，动力传递效果好。
[0028]前述离心式离合器的优选：离心式离合器包括有壳主体、轴套15、安装座 16、离心块5、摩擦片6、离心块拉簧17、离心块轴承3；前述动力轴一1套有 轴套15，前述轴套15与壳主体之间安装有离心块轴承3；前述动力轴二10与 壳主体之间安装有单向轴承8；前述安装座16与轴套15固接，前述离心块5 安装在安装座16上，前述离心块5上下二块二端分别装有离心块拉簧17，前 述离心块5外表面固定安装有摩擦片6，前述摩擦片与壳主体的内侧面配合， 即摩擦片与壳主体之间安装时有一定的间隙。动力轴一1、离心块5以及摩擦 片6通过离心块轴承3可以在壳主体里面自由旋转。
[0029]安装时，离心块和摩擦片固结为一体。摩擦片3与壳主体的内侧面之间设 有一定的间隙，当动力轴一本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.插电并联式混合动力车用耦合/解耦装置，其包括两根动力轴、离心式离合器和单向轴承(8)，其特征在于：所述两根动力轴是动力轴一(1)和动力轴二(10)；所述动力轴一(1)与离心式离合器固接，所述动力轴二(10)通过单向轴承(8)安装在离心式离合器上。2.根据权利要求1所述的插电并联式混合动力车用耦合/解耦装置，其特征在于：所述离心式离合器包括有壳主体、轴套(15)、安装座(16)、离心块(5)、摩擦片(6)、离心块拉簧(17)、离心块轴承(3)；所述动力轴一(1)套有轴套(15)，所述轴套(15)与壳主体之间安装有离心块轴承(3)；所述动力轴二(10)与壳主体之间安装有单向轴承(8)；所述安装座(16)与轴套(15)固接，所述离心块(5)安装在安装座(16)上，所述离心块(5)上下二块二端分别装有离心块拉簧(17)，所述离心块(5)外表面安装有摩擦片(6)，所述摩擦片与壳主体的内侧面配合。3.根据权利要求2所述的插电并联式混合动力车用耦合/解耦装置，其特征在于：所述壳主体由壳主体一(4)和壳主体...
【专利技术属性】
技术研发人员：周伟，周盛吉，
申请(专利权)人：周伟，
类型：发明
国别省市：
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