一种船用主推进轴系锁紧装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术适用于船舶技术领域，提供了一种船用主推进轴系锁紧装置，包括支座，所述支座上横向设置有通槽，通槽内安装有单头圆销和两个限位板，且两个所述限位板分别位于单头圆销的两侧，所述的限位板内轴向安装有限位开关，所述通槽的两端分别设置有锁紧板，且锁紧板中部的螺栓一贯穿通槽至单头圆销能够触碰的区域，在单头圆销达到锁紧状态和自由状态时，分别与对应侧螺栓一的端部连接；支座上单头圆销插入轴系法兰的上缺口，实现轴系运行手动锁紧，锁紧轴系可防止轴系在水流的带动下低速旋转引起加速轴承和离合器的磨损、寿命的降低；同时将单头圆销两种不同的位置状态通过限位开关提供位置信号给控制系统，实现对锁轴装置状态的监测。置状态的监测。置状态的监测。

【技术实现步骤摘要】
一种船用主推进轴系锁紧装置


[0001]本技术属于船舶
，尤其涉及一种船用主推进轴系锁紧装置。

技术介绍

[0002]对于船舶多轴系主推进结构，若一轴系停止运转，其余轴系正常工作旋转时，工作的螺旋桨带动的水流会作用在提供工作轴系的螺旋桨表面，使该轴系产生一定的旋转扭矩，轴系产生低速转动。
[0003]轴系在非工作状态低速转动，易造成径向滑动轴承和推力轴承磨损，降低轴承的寿命；加快齿轮箱内部离合器摩擦片的磨损。同时，轴系非工作状态低速转动容易造成安全事故。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种船用主推进轴系锁紧装置，旨在解决主推进轴系停止运行时受水流作用引起低速旋转的问题。
[0005]本技术是这样实现的，一种船用主推进轴系锁紧装置，包括支座，所述支座上横向设置有通槽，通槽内安装有单头圆销和两个限位板，且两个所述限位板分别位于单头圆销的两侧，所述的限位板内轴向安装有限位开关，所述通槽的两端分别设置有锁紧板，且锁紧板中部的螺栓一贯穿对应侧限位板底部的通槽至单头圆销能够触碰的区域，在单头圆销达到锁紧状态和自由状态时，分别与对应侧螺栓一的端部连接。
[0006]进一步地，所述锁紧板上螺栓一的两侧分别设有一个螺栓，用于将该锁紧板固定在通槽的端部。
[0007]优选的，所述限位板通过螺栓二和所述支座固定连接。
[0008]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0009]本技术通过支座上单头圆销插入轴系法兰的上缺口，实现轴系运行手动锁紧。锁紧轴系可防止轴系在水流的带动下低速旋转引起加速轴承和离合器的磨损、寿命的降低。
[0010]本技术能够将单头圆销两种不同的位置状态通过限位开关提供位置信号给控制系统，实现对锁轴装置状态的监测，同时该信号与主机的运行及齿轮箱合脱排进行联锁，防止主机运行轴系处于锁轴状态导致主机闷车，损坏主机。
附图说明
[0011]图1为本技术的结构示意图；
[0012]图2为锁轴装置安装结构示意图；
[0013]图3为图2的正视图；
[0014]图中：1
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支座、2
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限位板、3
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单头圆销、4
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限位开关、5
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锁紧板、6
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螺栓三、7
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螺栓一、8
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螺栓二。
具体实施方式
[0015]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0016]请参阅图1
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3，一种船用主推进轴系锁紧装置，包括支座1，所述支座1上横向设置有通槽，通槽内安装有单头圆销3和两个限位板2，且两个所述限位板2分别位于单头圆销3的两侧，所述的限位板2内轴向安装有限位开关4，所述通槽的两端分别设置有锁紧板5，且锁紧板5中部的螺栓一7贯穿对应侧限位板2底部的通槽至单头圆销3能够触碰的区域，在单头圆销3达到锁紧状态和自由状态时，分别与对应侧螺栓一7的端部连接。
[0017]在本实施方式中，支座1的底部设置有螺栓三6，且支座1通过螺栓三6与船体的焊接板固定连接，形成具有一定强度的基座。
[0018]支座1与法兰有一定的径向距离，防止轴系运转与支座磕碰乃至撞击。单头圆销3安装在支座1上，其在支座1上有两个极限位置，这两个位置分别为单头圆销3的锁紧状态和自由状态。当单头圆销3位于锁紧状态时，单头圆销3刚好插入轴系法兰对应的缺口位置，可实现轴系锁紧；当单头圆销3位于自由状态时，单头圆销3距离法兰或法兰螺栓头有一定的轴向距离，防止轴系运转时与其磕碰或撞击，此时轴系可自由旋转；通过贯穿限位板2底部通槽的螺栓一7将单头圆销3固定在支座1的两个位置上，防止单头圆销3松动或脱落。
[0019]单头圆销3的两个状态位置分别安装两个限位开关4，限位开关4与支座1之间通过限位板2进行安装。限位开关4可在限位板2上进行轴向微调，通过调整限位开关4的位置，以获得较佳的位置状态信号。两个限位开关4分别对应锁紧状态和自由状态，得电时表示该位置状态，若两者均为得电状态则默认为轴系处于锁紧状态。
[0020]单头圆销3的状态信号提供给控制系统，与主机的运行及齿轮箱离合器的合脱排联锁，当为锁紧状态时，主机不能运转，齿轮箱离合器不能合排，防止轴系处于锁紧状态下，主机运转导致闷车现象，损坏主机；当为自由状态时，齿轮箱离合器可进行合排操作，主机可进行启动操作。
[0021]进一步的，限位板2通过螺栓二8和支座1固定连接。
[0022]在本实施方式中，通过设置螺栓二8，使限位板2通过螺栓二8与支座1固定连接，从而便于使用者将限位板2从支座1上拆下维护。
[0023]综上所述，通过支座1上单头圆销3插入轴系法兰的上缺口，实现轴系运行手动锁紧。锁紧轴系可防止轴系在水流的带动下低速旋转引起加速轴承和离合器的磨损、寿命的降低。同时将单头圆销3两种不同的位置状态通过限位开关4提供位置信号给控制系统，实现对锁轴装置状态的监测，同时这两个信号与主机的运行及齿轮箱合脱排进行联锁，防止主机运行轴系处于锁轴状态导致主机闷车，损坏主机。
[0024]以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船用主推进轴系锁紧装置，其特征在于：包括支座(1)，所述支座(1)上横向设置有通槽，通槽内安装有单头圆销(3)和两个限位板(2)，且两个所述限位板(2)分别位于单头圆销(3)的两侧，所述的限位板(2)内轴向安装有限位开关(4)，所述通槽的两端分别设置有锁紧板(5)，且锁紧板(5)中部的螺栓一(7)贯穿对应侧限位板(2)底部的通槽至单头圆销(3)能够触碰的区域，在单头圆销(3)达到锁紧状态和自由状态时，分别与对应侧螺栓一(7)的端部连接。2.根据权利要求1所述的一种船用主推进轴系锁紧装置，其特征在于：所述锁紧板(5)上螺栓一(7)的两侧分别设有一个螺栓，用于将该锁紧板(5)固定在通槽的端部。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：陈宝嘉，舒永东，陈生华，吉青山，赵德鑫，史东伟，赵嘉玮，钱朋春，张磊，
申请(专利权)人：南京高精船用设备有限公司，
类型：新型
国别省市：