本实用新型专利技术公开了一种市政公路用桥梁限高装置，包括支撑杆，支撑杆设置有两个，两个支撑杆的底端两侧均安装有辅助支架，支撑杆的顶端安装有转动杆，转动杆与支撑杆的连接处安装有环形板，转动杆的上端一侧安装有限高架，限高架的一侧安装有警示板。本实用新型专利技术的有益效果是：通过将紧固螺钉从紧固螺槽内拧出，接着将两侧限高架通过转动杆朝相反方向转动，从而使得两侧限高架不会对救援行动造成阻碍，与此同时，当旋转限高架时，限高架通过转动杆带动环形板同步旋转，并通过限位条和固定块的配合限制限高架的旋转角度，使得人们可快速将限高架进行拆卸安装，使其不会对紧急救援任务造成影响，满足使用者的需求。满足使用者的需求。满足使用者的需求。
【技术实现步骤摘要】
一种市政公路用桥梁限高装置
[0001]本技术涉及限高装置，具体为一种市政公路用桥梁限高装置，属于公路桥梁限高
技术介绍
[0002]为了避免通行的超高车辆对道路、桥梁等建筑设施造成损坏，很多道路都设置有限高装置，当车辆与限高装置接触时，属于刚性碰撞，所产生的冲击力巨大，容易造成严重的人员伤亡和车辆损坏，
[0003]限高装置被撞击后损毁严重，限高装置维修时间长、费用高，直接影响道路正常通行，然而若是被限高路段遇到紧急火情，需要消防队出动消防车时，限高装置则会影响救援人员的救援速度，这严重影响人们的生命财产安全，针对现有技术的不足，本技术公开了一种市政公路用桥梁限高装置，以解决上述问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种市政公路用桥梁限高装置，通过设置旋转杆可使限高装置快速拆卸，不会影响紧急救援速度，结构简单操作方便，满足使用者的需求。
[0005]本技术通过以下技术方案来实现上述目的，一种市政公路用桥梁限高装置，包括支撑杆，所述支撑杆设置有两个，两个所述支撑杆的底端两侧均安装有辅助支架，两个所述支撑杆的顶端均安装有转动杆，所述转动杆与支撑杆的连接处外侧环形安装有环形板，所述支撑杆的顶端位于环形板内，两个所述转动杆的上端相互接近的一侧均安装有限高架，两侧所述限高架的一侧共同安装有多个警示板。
[0006]优选的，两个所述支撑杆的顶端中部均开设有与转动杆相适配的贴合槽，所述转动杆位于贴合槽内。
[0007]优选的，所述转动杆插入贴合槽的一端外侧安装有辅助轴承，所述贴合槽的中部开设有与辅助轴承相适配的环槽，所述辅助轴承位于环槽内。
[0008]优选的，两侧所述环形板的底端两侧均安装有限位条，所述支撑杆的上端一侧环形安装有固定块。
[0009]优选的，所述固定块的两端均与限位条相贴合，所述固定块位于环形板的下侧。
[0010]优选的，两侧所述固定块的一端中部均贯穿开设有空槽，空槽内部配合安装有减震板，所述减震板位于空槽内的一端安装有一对减震弹簧，一对所述减震弹簧远离减震板的一端与空槽内壁相连接。
[0011]优选的，一侧所述限高架远离转动杆的一端中部开设有连接槽，另一侧所述限高架远离转动杆的一端安装有与连接槽相适配的连接板，所述连接槽与连接板的中部共同贯穿开设有紧固螺槽，所述紧固螺槽的内部配合安装有紧固螺钉。
[0012]本技术的有益效果是：
[0013]1、本技术中，通过安装有转动杆、环形板和固定块等结构，使得本技术在使用过程中可通过将紧固螺钉从紧固螺槽内拧出，接着将两侧限高架通过转动杆朝相反方向转动，从而使得两侧限高架不会对救援行动造成阻碍，与此同时，当旋转限高架时，限高架通过转动杆带动环形板同步旋转，进而使得环形板通过限位条和固定块的配合限制限高架的旋转角度，当限位条旋转撞击到固定块时，先通过减震板和减震弹簧的压缩减震，降低了限位条和固定块的碰撞力，使得人们可快速将限高架进行拆卸安装，使其不会对紧急救援任务造成影响，满足使用者的需求。
[0014]2、本技术中，通过安装有转动杆、连接板和紧固螺钉等结构，使得本技术在使用过程中可通过将两侧限高架旋转复位，同时利用固定块远离减震板的一端对限位条进行旋转限位，使得两侧限高架可快速准确地进行复位移动，紧接着，当两侧限高架通过连接槽和连接板的配合卡接时，再将紧固螺钉从紧固螺槽内拧入，进而达到将两侧限高架进固定的目的，使得限高架的拆卸安装更加轻松，本技术实用性较高，满足使用者的需求。
附图说明
[0015]图1为本技术结构示意图；
[0016]图2为本技术支撑杆结构剖视示意图；
[0017]图3为本技术环形板结构示意图；
[0018]图4为本技术限高架结构示意图。
[0019]图中：1、支撑杆，11、辅助支架，2、转动杆，21、贴合槽，22、辅助轴承，3、环形板，31、限位条，32、固定块，33、减震板，34、减震弹簧，4、限高架，41、连接槽，42、连接板，43、紧固螺槽，44、紧固螺钉，5、警示板。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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4所示，一种市政公路用桥梁限高装置，包括支撑杆1，支撑杆1设置有两个，两个支撑杆1的底端两侧均安装有辅助支架11，两个支撑杆1的顶端均安装有转动杆2，两个支撑杆1的顶端中部均开设有与转动杆2相适配的贴合槽21，转动杆2位于贴合槽21内，转动杆2插入贴合槽21的一端外侧安装有辅助轴承22，贴合槽21的中部开设有与辅助轴承22相适配的环槽，辅助轴承22位于环槽内，通过安装辅助轴承22可使转动杆2的旋转更加轻松，提高了本技术的使用便捷性。
[0022]作为本技术的一种技术优化方案，转动杆2与支撑杆1的连接处外侧环形安装有环形板3，支撑杆1的顶端位于环形板3内，两侧环形板3的底端两侧均安装有限位条31，支撑杆1的上端一侧环形安装有固定块32，固定块32的两端均与限位条31相贴合，固定块32位于环形板3的下侧，两侧固定块32的一端中部均贯穿开设有空槽，空槽内部配合安装有减震板33，减震板33位于空槽内的一端安装有一对减震弹簧34，一对减震弹簧34远离减震板33
的一端与空槽内壁相连接，使得转动杆2在旋转过程中可通过限位条31压缩减震板33，从而达到将转动杆2进行稳定限位的目的，提高了本技术的使用寿命。
[0023]作为本技术的一种技术优化方案，两个转动杆2的上端相互接近的一侧均安装有限高架4，两侧限高架4的一侧共同安装有多个警示板5，一侧限高架4远离转动杆2的一端中部开设有连接槽41，另一侧限高架4远离转动杆2的一端安装有与连接槽41相适配的连接板42，连接槽41与连接板42的中部共同贯穿开设有紧固螺槽43，紧固螺槽43的内部配合安装有紧固螺钉44，通过紧固螺钉44将两侧限高架4进行安装拆卸，提高了本技术的使用稳定性。
[0024]本技术在使用时，当遇到抢险救援等紧急情况后，先将紧固螺钉44从紧固螺槽43内拧出，接着将两侧限高架4通过转动杆2朝相反方向转动，从而使得两侧限高架4不会对救援行动造成阻碍，与此同时，当旋转限高架4时，限高架4通过转动杆2带动环形板3同步旋转，进而使得环形板3通过限位条31和固定块32的配合限制限高架4的旋转角度，当限位条31旋转撞击到固定块32时，先通过减震板33和减震弹簧34的压缩减震，降低了限位条31和固定块32的碰撞力，保证了本技术的使用寿命。
[0025]进一步的，当救援行动完成后，再将两侧限高本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种市政公路用桥梁限高装置，包括支撑杆(1)，其特征在于：所述支撑杆(1)设置有两个，两个所述支撑杆(1)的底端两侧均安装有辅助支架(11)，两个所述支撑杆(1)的顶端均安装有转动杆(2)，所述转动杆(2)与支撑杆(1)的连接处外侧环形安装有环形板(3)，所述支撑杆(1)的顶端位于环形板(3)内，两个所述转动杆(2)的上端相互接近的一侧均安装有限高架(4)，两侧所述限高架(4)的一侧共同安装有多个警示板(5)。2.根据权利要求1所述的一种市政公路用桥梁限高装置，其特征在于：两个所述支撑杆(1)的顶端中部均开设有与转动杆(2)相适配的贴合槽(21)，所述转动杆(2)位于贴合槽(21)内。3.根据权利要求2所述的一种市政公路用桥梁限高装置，其特征在于：所述转动杆(2)插入贴合槽(21)的一端外侧安装有辅助轴承(22)，所述贴合槽(21)的中部开设有与辅助轴承(22)相适配的环槽，所述辅助轴承(22)位于环槽内。4.根据权利要求1所述的一种市政公路用桥梁限高装置，其特征在于：两侧所...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄小红，
申请(专利权)人：哈尔滨恒尔德智能交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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