一种船舶电气设备减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种船舶电气设备减震装置，涉及船舶电气设备技术领域，包括主体、气囊机构、减震机构和拆分机构，所述主体包括有外壳，所述外壳的内部设置有安装箱；其中，所述气囊机构包括有位于外壳内壁的一号气囊板。本实用新型专利技术通过设置安装箱，遇到颠簸时，外壳和安装箱发生相对位移，连接块位移带动伸缩杆进行伸缩，伸缩杆伸缩带动一号弹簧发生形变产生弹力进行减震，安装箱位移通过安装板带动减震弹簧发生形变，减震弹簧形变产生弹力进行减震，同时一号气囊与二号气囊贴合发生摩擦和挤压，产生的摩擦力和阻力对安装箱进行减震，便于对安装箱内的电气设备进行减震，减少因为颠簸震动对电气设备的影响。簸震动对电气设备的影响。簸震动对电气设备的影响。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶电气设备减震装置


[0001]本技术涉及船舶电气设备
，具体为一种船舶电气设备减震装置。

技术介绍

[0002]船舶电气设备包括船舶电站设备、配电设备和船舶电力拖动设备三个部分。船舶电站设备主要介绍船舶电力系统的组成、船舶发电机、主电站和应急电站；介绍船舶交流发电机的结构和运行原理、励磁自动调节原理、发电机保护的设置；介绍主电站的结构、主配电板各功能屏的一般使用要求。
[0003]但是，目前的船舶属于水上运输行业，船舶在水上行驶的过程中常常会遇到颠簸，当遭遇大风时颠簸的会更加严重，持续的颠簸会影响船上电气设备的工作，严重时会造成设备的损坏；同时，现有减震弹簧长时间使用会消耗弹簧的弹性，使弹簧过早达到疲劳值，影响其使用寿命，需要对弹簧进行更换。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于：为了解决目前的船舶属于水上运输行业，船舶在水上行驶的过程中常常会遇到颠簸，当遭遇大风时颠簸的会更加严重，持续的颠簸会影响船上电气设备的工作，严重时会造成设备的损坏；同时，现有减震弹簧长时间使用会消耗弹簧的弹性，使弹簧过早达到疲劳值，影响其使用寿命，需要对弹簧进行更换的问题，提供一种船舶电气设备减震装置。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种船舶电气设备减震装置，包括主体、气囊机构、减震机构和拆分机构，所述主体包括有外壳，所述外壳的内部设置有安装箱；
[0006]其中，所述气囊机构包括有位于外壳内壁的一号气囊板，所述一号气囊板的内壁设置有一号气囊，所述安装箱的外壁设置有二号气囊板，所述二号气囊板的外壁设置有二号气囊，所述一号气囊板与二号气囊板的底端均设置有限位块，所述一号气囊板与二号气囊板的顶部连接有螺栓。
[0007]优选地，所述减震机构包括有位于安装箱底端和外壳内壁底端的安装板，两个所述安装板之间连接有减震弹簧，所述外壳的内壁底端设置有固定块，所述安装箱的底端连接有连接块，所述固定块与连接块内壁均连接有转动块，两个所述转动块之间连接有伸缩杆，两个所述转动块之间位于伸缩杆的外壁连接有一号弹簧。
[0008]优选地，所述拆分机构包括有位于连接块一侧和安装箱内部的滑槽，所述滑槽的内壁连接有活动架，所述活动架与滑槽之间连接有二号弹簧，所述活动架的一端连接有推动块，所述外壳的内壁底端位于推动块的下方安装有电动推杆，所述电动推杆的输出端连接有推板。
[0009]优选地，所述转动块的外壁与固定块和连接块的内壁均契合，所述连接块与限位块通过转轴连接，所述固定块与转动块通过转轴连接。
[0010]优选地，所述一号气囊板的内部、二号气囊板的内部、外壳的内壁和安装箱的外壁均设置有螺纹孔，所述螺纹孔内壁设置有内螺纹，所述螺栓的螺杆外壁设置有外螺纹，所述螺栓的外螺纹与螺纹孔的内螺纹相契合。
[0011]优选地，所述连接块的内部设置有与活动架外壁相契合的凹槽，所述活动架的外壁与活动架的内壁相契合，所述活动架的两端均为斜面。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、本技术通过设置安装箱，遇到颠簸时，外壳和安装箱发生相对位移，连接块位移带动伸缩杆进行伸缩，伸缩杆伸缩带动一号弹簧发生形变产生弹力进行减震，安装箱位移通过安装板带动减震弹簧发生形变，减震弹簧形变产生弹力进行减震，同时一号气囊与二号气囊贴合发生摩擦和挤压，产生的摩擦力和阻力对安装箱进行减震，便于对安装箱内的电气设备进行减震，减少因为颠簸震动对电气设备的影响；
[0014]2、本技术通过设置螺栓和电动推杆，通过拧开螺栓将一号气囊板和二号气囊板拆下，对一号气囊板和二号气囊板上的一号气囊和二号气囊进行更换，更换弹簧时，启动电动推杆，电动推杆伸长带动推板进行位移，推板与推动块接触带动推动块进行位移，推动块位移带动活动架进行位移，活动架位移出连接块的内部，解除对连接块的固定，同时推板与安装箱接触，带动安装箱向上进行位移，使得安装箱与连接块分开，取出安装箱对弹簧进行更换，便于快速对气囊和弹簧进行拆下更换。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图；
[0016]图2为本技术A处的放大图；
[0017]图3为本技术一号弹簧的安装示意图；
[0018]图4为本技术气囊机构的结构示意图。
[0019]图中：11、外壳；12、安装箱；20、气囊机构；21、一号气囊板；22、一号气囊；23、二号气囊板；24、二号气囊；25、限位块；26、螺栓；30、减震机构；31、安装板；32、减震弹簧；33、固定块；34、连接块；35、转动块；36、伸缩杆；37、一号弹簧；40、拆分机构；41、滑槽；42、活动架； 43、二号弹簧；44、推动块；45、电动推杆；46、推板。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设
置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面根据本技术的整体结构，对其实施例进行说明。
[0022]本技术中提到的电动推杆(MQ
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TD
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04)均可在市场或者私人订购所得。
[0023]请参阅图1
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4，一种船舶电气设备减震装置，包括主体、气囊机构20、减震机构30和拆分机构40，主体包括有外壳11，外壳11的内部设置有安装箱12；
[0024]其中，气囊机构20包括有位于外壳11内壁的一号气囊板21，一号气囊板21的内壁设置有一号气囊22，安装箱12的外壁设置有二号气囊板23，二号气囊板23的外壁设置有二号气囊24，一号气囊板21与二号气囊板23的底端均设置有限位块25，一号气囊板21与二号气囊板23的顶部连接有螺栓26。
[0025]请着重参阅图1，减震机构30包括有位于安装箱12底端和外壳本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶电气设备减震装置，包括主体、气囊机构(20)、减震机构(30)和拆分机构(40)，其特征在于：所述主体包括有外壳(11)，所述外壳(11)的内部设置有安装箱(12)；其中，所述气囊机构(20)包括有位于外壳(11)内壁的一号气囊板(21)，所述一号气囊板(21)的内壁设置有一号气囊(22)，所述安装箱(12)的外壁设置有二号气囊板(23)，所述二号气囊板(23)的外壁设置有二号气囊(24)，所述一号气囊板(21)与二号气囊板(23)的底端均设置有限位块(25)，所述一号气囊板(21)与二号气囊板(23)的顶部连接有螺栓(26)。2.根据权利要求1所述的一种船舶电气设备减震装置，其特征在于：所述减震机构(30)包括有位于安装箱(12)底端和外壳(11)内壁底端的安装板(31)，两个所述安装板(31)之间连接有减震弹簧(32)，所述外壳(11)的内壁底端设置有固定块(33)，所述安装箱(12)的底端连接有连接块(34)，所述固定块(33)与连接块(34)内壁均连接有转动块(35)，两个所述转动块(35)之间连接有伸缩杆(36)，两个所述转动块(35)之间位于伸缩杆(36)的外壁连接有一号弹簧(37)。3.根据权利要求2所述的一种船舶电气设备减震装置，其特征在于：所述拆分...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘俊伟，马珊珊，王健，
申请(专利权)人：刘俊伟，
类型：新型
国别省市：