本实用新型专利技术公开了一种监理用桥梁路面平整度检测装置，包括主车架，主车架两端底侧均固定安装有支架，且支架的底端均两对车轮，主车架的底部一侧固定安装有固定座，固定座的底部固定安装有检测器和气缸，且检测器的底端设有检测头，气缸的底端连接有活塞杆，活塞杆的底端通过轴连接有检测杆，且检测杆的两端分别安装有检测轮和推板，且推杆与检测器的底端检测头相连接，主车架的一端侧面固定安装有拖钩，并在靠近拖钩安装处的一端底侧固定安装有固定板，固定板的底部固定安装有多组气管，且气管的底端均连接有喷头。该种监理用桥梁路面平整度检测装置，结构简单合理，设计新颖，检测效率和检测精度较高、使用便捷，便于广泛推广使用。
【技术实现步骤摘要】
一种监理用桥梁路面平整度检测装置
本技术涉及路面检测
，具体为一种监理用桥梁路面平整度检测装置。
技术介绍
公路路面平整度是路面表面诱使行驶车辆出现振动的高程变化，即路表面纵向凹凸的表征值。路面平整度是路面评价及路面施工监理、验收中的一个重要指标，路面平整度的检测能为决策者提供重要的信息，使决策者能为路面的维修、养护及翻修等作出优化决策，且路面平整度的检测能准确的提供路面施工质量的信息，为路面施工提供一个质量评定的客观指标。现有的路面平整度检测方法包括3m直尺人工检测法、连续式平整度仪、车载式颠簸累积仪、激光路面平整度测定仪等，其中，3m直尺人工检测法效率低、误差大，已不适用于现有大型公路的路面平整度检测，其他检测方法中，大多为将检测仪放置在一个小车上，通过推动或牵引小车在路面上行进，对路面进行扫描或者垂直测距，并配合一系列设备设施完成路面平整度检测，但是该类检测装置在实际检测时，需要人工将待检测道路上的杂物或砂石进行清理，使路面平整度测量上花费较长时间，工作效率较低。因此我们对此做出改进，提出一种监理用桥梁路面平整度检测装置。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：本技术一种监理用桥梁路面平整度检测装置，包括主车架，所述主车架两端底侧均固定安装有支架，且所述支架的底端均两对车轮，所述主车架的底部一侧固定安装有固定座，所述固定座的底部固定安装有检测器和气缸，且所述检测器的底端设有检测头，所述气缸的底端连接有活塞杆，所述活塞杆的底端通过轴连接有检测杆，且所述检测杆的两端分别安装有检测轮和推板，且推杆与检测器的底端检测头相连接，所述主车架的一端侧面固定安装有拖钩，并在靠近拖钩安装处的一端底侧固定安装有固定板，所述固定板的底部固定安装有多组气管，且所述气管的底端均连接有喷头，所述主车架顶部一侧固定安装有气泵，且所述气泵通过输出端通过管道与气管相互接通。作为本技术的一种优选技术方案，所述固定板呈“V”字型，且“V”字型的内侧夹角为120°～150°。作为本技术的一种优选技术方案，所述气管竖直设置，并在固定板上均匀分布。作为本技术的一种优选技术方案，所述气管的底端均向拖钩安装朝向弯曲，且弯曲角度为30°～40°。作为本技术的一种优选技术方案，所述主车架的顶部一侧固定安装有控制器，且所述控制器分别通过导线与检测器和气泵电性连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述气泵的外侧固定连接有固定架，且所述固定架与主车架固定连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述气泵与主车架之间固定安装有减震垫，且所述减震垫由橡胶材质制成。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、该种监理用桥梁路面平整度检测装置，通过主车架一端底侧的多组气管与气泵的配合使用，实现了对主车架底部路面杂物或砂石的快速清理，进而便于提高检测轮的检测精度；2、该种监理用桥梁路面平整度检测装置，通过气缸与检测杆的配合使用，实现了对检测杆角度的快速调节，进而便于实现检测轮的快速调节；本技术，结构简单合理，设计新颖，检测效率和检测精度较高、使用便捷，便于广泛推广使用。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术一种监理用桥梁路面平整度检测装置的总体结构示意图；图2是本技术一种监理用桥梁路面平整度检测装置的固定板结构示意图。图中：1、主车架；2、支架；3、车轮；4、固定座；5、气缸；6、检测器；7、检测轮；8、活塞杆；9、检测杆；10、检测头；11、固定板；12、气管；13、喷头；14、气泵；15、固定架；16、控制器。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。实施例：如图1-2所示，本技术一种监理用桥梁路面平整度检测装置，包括主车架1，所述主车架1两端底侧均固定安装有支架2，且所述支架2的底端均两对车轮3，所述主车架1的底部一侧固定安装有固定座4，所述固定座4的底部固定安装有检测器6和气缸5，且所述检测器6的底端设有检测头10，所述气缸5的底端连接有活塞杆8，所述活塞杆8的底端通过轴连接有检测杆9，且所述检测杆9的两端分别安装有检测轮7和推板，且推杆与检测器6的底端检测头10相连接，所述主车架1的一端侧面固定安装有拖钩，并在靠近拖钩安装处的一端底侧固定安装有固定板11，所述固定板11的底部固定安装有多组气管12，且所述气管12的底端均连接有喷头13，所述主车架1顶部一侧固定安装有气泵14，且所述气泵14通过输出端通过管道与气管12相互接通。其中，固定板11呈“V”字型，且“V”字型的内侧夹角为120°～150°。其中，气管12竖直设置，并在固定板11上均匀分布。其中，气管12的底端均向拖钩安装朝向弯曲，且弯曲角度为30°～40°。其中，主车架1的顶部一侧固定安装有控制器16，且所述控制器16分别通过导线与检测器6和气泵14电性连接。其中，气泵14的外侧固定连接有固定架15，且所述固定架15与主车架1固定连接。其中，气泵14与主车架1之间固定安装有减震垫，且所述减震垫由橡胶材质制成。工作原理：该种监理用桥梁路面平整度检测装置在使用时，通过主车架1一端底侧的多组气管12与气泵14的配合使用，实现了对主车架1底部路面杂物或砂石的快速清理，进而便于提高检测轮7的检测精度，通过气缸5与检测杆9的配合使用，实现了对检测杆9角度的快速调节，进而便于实现检测轮7高度位置的快速调节，便于使用；本技术，结构简单合理，设计新颖，检测效率和检测精度较高、使用便捷，便于广泛推广使用。最后应说明的是：在本技术的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种监理用桥梁路面平整度检测装置，包括主车架(1)，其特征在于，所述主车架(1)两端底侧均固定安装有支架(2)，且所述支架(2)的底端均两对车轮(3)，所述主车架(1)的底部一侧固定安装有固定座(4)，所述固定座(4)的底部固定安装有检测器(6)和气缸(5)，且所述检测器(6)的底端设有检测头(10)，所述气缸(5)的底端连接有活塞杆(8)，所述活塞杆(8)的底端通过轴连接有检测杆(9)，且所述检测杆(9)的两端分别安装有检测轮(7)和推板，且推杆与检测器(6)的底端检测头(10)相连接，所述主车架(1)的一端侧面固定安装有拖钩，并在靠近拖钩安装处的一端底侧固定安装有固定板(11)，所述固定板(11)的底部固定安装有多组气管(12)，且所述气管(12)的底端均连接有喷头(13)，所述主车架(1)顶部一侧固定安装有气泵(14)，且所述气泵(14)通过输出端通过管道与气管(12)相互接通。/n
【技术特征摘要】
1.一种监理用桥梁路面平整度检测装置，包括主车架(1)，其特征在于，所述主车架(1)两端底侧均固定安装有支架(2)，且所述支架(2)的底端均两对车轮(3)，所述主车架(1)的底部一侧固定安装有固定座(4)，所述固定座(4)的底部固定安装有检测器(6)和气缸(5)，且所述检测器(6)的底端设有检测头(10)，所述气缸(5)的底端连接有活塞杆(8)，所述活塞杆(8)的底端通过轴连接有检测杆(9)，且所述检测杆(9)的两端分别安装有检测轮(7)和推板，且推杆与检测器(6)的底端检测头(10)相连接，所述主车架(1)的一端侧面固定安装有拖钩，并在靠近拖钩安装处的一端底侧固定安装有固定板(11)，所述固定板(11)的底部固定安装有多组气管(12)，且所述气管(12)的底端均连接有喷头(13)，所述主车架(1)顶部一侧固定安装有气泵(14)，且所述气泵(14)通过输出端通过管道与气管(12)相互接通。
2.根据权利要求1所述的一种监理用桥梁路面平整度检测装置，其特征在于，所述固定板(11)呈“V”字型，且“...
【专利技术属性】
技术研发人员：王庆贵，沈思，戴烽，
申请(专利权)人：江苏泰康工程咨询监理有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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