一种汽车排线装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车技术领域，且公开了一种汽车排线装置，包括板体，所述板体的外侧壁开设有多个接线孔，所述板体的内部开设有空腔，所述空腔的内侧壁开设有限位槽，所述限位槽的一侧侧壁开设有螺纹孔，所述螺纹孔贯穿板体外侧壁设置，所述螺纹孔的内部螺纹连接有螺栓，所述螺栓的一端设置有驱动装置，所述接线孔的一侧开设有安装槽，所述安装槽内部滑动设置有T形杆，所述安装槽的内部设置有用于控制T形杆的伸缩装置。该种汽车排线装置，通过设置螺栓、圆杆、T形杆等部件，能够有效的在线头放置进接线孔内部时进行统一紧固，避免了螺丝使用过多造成安装拆卸较为麻烦，同时降低了因螺丝过多导致提高螺丝出现松动的几率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车排线装置
本技术涉及汽车
，具体为一种汽车排线装置。
技术介绍
我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T3730.1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆。现有的排线装置在排线完成后，线的接头通常采用螺丝挤压紧固，由于一个接线装置上的接线孔过多，造成需要大量的螺丝进行挤压紧固，导致人员安在装拆卸操作时也较为麻烦，同时汽车长时间的运作抖动大大提高了螺丝的松动几率，从而造成线头松动脱离接线孔，导致汽车故障。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车排线装置，具备便于对线头快速固定以及降低螺丝过多出现松动的优点，解决了
技术介绍
提出的问题。(二)技术方案为实现上述便于对线头快速固定以及降低螺丝过多出现松动的目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车排线装置，包括板体，所述板体的外侧壁开设有多个接线孔，所述板体的内部开设有空腔，所述空腔的内侧壁开设有限位槽，所述限位槽的一侧侧壁开设有螺纹孔，所述螺纹孔贯穿板体外侧壁设置，所述螺纹孔的内部螺纹连接有螺栓，所述螺栓的一端设置有驱动装置，所述接线孔的一侧开设有安装槽，所述安装槽内部滑动设置有T形杆，所述安装槽的内部设置有用于控制T形杆的伸缩装置，所述板体的内部设置有矩形槽，所述T形杆的一端延伸至矩形槽内部设置，所述驱动装置包括圆杆，所述圆杆位于空腔内部滑动设置，所述圆杆转动连接在螺栓的一端设置，所述圆杆的外侧壁转动连接有若干连接杆，所述连接杆的一端转动连接有顶杆，所述顶杆的一端延伸至矩形槽内部设置。优选的，所述伸缩装置包括压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端与安装槽的内侧壁固定连接，所述压缩弹簧远离安装槽内侧壁的一端与T形杆的一侧侧壁固定连接。优选的，所述顶杆的外侧壁固定连接有限位块。优选的，所述顶杆远离连接杆的一端设置有导向槽，所述T形杆延伸至矩形槽内部的一端设置有与导向槽相匹配的斜面。优选的，所述T形杆的一侧设置有与接线孔相匹配的弧形槽。(三)有益效果与现有技术对比，本技术具备以下有益效果：1、该种汽车排线装置，通过设置螺栓、圆杆、T形杆等部件，能够有效的在线头放置进接线孔内部时进行统一紧固，避免了螺丝使用过多造成安装拆卸较为麻烦，同时降低了因螺丝过多导致提高螺丝出现松动的几率。2、该种汽车排线装置，通过设置伸缩装置，能够有效的对T形杆进行控制，避免了T形杆被挤出后难以复位导致二次插线出现阻挡难以插入的现象，通过设置限位块，能够有效的对顶杆进行限位，避免了顶杆在移动的过程中滑落至空腔内部，造成无法驱动T形杆对线头进行紧固的现象。附图说明图1为本技术前视剖切结构示意图；图2为本技术侧视剖切结构示意图；图3为图1中A处放大结构示意图。图中：1、板体；2、接线孔；3、空腔；4、限位槽；5、螺纹孔；6、螺栓；7、安装槽；8、T形杆；9、矩形槽；10、圆杆；11、连接杆；12、顶杆；13、压缩弹簧；14、限位块；15、弧形槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例请参阅图1-3，一种汽车排线装置，包括板体1，板体1的外侧壁开设有多个接线孔2，板体1的内部开设有空腔3，空腔3的内侧壁开设有限位槽4，限位槽4的一侧侧壁开设有螺纹孔5，螺纹孔5贯穿板体1外侧壁设置，螺纹孔5的内部螺纹连接有螺栓6，螺栓6的一端设置有驱动装置，接线孔2的一侧开设有安装槽7，安装槽7内部滑动设置有T形杆8，T形杆8的一侧设置有与接线孔2相匹配的弧形槽15，能够有效的增大T形杆8一侧与线头之间的接触面积，同时在接触面积增大后提高了其紧固效果。安装槽7的内部设置有用于控制T形杆8的伸缩装置，伸缩装置包括压缩弹簧13，压缩弹簧13的一端与安装槽7的内侧壁固定连接，压缩弹簧13远离安装槽7内侧壁的一端与T形杆8的一侧侧壁固定连接，能够有效的对T形杆8进行控制，避免了T形杆8被挤出后难以复位导致二次插线出现阻挡难以插入的现象。板体1的内部设置有矩形槽9，T形杆8的一端延伸至矩形槽9内部设置，驱动装置包括圆杆10，所述圆杆10位于空腔3内部滑动设置，圆杆10转动连接在螺栓6的一端设置，圆杆10的外侧壁转动连接有若干连接杆11，连接杆11的一端转动连接有顶杆12，顶杆12的一端延伸至矩形槽9内部设置，顶杆12的外侧壁固定连接有限位块14，能够有效的对顶杆12进行限位，避免了顶杆12在移动的过程中滑落至空腔3内部，造成无法驱动T形杆8对线头进行紧固的现象。顶杆12远离连接杆11的一端设置有导向槽，T形杆8延伸至矩形槽9内部的一端设置有与导向槽相匹配的斜面，能够有效的减小顶杆12在推动T形杆8时的摩擦力，同时起到避位的效果，避免了顶杆12上移时被T形杆8阻挡的现象。工作原理：首先将线安装在排线装置后，再将线头插入板体1外侧壁的接线孔2内部，拧动螺栓6由于螺栓6位于螺纹孔5内部螺纹连接，螺栓6在转动的过程中推动圆杆10，促使圆杆10在空腔3内部移动，同时带动连接杆11，连接杆11在被带动的过程中推动其一端的顶杆12，使顶杆12的一端向矩形槽9内部移动，当顶杆12移动至一定位置后与T形杆8的一端接触，促使T形杆8在安装槽7内部滑动并拉伸压缩弹簧13，T形杆8在移动的过程中，T形杆8一侧的弧形槽15与接线孔2内部线头的外侧壁相抵制，然后拧紧螺栓6即可，通过以上结构设计，能够有效的在线头放置进接线孔2内部时进行统一紧固，避免了螺丝使用过多造成安装拆卸较为麻烦，同时降低了因螺丝过多导致提高螺丝出现松动的几率。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车排线装置，包括板体(1)；/n其特征在于：/n所述板体(1)的外侧壁开设有多个接线孔(2)，所述板体(1)的内部开设有空腔(3)，所述空腔(3)的内侧壁开设有限位槽(4)，所述限位槽(4)的一侧侧壁开设有螺纹孔(5)，所述螺纹孔(5)贯穿板体(1)外侧壁设置，所述螺纹孔(5)的内部螺纹连接有螺栓(6)，所述螺栓(6)的一端设置有驱动装置，所述接线孔(2)的一侧开设有安装槽(7)，所述安装槽(7)内部滑动设置有T形杆(8)，所述安装槽(7)的内部设置有用于控制T形杆(8)的伸缩装置，所述板体(1)的内部设置有矩形槽(9)，所述T形杆(8)的一端延伸至矩形槽(9)内部设置；/n所述驱动装置包括圆杆(10)，所述圆杆(10)位于空腔(3)内部滑动设置，所述圆杆(10)转动连接在螺栓(6)的一端设置，所述圆杆(10)的外侧壁转动连接有若干连接杆(11)，所述连接杆(11)的一端转动连接有顶杆(12)，所述顶杆(12)的一端延伸至矩形槽(9)内部设置。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车排线装置，包括板体(1)；
其特征在于：
所述板体(1)的外侧壁开设有多个接线孔(2)，所述板体(1)的内部开设有空腔(3)，所述空腔(3)的内侧壁开设有限位槽(4)，所述限位槽(4)的一侧侧壁开设有螺纹孔(5)，所述螺纹孔(5)贯穿板体(1)外侧壁设置，所述螺纹孔(5)的内部螺纹连接有螺栓(6)，所述螺栓(6)的一端设置有驱动装置，所述接线孔(2)的一侧开设有安装槽(7)，所述安装槽(7)内部滑动设置有T形杆(8)，所述安装槽(7)的内部设置有用于控制T形杆(8)的伸缩装置，所述板体(1)的内部设置有矩形槽(9)，所述T形杆(8)的一端延伸至矩形槽(9)内部设置；
所述驱动装置包括圆杆(10)，所述圆杆(10)位于空腔(3)内部滑动设置，所述圆杆(10)转动连接在螺栓(6)的一端设置，所述圆杆(10)的外侧壁转动连接有若干连接杆(11)，所述连接杆(11)的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙敏，
申请(专利权)人：孙敏，
类型：新型
国别省市：江西;36