本实用新型专利技术公开了一种铁路接触网杆加固装置，包括装置本体，装置本体的底端设置有底板，底板的顶端的两侧均设置有螺纹孔一，螺纹孔一的内部设置有螺栓一，螺栓一的一端设置有缓冲垫圈一，底板的顶端的中部设置有定位槽，定位槽的内部设置有弹簧，定位槽的内部设置有接触网杆，本实用新型专利技术固定板一和固定板二的两侧均设置有加固板，加固板的中部设置有螺纹孔二，螺纹孔二的内部设置有螺栓二，螺栓二的一端设置有缓冲垫圈二，螺栓二的另一端设置有加固孔，加固孔的内部设置有加固杆，加固杆的一端设置有加固螺帽，增加加固板和螺栓二对固定板一和固定板二进行加固，增加缓冲垫圈二对螺栓二进行加固，且增加加固杆和加固螺帽对螺栓二起到加固的作用。
【技术实现步骤摘要】
一种铁路接触网杆加固装置
本技术涉及铁路建设设备
，具体涉及一种铁路接触网杆加固装置。
技术介绍
在铁路建设和运营维护过程中，需布设大量的轨道控制网(CPIII)点和固定桩控制网点，特别是在建和运营的普速有砟轨道铁路，以满足数字化养护需要。但是目前市场上的铁路接触网杆大多没有加强固定的设备，这样使得铁路接触网杆在使用一段时间后很容易出现下陷偏移的现象，不利于铁路接触网杆的长时间使用，同时现有的加固装置在拆装方面步骤过于繁杂，降低了工作的效率。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题为了克服现有技术不足，现提出一种铁路接触网杆加固装置，用以解决传统的装置本体缺乏缓冲加固结构，缺乏定位结构，且缺乏接触网杆加固结构；传统的装置本体缺乏限位结构，不便于固定板一和固定板二进行安装，且缺乏缓冲防护结构；传统的装置本体缺乏加固结构，且对螺栓二缺乏加固结构问题，达到增加缓冲垫圈一对螺栓一起到缓冲加固的作用，增加定位槽便于对接触网杆进行定位固定，且增加弹簧对接触网杆进行加固；增加限位杆和限位槽对接触网杆进行限位固定，增加T形连接槽一和T形连接杆一便于对固定板一进行安装，增加T形连接槽二和T形连接杆二便于对固定板二进行安装，且增加缓冲垫对接触网杆起到缓冲防护的作用；增加加固板和螺栓二对固定板一和固定板二进行加固，增加缓冲垫圈二对螺栓二进行加固，且增加加固杆和加固螺帽对螺栓二起到加固的作用效果。(二)技术方案本技术通过如下技术方案实现：本技术提出了一种铁路接触网杆加固装置，包括装置本体，所述装置本体的底端设置有底板，所述底板的顶端的两侧均设置有螺纹孔一，所述螺纹孔一的内部设置有螺栓一，所述螺栓一的一端设置有缓冲垫圈一，所述底板的顶端的中部设置有定位槽，所述定位槽的内部设置有弹簧，所述定位槽的内部设置有接触网杆，所述接触网杆的两侧均设置有限位杆，所述底板的顶端的一侧设置有T形连接槽一，所述底板的顶端的一侧设置有固定板一，所述固定板一的一端设置有T形连接杆一，所述底板的顶端的另一侧设置有T形连接槽二，所述底板的顶端的另一侧设置有固定板二，所述固定板二的一端设置有T形连接杆二，所述固定板一和固定板二的内侧均设置有弧形固定槽，所述弧形固定槽的内侧设置有限位槽，所述限位槽的内部设置有缓冲垫，所述固定板一和固定板二的两侧均设置有加固板，所述加固板的中部设置有螺纹孔二，所述螺纹孔二的内部设置有螺栓二，所述螺栓二的一端设置有缓冲垫圈二，所述螺栓二的另一端设置有加固孔，所述加固孔的内部设置有加固杆，所述加固杆的一端设置有加固螺帽。进一步的，所述螺纹孔一和底板之间配合使用，所述螺栓一和螺纹孔一通过卡合连接，所述缓冲垫圈一和螺栓一通过卡合连接。进一步的，所述定位槽和底板之间配合使用，所述弹簧和定位槽通过卡合连接。进一步的，所述接触网杆和定位槽通过卡合连接，所述接触网杆和弹簧之间配合使用，所述限位杆和接触网杆之间焊接。进一步的，所述固定板一和底板通过T形连接杆一和T形连接槽一卡合连接，所述固定板二和底板通过T形连接杆二和T形连接槽二卡合连接。进一步的，所述固定板一和固定板二均与弧形固定槽之间配合使用，所述限位槽和弧形固定槽之间配合使用，所述缓冲垫和限位槽通过卡合连接，所述限位杆和限位槽通过卡合连接。进一步的，所述固定板一和固定板二均与加固板之间焊接，所述螺纹孔二和加固板之间配合使用，所述螺栓二和螺纹孔二通过卡合连接，所述缓冲垫圈二和螺栓二通过卡合连接。进一步的，所述加固孔和螺栓二之间配合使用，所述加固杆和加固孔通过卡合连接，所述加固螺帽和加固杆通过卡合连接。(三)有益效果本技术相对于现有技术，具有以下有益效果：1)、为解决传统的装置本体缺乏缓冲加固结构，缺乏定位结构，且缺乏接触网杆加固结构问题，本设计提出装置本体的底端设置有底板，底板的顶端的两侧均设置有螺纹孔一，螺纹孔一的内部设置有螺栓一，螺栓一的一端设置有缓冲垫圈一，底板的顶端的中部设置有定位槽，定位槽的内部设置有弹簧，定位槽的内部设置有接触网杆设计，解决了传统的装置本体缺乏缓冲加固结构，缺乏定位结构，且缺乏接触网杆加固结构问题，有增加缓冲垫圈一对螺栓一起到缓冲加固的作用，增加定位槽便于对接触网杆进行定位固定，且增加弹簧对接触网杆进行加固有益效果。2)、为解决传统的装置本体缺乏限位结构，不便于固定板一和固定板二进行安装，且缺乏缓冲防护结构问题，本设计提出接触网杆的两侧均设置有限位杆，底板的顶端的一侧设置有T形连接槽一，底板的顶端的一侧设置有固定板一，固定板一的一端设置有T形连接杆一，底板的顶端的另一侧设置有T形连接槽二，底板的顶端的另一侧设置有固定板二，固定板二的一端设置有T形连接杆二，固定板一和固定板二的内侧均设置有弧形固定槽，弧形固定槽的内侧设置有限位槽，限位槽的内部设置有缓冲垫设计，解决了传统的装置本体缺乏限位结构，不便于固定板一和固定板二进行安装，且缺乏缓冲防护结构问题，有增加限位杆和限位槽对接触网杆进行限位固定，增加T形连接槽一和T形连接杆一便于对固定板一进行安装，增加T形连接槽二和T形连接杆二便于对固定板二进行安装，且增加缓冲垫对接触网杆起到缓冲防护的作用有益效果。3)、为解决传统的装置本体缺乏加固结构，且对螺栓二缺乏加固结构问题，本设计提出固定板一和固定板二的两侧均设置有加固板，加固板的中部设置有螺纹孔二，螺纹孔二的内部设置有螺栓二，螺栓二的一端设置有缓冲垫圈二，螺栓二的另一端设置有加固孔，加固孔的内部设置有加固杆，加固杆的一端设置有加固螺帽设计，解决了传统的装置本体缺乏加固结构，且对螺栓二缺乏加固结构问题，有增加加固板和螺栓二对固定板一和固定板二进行加固，增加缓冲垫圈二对螺栓二进行加固，且增加加固杆和加固螺帽对螺栓二起到加固的作用有益效果。附图说明图1是本技术的装置本体结构示意图。图2是本技术的底板结构示意图。图3是本技术的接触网杆结构示意图。图4是本技术的底板俯视结构示意图。图5是本技术的固定板一结构示意图。图6是本技术的固定板二结构示意图。图7是本技术的螺栓二结构示意图。1-装置本体；2-底板；3-螺纹孔一；4-螺栓一；5-缓冲垫圈一；6-定位槽；7-弹簧；8-接触网杆；9-限位杆；10-T形连接槽一；11-；12-T形连接杆一；13-T形连接槽二；14-固定板二；15-T形连接杆二；16-弧形固定槽；17-限位槽；18-缓冲垫；19-加固板；20-螺纹孔二；21-螺栓二；22-缓冲垫圈二；23-加固孔；24-加固杆；25-加固螺帽。具体实施方式本技术方案中：2-底板、5-缓冲垫圈一、7-弹簧、9-限位杆、11-固定板一、14-固定板二、16-弧形固定槽、17-限位槽、18-缓冲垫、19-加固板、22-缓冲垫圈二、24-加固杆为本技术含有实质创新性构件。1-装置本体、3-螺纹孔一、4-螺栓一、6-定位槽本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种铁路接触网杆加固装置，包括装置本体(1)，其特征在于：所述装置本体(1)的底端设置有底板(2)，所述底板(2)的顶端的两侧均设置有螺纹孔一(3)，所述螺纹孔一(3)的内部设置有螺栓一(4)，所述螺栓一(4)的一端设置有缓冲垫圈一(5)，所述底板(2)的顶端的中部设置有定位槽(6)，所述定位槽(6)的内部设置有弹簧(7)，所述定位槽(6)的内部设置有接触网杆(8)，所述接触网杆(8)的两侧均设置有限位杆(9)，所述底板(2)的顶端的一侧设置有T形连接槽一(10)，所述底板(2)的顶端的一侧设置有固定板一(11)，所述固定板一(11)的一端设置有T形连接杆一(12)，所述底板(2)的顶端的另一侧设置有T形连接槽二(13)，所述底板(2)的顶端的另一侧设置有固定板二(14)，所述固定板二(14)的一端设置有T形连接杆二(15)，所述固定板一(11)和固定板二(14)的内侧均设置有弧形固定槽(16)，所述弧形固定槽(16)的内侧设置有限位槽(17)，所述限位槽(17)的内部设置有缓冲垫(18)，所述固定板一(11)和固定板二(14)的两侧均设置有加固板(19)，所述加固板(19)的中部设置有螺纹孔二(20)，所述螺纹孔二(20)的内部设置有螺栓二(21)，所述螺栓二(21)的一端设置有缓冲垫圈二(22)，所述螺栓二(21)的另一端设置有加固孔(23)，所述加固孔(23)的内部设置有加固杆(24)，所述加固杆(24)的一端设置有加固螺帽(25)。/n...
【技术特征摘要】
1.一种铁路接触网杆加固装置，包括装置本体(1)，其特征在于：所述装置本体(1)的底端设置有底板(2)，所述底板(2)的顶端的两侧均设置有螺纹孔一(3)，所述螺纹孔一(3)的内部设置有螺栓一(4)，所述螺栓一(4)的一端设置有缓冲垫圈一(5)，所述底板(2)的顶端的中部设置有定位槽(6)，所述定位槽(6)的内部设置有弹簧(7)，所述定位槽(6)的内部设置有接触网杆(8)，所述接触网杆(8)的两侧均设置有限位杆(9)，所述底板(2)的顶端的一侧设置有T形连接槽一(10)，所述底板(2)的顶端的一侧设置有固定板一(11)，所述固定板一(11)的一端设置有T形连接杆一(12)，所述底板(2)的顶端的另一侧设置有T形连接槽二(13)，所述底板(2)的顶端的另一侧设置有固定板二(14)，所述固定板二(14)的一端设置有T形连接杆二(15)，所述固定板一(11)和固定板二(14)的内侧均设置有弧形固定槽(16)，所述弧形固定槽(16)的内侧设置有限位槽(17)，所述限位槽(17)的内部设置有缓冲垫(18)，所述固定板一(11)和固定板二(14)的两侧均设置有加固板(19)，所述加固板(19)的中部设置有螺纹孔二(20)，所述螺纹孔二(20)的内部设置有螺栓二(21)，所述螺栓二(21)的一端设置有缓冲垫圈二(22)，所述螺栓二(21)的另一端设置有加固孔(23)，所述加固孔(23)的内部设置有加固杆(24)，所述加固杆(24)的一端设置有加固螺帽(25)。
2.根据权利要求1所述的一种铁路接触网杆加固装置，其特征在于：所述螺纹孔一(3)和底板(2)之间配合使用，所述螺栓一(4)和螺纹孔一(3)通过卡合连接，所述缓冲垫圈一(5)和螺栓一(4)通过卡合连接。<...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙阳，卢鹏宇，赵烨玮，吴萌，
申请(专利权)人：孙阳，卢鹏宇，赵烨玮，吴萌，
类型：新型
国别省市：河北;13
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