一种防弹运钞车滑移门制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防弹运钞车滑移门，包括门体和分别与门体上部、中部和下部连接的上导向部、中导向部和下导向部，所述上导向部包括上导轨和上走轮臂；所述中导向部包括中导轨和与中导轨滑动连接的中走轮臂；所述下导向部包括下导轨和下走轮臂。该实用新型专利技术采用三导轨结构设计，其中上导向部采用同轴并上下分布的双轴承结构，使门体的上部起到限制垂直于门体的方向自由度的作用；中导向部采用类直线轴承的导向结构，提升对门体的负荷能力，减少滑动摩擦；下导向部的连接臂采用呈三角结构分布设置，起到承载门体的重力的作用；使该滑移门具有很好承重能力和强度，确保门体滑移平顺、稳定，达到满足防弹运钞车的要求。

【技术实现步骤摘要】
一种防弹运钞车滑移门
本技术涉及防弹运钞车
，特别是涉及一种防弹运钞车滑移门。
技术介绍
现有防弹运钞车的运钞舱侧方设置有押运舱门、尾部设置有运钞舱门，其中押运舱门基本采用前开式车门的方式，然而滑移门结构相对前开式车门结构，具有车门开度大，车门开启后占用的外部空间小，便于押运员上下车以及提高押运员的观察视线等好处；但因防弹运钞车车门的重量是常规商用车车门的2～3倍，现有技术中的滑移门结构在承重力和强度上均无法满足防弹运钞车的要求。因此需要设计一种适用于防弹车的滑移门解决以上问题。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术目的在于提供一种防弹运钞车滑移门，具有结构简单，设计合理，采用三导轨结构设计，使该滑移门具有很好承重能力和强度，同时保证了门体开启过程的平顺，避免产生抖动的现象，确保门体滑移的稳定性，从而达到满足防弹运钞车的要求。本技术所采用的技术方案如下：一种防弹运钞车滑移门，包括门体和分别与门体上部、中部和下部连接的上导向部、中导向部和下导向部，其特征在于，所述上导向部包括上导轨和上走轮臂；所述中导向部包括中导轨和与中导轨滑动连接的中走轮臂；所述下导向部包括下导轨和下走轮臂；所述上走轮臂包括第一轴承和第二轴承；所述上走轮臂的其中一端与门体连接，另一端设置有上下分布的第一上连接臂和第二上连接臂；所述第一轴承和第二轴承分别与第一上连接臂和第二连接臂连接；所述第一轴承和第二轴承的轴线与上走轮臂垂直设置；所述第一轴承和第二轴承同轴设置；所述下走轮臂包括第三轴承、第四轴承和第五轴承；所述下走轮臂的其中一端与门体连接，另一端设置有呈三角结构分布的第一下连接臂、第二下连接臂和第三下连接臂；所述第一下连接臂位于三角的顶角处，所述第二下连接臂和第三下连接臂分别位于三角的两底角处；所述第三轴承、第四轴承和第五轴承分别与第一下连接臂、第二下连接臂和第三下连接臂连接；所述三轴承的轴线与下走轮臂垂直设置；所述第四轴承和第五轴承的轴线与下走轮臂平行设置。优选的，所述上导轨包括上导轨上横壁、上导轨下横壁以及分别与所述上导轨上横壁和下导轨下横壁连接的上导轨竖壁；所述上导轨还包括与所述上横壁连接的第一竖直翻边以及与所述上导轨下横壁连接的第二竖直翻边；所述第一竖直翻边与上导轨上横壁以及上导轨竖壁之间形成开口向下的第一导向槽；所述第二竖直翻边与上导轨下横壁以及上导轨竖壁之间形成开口向上的第二导向槽；所述第一轴承和第二轴承分别位于所述第一导向槽和第二导向槽内，并以竖直方向为轴向沿所述上导轨竖壁滚动。优选的，所述下导轨包括下导轨上横壁、下导轨下横壁以及与所述下导轨上横壁和下导轨下横壁连接的下导轨竖壁；所述下导轨还包括与下导轨上横壁连接的第三竖直翻边以及与下导轨下横壁连接的第四竖直翻边；所述第三竖直翻边与下导轨上横壁和下导轨竖壁之间形成第三导向槽；所述第四竖直翻边与下导轨下横壁和下导轨竖壁之间形成第四导向槽；所述第三轴承位于第三导向槽内，并以竖直方向为轴向沿所述下导轨竖壁或所述第三竖直翻边滚动；所述第四轴承和第五轴承分别位于第四导向槽内，并以垂直于所述下导轨竖壁的方向为轴向沿所述下导轨下横壁的上表面滚动。优选的，所述中导轨的横截面为开口圆形；所述中走轮臂的其中一端位于中导轨内，并以中导轨的轴线为中心沿着中导轨的内壁上下滑动，另一端与门体的中部连接；所述中导轨的内壁上设置有若干个钢球。相比现有技术，本技术的有益效果在于：该技术采用三导轨结构设计，其中上导向部采用同轴并上下分布的双轴承结构，使门体的上部起到限制垂直于门体的方向自由度的作用；中导向部采用类直线轴承的导向结构，提升对门体的负荷能力，减少滑动摩擦；下导向部的连接臂采用呈三角结构分布设置，起到承载门体重力的作用；使该滑移门具有很好承重能力和强度，同时保证了门体开启过程的平顺，避免产生抖动的现象，确保门体滑移的稳定性，达到满足防弹运钞车的要求。附图说明图1为本技术的右视图；图2为图1中A处局部放大示意图；图3为图1中B处局部放大示意图；；图4为图1中C-C剖面结构示意图；其中：门体1、上导向部2、中导向部3、下导向部4、钢球5、上导轨20、上走轮臂21、中导轨30、中走轮臂31、、下导轨40、下走轮臂41、上导轨上横壁201、上导轨下横壁202、上导轨竖壁203、第一竖直翻边204、第二竖直翻边205、第一轴承211、第二轴承212、第一上连接臂213、第二上连接臂214、下导轨上横壁401、下导轨下横壁402、下导轨竖壁403、第三竖直翻边404、第四竖直翻边405、第三轴承411、第四轴承412、第五轴承413、第一下连接臂414、第二下连接臂415、第三下连接臂416。具体实施方式为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的较佳的实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容的理解更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固定在”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。下面，结合附图以及具体实施方式，对本技术做进一步描述：如图1-4所示，一种防弹运钞车滑移门，包括门体1和分别与门体1上部、中部和下部连接的上导向部2、中导向部3和下导向部4，其特征在于，所述上导向部2包括上导轨20和上走轮臂21；所述中导向部3包括中导轨30和与中导轨30滑动连接的中走轮臂31；所述下导向部4包括下导轨40和下走轮臂41。如图1和2所示，所述上走轮臂21包括第一轴承211和第二轴承212；所述上走轮臂21的其中一端与门体1连接，另一端设置有上下分布的第一上连接臂213和第二上连接臂214；所述第一轴承211和第二轴承212分别与第一上连接臂213和第二连接臂214连接；所述第一轴承211和第二轴承212的轴线与上走轮臂21垂直设置；所述第一轴承211和第二轴承212同轴设置。在该实施例中，所述上走轮臂21采用上下分布的双连接臂结构设计，是为了提升上走轮臂21与上导轨20的连接强度，同时可以增加支撑点；同时上走轮臂21采用同轴并上下分布的双轴承结构，使门体1的上部起到限制垂直于门体1的方向自由度的作用；当门体1开启过程中，可以保证上走轮臂2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防弹运钞车滑移门，包括门体和分别与门体上部、中部和下部连接的上导向部、中导向部和下导向部，其特征在于，所述上导向部包括上导轨和上走轮臂；所述中导向部包括中导轨和与中导轨滑动连接的中走轮臂；所述下导向部包括下导轨和下走轮臂；/n所述上走轮臂包括第一轴承和第二轴承；所述上走轮臂的其中一端与门体连接，另一端设置有上下分布的第一上连接臂和第二上连接臂；所述第一轴承和第二轴承分别与第一上连接臂和第二连接臂连接；所述第一轴承和第二轴承的轴线与上走轮臂垂直设置；所述第一轴承和第二轴承同轴设置；/n所述下走轮臂包括第三轴承、第四轴承和第五轴承；所述下走轮臂的其中一端与门体连接，另一端设置有呈三角结构分布的第一下连接臂、第二下连接臂和第三下连接臂；所述第一下连接臂位于三角的顶角处，所述第二下连接臂和第三下连接臂分别位于三角的两底角处；所述第三轴承、第四轴承和第五轴承分别与第一下连接臂、第二下连接臂和第三下连接臂连接；所述三轴承的轴线与下走轮臂垂直设置；所述第四轴承和第五轴承的轴线与下走轮臂平行设置。/n

【技术特征摘要】
1.一种防弹运钞车滑移门，包括门体和分别与门体上部、中部和下部连接的上导向部、中导向部和下导向部，其特征在于，所述上导向部包括上导轨和上走轮臂；所述中导向部包括中导轨和与中导轨滑动连接的中走轮臂；所述下导向部包括下导轨和下走轮臂；
所述上走轮臂包括第一轴承和第二轴承；所述上走轮臂的其中一端与门体连接，另一端设置有上下分布的第一上连接臂和第二上连接臂；所述第一轴承和第二轴承分别与第一上连接臂和第二连接臂连接；所述第一轴承和第二轴承的轴线与上走轮臂垂直设置；所述第一轴承和第二轴承同轴设置；
所述下走轮臂包括第三轴承、第四轴承和第五轴承；所述下走轮臂的其中一端与门体连接，另一端设置有呈三角结构分布的第一下连接臂、第二下连接臂和第三下连接臂；所述第一下连接臂位于三角的顶角处，所述第二下连接臂和第三下连接臂分别位于三角的两底角处；所述第三轴承、第四轴承和第五轴承分别与第一下连接臂、第二下连接臂和第三下连接臂连接；所述三轴承的轴线与下走轮臂垂直设置；所述第四轴承和第五轴承的轴线与下走轮臂平行设置。


2.根据权利要求1所述的一种防弹运钞车滑移门，其特征在于，所述上导轨包括上导轨上横壁、上导轨下横壁以及分别与所述上导轨上横壁和下导轨下横壁连接的上导轨竖壁；所述上导轨还包括与所述上导轨上横壁连接的第一竖直翻边...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜良，雷国义，叶鸿杰，司勇，贺勤政，
申请(专利权)人：广东宝龙汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44