一种汽车前风挡玻璃制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车前风挡玻璃及其前风挡玻璃造型型面校核标准方法，包括：前风挡玻璃，其特征在于，所述汽车前风挡玻璃由位于外层的绿玻，位于中间夹层的PVB薄膜和位于内层的高铝硅玻璃组成，绿玻选用厚度为2.0mm，PVB薄膜选用厚度为0.76mm，高铝硅玻璃选用厚度为1.2mm，前风挡玻璃四周黑边布置区域要满足每根A柱的障碍角≤6°，前风挡玻璃四周黑边的覆盖宽度≥5mm，风挡玻璃倾斜角控制在32°‑34°。本实用新型专利技术的优点是：够准确、高效的为汽车前风挡玻璃设计及后期成型提供准确的校核，让设计者在设计阶段就能够掌握造型型面的影响，提出校核技术指标点分别为尺寸、拱高、曲率、九点球面和装车角并且给出相应的经验参考值。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车前风挡玻璃
本技术涉及汽车玻璃
，更为具体地，涉及一种汽车前风挡玻璃。
技术介绍
众所周知，最早的汽车设计者是没有考虑为汽车设计风挡玻璃的，那么为了防止行车过程中飞沙及昆虫对驾驶员的影响，驾驶员往往需要戴护目镜。可是，随着车速的提升，护目镜已经难以达到防风避沙的功能了，尤其是对脸部的保护。于是在上世纪二十年代，设计者们就开始在汽车上加装玻璃以期达到挡风的目的，这就是最原始的汽车前挡风玻璃。受到当时科技水平的限制，汽车前挡风玻璃就是普通的平板玻璃经过简单机械加工制作而成。这种前风挡玻璃的弊病就是不仅会对驾驶员视野光线造成影响，而且在发生事故破碎后还会对受伤人员造成严重的二次伤害。因此，研发人员对汽车前风挡玻璃的优化设计一直在探索中。随着现代科技的进步和现代工业的迅猛发展，如今汽车的各项性能已经得到了质的飞跃。伴随着路况的改善和车速的进一步提升，人们对于汽车安全性能、操控性能、舒适度及美观性的需求也日益提升。其中汽车安全玻璃的重要性也逐渐受到人们的重视，尤其汽车前风挡玻璃的设计不仅要保障足够的安全性能，而且更应该体现出现代人的审美风格以及智能化的影子。目前，有报道称作为汽车被动安全设施之一和外观零件的汽车安全玻璃已经占汽车总质量的百分之三。而且随着中国汽车工业和中国汽车玻璃行业的技术提升，在当下的汽车设计中，设计者们更是最大限度的使用汽车安全玻璃以期达到消费者的审美需求。这样一来汽车安全玻璃的表面积约占汽车总面积的三分之一甚至更多。这一设计理念在全景天窗的设计、双天窗的设计及大板面汽车前风挡玻璃的设计等设计中均有很好的体现。作为在汽车安全玻璃中设计复杂、工艺严格、技术先进的汽车前挡风玻璃从问世到至今一直备受研究者的青睐，这不仅因为其技术水平高、加工装配难度大，更因其是行车安全的重要防护措施之一。目前，汽车前风挡玻璃选材主要以夹层玻璃为主。对于夹层玻璃而言玻璃原片的选择以及中间夹层材料的改性直接影响到自身性能。目前市场上汽车前风挡玻璃常采用绿玻+PVB(聚乙烯醇缩丁醛)+白玻的结构，对于白玻与绿玻一般选取钠钙硅玻璃，其原片经过切割、掰边、磨边、洗涤烘干、配片、烘弯、合片、高温高压和终检等步骤制成满足尺寸形状，符合光学性能和机械性能相关要求的前风挡玻璃。对于夹层材料而言，人们对其研究也一直在进行着。有研究表明经过对PVB材料的微观改性不仅能增强整个夹层玻璃的机械强度，亦能赋予其新的功能。比如通过调控PVB分子链中的-OH基团的数量，可以达到低温降噪的目的；采用多层叠加的结构，可以让PVB在降噪的同时又能优化其力学性能与机械强度。除了对汽车夹层玻璃材料的改性研究之外，设计者对前风挡玻璃的造型设计也一直在改善与探索中。如今的汽车前挡风玻璃已经做成具有一定曲率的整幅式大曲面型。因此在汽车前风挡玻璃设计中拱高、球面、最小曲率、厚度、中高等均会决定着前风挡玻璃在成型阶段能否成型。可是目前，并没有统一标准对汽车前风挡玻璃造型型面设计进行准确的校核评估，这对前风挡玻璃的前期造型设计及后期成型工艺造成了极大的困扰。随着科技的发展，汽车前风挡玻璃更加追求功能化、安全化、轻量化，造型尺寸也向着科学化、符合流体力学要求方向发展。为满足这些要求，不得不对汽车前风挡玻璃已有的设计参数进行调控，这一改变便使前风挡玻璃的设计面临着新的挑战。因此，能够提出汽车前风挡玻璃造型型面校核标准并且通过优化设计使其轻量化，对汽车安全玻璃行业和中国汽车工业的发展都具有积极的推动作用。
技术实现思路
鉴于上述问题，本技术的目的是提供一种汽车前风挡玻璃，用于制造一款较薄的、轻量化的前风挡玻璃，以克服上述现有技术的不足。本技术提供的汽车前风挡玻璃包括：前风挡玻璃，所做的改进是，所述汽车前风挡玻璃由位于外层的绿玻，位于中间夹层的PVB薄膜和位于内层的高铝硅玻璃组成，其中，所述绿玻选用厚度为2.0mm，所述PVB薄膜选用厚度为0.76mm，所述高铝硅玻璃选用厚度为1.2mm，所述前风挡玻璃四周黑边布置区域要满足每根A柱的障碍角≤6°，所述前风挡玻璃四周黑边的覆盖宽度≥5mm，所述前风挡玻璃于四周黑边的间隙≥3mm，所述前风挡玻璃倾斜角控制在32°-34°。作为优选，所述汽车前风挡玻璃的厚度为3.96mm，所述前风挡玻璃的板面的尺寸为长×宽为1509.9321mm×1069.1514mm。本技术的优点及积极效果是：1、本技术经过对高铝硅玻璃进行了离子交换强化处理后，再结合高铝硅玻璃和钠钙硅玻璃的折射率、可见光透过率、抗压强度和抗折强度的数据模拟分析，发现可以用1.2mm的高铝硅玻璃代替2.0mm的钠钙硅玻璃作为汽车前风挡夹层玻璃的内层玻璃原片，这样在保证机械强度和光学性能的同时又做到了轻量化的目的。2.本技术通过计算可以发现，以某车型的汽车前风挡玻璃为例，虽然价格较贵，但是在改用轻量化设计的前风挡玻璃后比原来每公里降低油耗0.018L。附图说明通过参考以下结合附图的说明，并且随着对本技术的更全面理解，本技术的其它目的及结果将更加明白及易于理解。在附图中：图1为现有汽车前风挡玻璃结构分解图。图2为根据本技术实施例的汽车前风挡玻璃结构示意图。图3为图2的A-A放大图。图4为根据本专利技术实施例的高铝硅玻璃和钠钙硅玻璃抗压强度曲线。图5为根据本专利技术实施例的高铝硅玻璃和钠钙硅玻璃抗折强度曲线。其中的附图标记包括：前风挡玻璃1、绿玻101、PVB薄膜102、高铝硅玻璃103。具体实施方式在下面的描述中，出于说明的目的，为了提供对一个或多个实施例的全面理解，阐述了许多具体细节。然而，很明显，也可以在没有这些具体细节的情况下实现这些实施例。在其它例子中，为了便于描述一个或多个实施例，公知的结构和设备以方框图的形式示出。参阅图2-3，本技术提供的汽车前风挡玻璃包括：前风挡玻璃1，所述汽车前风挡玻璃1由位于外层的绿玻101，位于中间夹层的PVB薄膜102和位于内层的高铝硅玻璃103组成，其中，所述绿玻101选用厚度为2.0mm，所述PVB薄膜102选用厚度为0.76mm，所述高铝硅玻璃103选用厚度为1.2mm，所述前风挡玻璃1四周黑边布置区域要满足每根A柱的障碍角≤6°，所述前风挡玻璃1四周黑边的覆盖宽度≥5mm，所述前风挡玻璃1于四周黑边的间隙≥3mm，所述前风挡玻璃1倾斜角控制在32°-34°。本实施例中的汽车前风挡玻璃1的厚度为3.96mm，所述前风挡玻璃1的板面的尺寸为长×宽为1509.9321mm×1069.1514mm。本实施例中的前风挡玻璃1的车前风挡玻璃系统由底涂、清洗、天线、玻璃胶、限位块、挡胶条、内外饰胶条、前挡风玻璃、内后视镜底座、钉柱或止动块、雨量传感器等构成。参阅图1可知，目前汽车前风挡玻璃1的内层玻璃原片为白玻(大部分为普通的钠钙硅玻璃)，当其作为汽车玻璃使用时为了达到相应的机械性能就必须增加其厚度。为了使汽车玻璃轻量化，就必须获得一种质量轻、强本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车前风挡玻璃，包括：前风挡玻璃，其特征在于，所述汽车前风挡玻璃由位于外层的绿玻，位于中间夹层的PVB薄膜和位于内层的高铝硅玻璃组成，其中，所述绿玻选用厚度为2.0mm，所述PVB薄膜选用厚度为0.76mm，所述高铝硅玻璃选用厚度为1.2mm，所述前风挡玻璃四周黑边布置区域要满足每根A柱的障碍角≤6°，所述前风挡玻璃四周黑边的覆盖宽度≥5mm，所述前风挡玻璃于四周黑边的间隙≥3mm，所述前风挡玻璃倾斜角控制在32°-34°。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车前风挡玻璃，包括：前风挡玻璃，其特征在于，所述汽车前风挡玻璃由位于外层的绿玻，位于中间夹层的PVB薄膜和位于内层的高铝硅玻璃组成，其中，所述绿玻选用厚度为2.0mm，所述PVB薄膜选用厚度为0.76mm，所述高铝硅玻璃选用厚度为1.2mm，所述前风挡玻璃四周黑边布置区域要满足每根A柱的障碍角≤6°，所述前风...

【专利技术属性】
技术研发人员：张泽华，
申请(专利权)人：长春一汽富维东阳汽车塑料零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22