一种低能见度道路交通引导方法技术

本发明专利技术公开了一种低能见度道路交通引导方法，该方法在道路上安装车辆通过检测传感器、能见度探测仪、现场控制模块和无线控制器，并设置主动发光引导装置。能见度探测仪探测道路能见度低于阈值时，启动车辆通过检测传感器；车辆通过检测传感器检测车辆的通行，将车辆通过的信息发送给现场控制模块；现场控制模块接收到车辆通过信息，再根据实时能见度数值及启动要求编码后转发给无线控制器；无线控制器接收到信息后发射启动主动发光引导装置的控制信号；主动发光引导装置在车辆通行后沿道路形成一个发光警示标志带。该方法具有主动定向引导、前车位置指示、防撞预警等综合的低能见度道路交通安全引导，能有效降低低能见度条件下交通事故发生率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种道路交通引导方法，特别是一种低能见度道路交通引导方 法，主要适用于高速公路、国道、省道等道路，在雾天等低能见度环境中对机 动车辆进行安全引导。
技术介绍
能见度是一种视觉参数，是指人眼对特定目标的可识别距离。能见度对生 活的影响非常大，特别是交通运输工具的安全行驶，在现有的技术条件下，主要依赖目测，如果能见度低于安全阈值，会縮短安全预警距离，将会严重影响 交通运输的安全。根据低能见度条件下道路交通运行过程中机动车辆容易发生事故的分类数据分析，约占85%以上的事故是追尾，其余的是撞护栏等事故， 且撞护栏事故中也有部分是由于突然发现前方车辆来不及刹车而造成的。在正 常能见度条件下，机动车驾驶人员可以对前方路况，作出有提前量的判断，但 是能见度下降后，视线受阻，在车速不变的情况下，留给机动车驾驶人员的判 断时间和采取措施的时间被压縮了，容易发生交通事故。因此，低能见度条件 下的道路交通安全引导，尤其是车辆追尾预警十分重要。在道路交通中广泛应用的反光标志，是按照入射光的入射角度进行反射而 设计的，在能见度良好的条件下，车辆驾驶者可以非常清晰的看到反光交通标 志，但是在低能见度条件下，反光标志的反光性能被减弱，以至失去警示作用， 起不到必要的安全引导。在低能见度环境下要确保机动车安全行驶，预示前方道路状况的现有技术有二种 一是，在机动车上安装可以对前方路况进行探测 的设备，探测机动车前方是否可以安全通行，再与路面引导设备配合形成导航 驾驶。单纯从技术上来说，这种技术方案是可以实现的，但在实施过程中会遇 到最终用户是否同意使用的问题，管理部门难以主动集中实施，致使该技术方 案实施遇到困难。二是，在道路上安装能见度探测设备和道路交通引导设备， 在低能见度环境下，由道路交通引导装置向行驶中的机动车提供一定提前量的路况信息，引导车辆安全行驶。中国专利CN1233810《雾天传感控制装置》公 开了一种能识别雾天天气并发出控制信号的控制装置，该装置包括湿度传感器和光传感器以及湿度放大控制器和光放大控制器，它通过电执行元件开关的连 接，在湿度放大控制器的输出端输出雾天自动控制电信号，控制有线连接的引 导灯。在道路上安装该雾天传感控制装置能对雾天天气正确识别并自动发出控 制信号，控制引导灯完成引导，减少雾天交通事故的发生；但是该装置的警示 信号比较单一，不能解决车辆追尾预警问题。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，克服现有技术存在的低能见度条件下的道 路交通安全引导不完善、警示信号单一、难以主动集中实施的缺陷，提供一种 具有主动定向引导、前车位置指示、防撞预警等综合的低能见度道路交通安全 引导，有效防止低能见度条件下交通事故发生的低能见度道路交通引导方法。本专利技术解决上述问题所采用的技术方案是该低能见度道路交通引导方 法，其特点是在道路上安装车辆通过检测传感器、能见度探测仪、现场控制 模块和无线控制器，并设置主动发光引导装置，该道路交通引导方法的程序流 程为a、 使用能见度探测仪探测道路能见度，当能见度探测仪探测到道路能见 度低于阈值时，启动车辆通过检测传感器；b、 车辆通过检测传感器检测车辆的通行，在车辆通过检测传感器检测到 有车辆通过的信息后，发送给现场控制模块；C、现场控制模块接收到车辆通过检测传感器的信息后，再根据实时能见 度数值及启动要求编码后转发给无线控制器；d、 无线控制器接收到现场控制模块的信息后发射启动控制信号，启动主 动发光引导装置；e、 主动发光引导装置接收到现场控制模块发射的启动控制信号后，在车 辆通行后沿车辆通行路线形成一个发光警示标志带。装在道路上的主动发光引 导装置，低能见度条件下在行驶过的车辆后方道路上连续点亮多个独立的警示 器件并形成发光警示标志带，该警标志示带是与前面行驶车辆准同步运行的车 辆尾迹，警示后面车辆注意安全行驶。本专利技术所述的低能见度道路交通引导方法所述的主动发光引导装置是无线数控突起路标、无线数控轮廓标、无线数控诱导标、防撞预警器、非标准化 警示器件中的一种，或二种以上组合，所述的发光警示标志带是多元化警示标 志信号，它由无线数控突起路标及无线数控轮廓标发出的红色闪烁光构成的警 示光带，和/或无线数控诱导标发出的诱导标志，和/或防撞预警器及非标准化 警示器件发出的图形、文字、声音警示信号组成。本专利技术所述的低能见度道路交通引导方法所述的无线数控突起路标和无 线数控轮廓标根据无线控制器的启动控制信号开启和转换工作显示颜色及变 化闪烁频率。本专利技术所述的低能见度道路交通引导方法所述的无线数控诱导标根据无 线控制器的启动控制信号发出诱导标志，所述的诱导标志是固定图形和/或由点 阵构成的动态图像，动态图像根据无线控制器的控制信号显示不同的诱导信 息。本专利技术所述的低能见度道路交通引导方法所述的防撞预警器配置不同的 传感器，分别适应不同道路交通的预警要求，防撞预警器根据无线控制器的启 动控制信号发出不同的预警提示图形与警示信息。本专利技术所述的低能见度道路交通引导方法所述的非标准化警示器件根据 无线控制器的启动控制信号发出警示信号，所述的警示信号是固定发光图形和 /或由点阵构成的动态发光图像及声音，非标准化警示器件根据无线控制器的控 制信号显示不同的警示信号。本专利技术所述的低能见度道路交通引导方法所述的无线数控突起路标与无 线数控轮廓标间隔设置安装在道路沿线，所述的无线数控诱导标安装在道路分 叉或者出口处，所述的防撞预警器用于高速公路低能见度防撞预警及道路交通 黑点、盲点事故预防及预警，防撞预警器安装在道路沿线，配置间隔距离根据 最低运行能见度和路况状态设置。本专利技术所述的低能见度道路交通引导方法所述的能见度探测仪在道路沿线每隔1 5公里安装一台。能见度探测仪使用道路交通专用的能见度探测仪， 该能见度探测仪采用前向激光探测技术探测安装点的能见度，其探测量程范围 是500Q米 50米。本专利技术所述的低能见度道路交通引导方法所述的现场控制模块使用由通 讯接口、无线模块、带程序控制的处理器、供电电源组成的现场控制组件，现 场控制模块安装在能见度探测仪的安装点。本专利技术所述的低能见度道路交通引导方法所述的无线控制器使用由分级 的无线控制模块组成的长距离分级无线控制单元，该无线控制器采用分级的小 功率无线模块，采取有线转无线或者无线转无线接力的形式来实现对大区域的 无线覆盖，所述的有线转无线接力形式是由一个频率的数字无线发射模块作为本地控制单元，使用有线的电位控制接口或RS-485接口接收上位控制指令， 所述的无线转无线接力形式使用一个频率的数字无线发射模块作为本地控制 单元，负责本地覆盖区内受控设备管理，使用另一个频率的数字无线接收模块 作为上位控制接口，接收来自上位的控制指令。本专利技术与现有技术相比具有以下优点本专利技术低能见度道路交通引导方法 科学、合理、实用。该方法采用无线数控突起路标、无线数控轮廓标、无线数 控诱导标、防撞预警器和非标准化警示器件作为主动发光引导装置；发出的发 光警示标志带由无线数控突起路标及无线数控轮廓标发出的红色闪烁光构成 的警示光带，无线数控诱导标发出的诱导标志，防撞预警器和非标准化警示器 件发出的图形、文字、声音警示信号组成的多元化警示标志信号；在低能见度本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种低能见度道路交通引导方法，其特征在于：在道路上安装车辆通过检测传感器、能见度探测仪、现场控制模块和无线控制器，并设置主动发光引导装置，该道路交通引导方法的程序流程为：　ａ、使用能见度探测仪探测道路能见度，当能见度探测仪探测到道路能见度低于阈值时，启动车辆通过检测传感器；　ｂ、车辆通过检测传感器检测车辆的通行，在车辆通过检测传感器检测到有车辆通过的信息后，发送给现场控制模块；　ｃ、现场控制模块接收到车辆通过检测传感器的信息后，再根据实时能见度数值及启动要求编码后转发给无线控制器；　ｄ、无线控制器接收到现场控制模块的信息后发射启动控制信号，启动主动发光引导装置；　ｅ、主动发光引导装置接收到现场控制模块发射的启动控制信号后，在车辆通行后沿车辆通行路线形成一个发光警示标志带。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈伟，
申请(专利权)人：陈伟，
类型：发明
国别省市：86[]