本发明专利技术公布了一种公交车辆通过十字路口的控制装置，包括信号发射器和控制器，其中控制器由信号接收模块、控制模块和显示模块依次串联组成，显示模块由交通信号灯组成，信号发射器安装于公交车上，控制器安装于交通信号灯柱顶部，信号发射器的发射端与信号接收模块的接收端无线连接。本发明专利技术要实现的是当绿灯倒计时剩余时间小于调节时间且有公交车辆到达有效车位时，由司机按动遥控器发出延时请求，接收设备接到信号后由控制装置－－单片机执行外部中断程序，当前的绿指示灯闪烁，并且倒计时停在当前秒数上闪烁，经过延时时间后恢复。本发明专利技术可以高效地利用道路资源，提高道路单位时间内的有效通行量。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种十字路口的控制装置及其控制方法，尤其涉及一种公交车 辆通过十字路口的控制装置及其控制方法。
技术介绍
伴随着现代化进程，城市的交通拥堵问题日益严重。公交优先作为一种先 进的交通管理理念，可以有效缓解城市的交通压力，引导人们优先选择公交出 行，减少轿车的上路量，为道路畅通创造条件。城市普通的交通信号灯难以实 现公交优先，致使乘坐公交的出行率偏低。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷提出一种公交车辆通 过十字路口的控制装置及其控制方法。一种公交车辆通过十字路口的控制装置，其特征在于包括信号发射器和控 制器，其中控制器由信号接收模块、控制模块和显示模块依次串联组成，显示 模块由交通信号灯组成，信号发射器安装于公交车前端，控制器安装于交通信 号灯柱顶部，信号发射器的发射端与信号接收模块的接收端无线连接。所述的公交车辆通过十字路口的控制装置的控制方法，包括如下步骤a) 初始化所述控制装置，设置绿灯的延时时间tl和调节时间t2， tl和t2为正 整数，下同；b) 采用信号发射器发出请求信号；c) 采用信号接收模块接收步骤b所述的请求信号；当信号接收模块接收到请 求信号，则判断公交车是否在有效距离内即离停车线3个公交车车身长度 内；d) 当公交车在步骤c所述的有效距离内，则判断公交车前进方向是否为绿 灯；1. )当公交车前进方向是绿灯，则进入步骤f;2. )当公交车前进方向不是绿灯，则进入步骤j;e) 当公交车不在步骤c所述的有效距离内，则返回步骤c采用信号接收模块继 续接收请求信号；f) 判断本次请求是否为第一次请求；i )当本次请求为第一次请求，则进入步骤g; ii)当本次请求不是第一次请求，则进入步骤j;g) 判断绿灯倒计时时间是否小于调节时间t2;h) 当绿灯倒计时时间小于调节时间t2，则绿灯经过延时时间tl后进入步骤j;i) 当绿灯倒计时时间不小于调节时间t2，则返回步骤C采用信号接收模块继 续接收请求信号；j)交通灯继续倒计时，返回步骤a。本专利技术体现公交优先，高效地利用道路资源，提高了道路单位时间内的有效通行量o附图说明图1:本专利技术整体结构图； 图2:本专利技术控制方法流程图； 图3:本专利技术电路原理图。具体实施方法如图1所示， 一种公交车辆通过十字路口的控制装置，其特征在于包括信号 发射器和控制器，其中控制器由信号接收模块、控制模块和显示模块依次串联 组成，显示模块由交通信号灯组成，信号发射器安装于公交车前端，控制器安 装于交通信号灯柱顶部，信号发射器的发射端与信号接收模块的接收端无线连 接。所述的公交车辆通过十字路口的控制装置的控制方法，其特征在于包括如 下步骤a) 初始化所述控制装置，设置绿灯的延时时间tl和调节时间t2， tl和t2为正 整数，下同；b) 采用信号发射器发出请求信号；c) 采用信号接收模块接收步骤b所述的请求信号；当信号接收模块接收到请 求信号，则判断公交车是否在有效距离内即离停车线3个公交车车身长度 内；d) 当公交车在步骤c所述的有效距离内，则判断公交车前进方向是否为绿 灯；1. )当公交车前进方向是绿灯，则进入步骤f;2. )当公交车前进方向不是绿灯，则进入步骤j;e) 当公交车不在步骤c所述的有效距离内，则返回步骤c采用信号接收模块继 续接收请求信号；f) 判断本次请求是否为第一次请求；i )当本次请求为第一次请求，则进入步骤g; ii)当本次请求不是第一次请求，则进入步骤j;g) 判断绿灯倒计时时间是否小于调节时间t2;h) 当绿灯倒计时时间小于调节时间t2，则绿灯经过延时时间tl后进入步骤j;i)当绿灯倒计时时间不小于调节时间t2，则返回步骤C采用信号接收模块继续接收请求信号； j)交通灯继续倒计时，返回步骤a。 结合图1、图2叙述本专利技术工作过程。十字路口两个方向上(现分别记为南北方向和东西方向)，各有两组指示灯和倒计时牌，由于同一方向上的信号是一 致的故只研究两个方向上的各一个即可。但绿灯倒计时剩余时间小于5S时且有公交车辆到达有效车位时，由司机按 动遥控器发出延时请求，接收设备接到信号后由控制装置——单片机执行外部 中断程序，当前的绿指示灯闪烁，并且倒计时停在当前秒数上闪烁，3S后恢复。 为了公平以防止出现总是在延时这一极端现象，在一个通行周期只允许单个方 向延时仅1次。如图3所示。图中89S52芯片的12管脚即P3.2端口为中断请求信号入口。 所述89S52芯片的12管脚与信号接收模块的输出端连接，控制是否响应延时请 求。本专利技术采用的信号接收模块平时输出高电平，当接收的发射器的延时请求 后会瞬间输出低电平，然后又回到输出高电平状态。权利要求1. 一种公交车辆通过十字路口的控制装置，其特征在于包括信号发射器和控制器，其中控制器由信号接收模块、控制模块和显示模块依次串联组成，显示模块由交通信号灯组成，信号发射器安装于公交车前端，控制器安装于交通信号灯柱顶部，信号发射器的发射端与信号接收模块的接收端无线连接。2. —种基于权利要求l所述的公交车辆通过十字路口的控制装置的控制方 法，其特征在于包括如下步骤a) 初始化所述控制装置，设置绿灯的延时时间tl和调节时间t2， tl和t2为正 整数，下同;b) 采用信号发射器发出请求信号；c) 采用信号接收模块接收步骤b所述的请求信号；当信号接收模块接收到请 求信号，则判断公交车是否在有效距离内即离停车线3个公交车车身长度 内；d) 当公交车在步骤c所述的有效距离内，则判断公交车前进方向是否为绿 灯；1. )当公交车前进方向是绿灯，则进入步骤f;2. )当公交车前进方向不是绿灯，则进入步骤j;e) 当公交车不在步骤c所述的有效距离内，则返回步骤c釆用信号接收模块继 续接收请求信号；f) 判断本次请求是否为第一次请求；i )当本次请求为第一次请求，则进入步骤g; ii)当本次请求不是第一次请求，则进入步骤j;g) 判断绿灯倒计时时间是否小于调节时间t2;h) 当绿灯倒计时时间小于调节时间t2，则绿灯经过延时时间tl后进入步骤j;i) 当绿灯倒计时时间不小于调节时间t2，则返回步骤c采用信号接收模块继 续接收请求信号；j)交通灯继续倒计时，返回步骤a。全文摘要本专利技术公布了一种公交车辆通过十字路口的控制装置，包括信号发射器和控制器，其中控制器由信号接收模块、控制模块和显示模块依次串联组成，显示模块由交通信号灯组成，信号发射器安装于公交车上，控制器安装于交通信号灯柱顶部，信号发射器的发射端与信号接收模块的接收端无线连接。本专利技术要实现的是当绿灯倒计时剩余时间小于调节时间且有公交车辆到达有效车位时，由司机按动遥控器发出延时请求，接收设备接到信号后由控制装置——单片机执行外部中断程序，当前的绿指示灯闪烁，并且倒计时停在当前秒数上闪烁，经过延时时间后恢复。本专利技术可以高效地利用道路资源，提高道路单位时间内的有效通行量。文档编号G08G1/087GK101436349SQ20081024385公开日2009年5月20日 申请日期2008年12月9日 优先权日2008年12月9日专利技术者凯 张, 帅 张, 朱晓庆, 高福信 申请人:南京信息工程大学本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种公交车辆通过十字路口的控制装置，其特征在于包括信号发射器和控制器，其中控制器由信号接收模块、控制模块和显示模块依次串联组成，显示模块由交通信号灯组成，信号发射器安装于公交车前端，控制器安装于交通信号灯柱顶部，信号发射器的发射端与信号接收模块的接收端无线连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张凯，高福信，朱晓庆，张帅，
申请(专利权)人：南京信息工程大学，
类型：发明
国别省市：84[中国|南京]
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