车辆智能遵章行进自控仪制造技术

一种用于车辆遵章行驶的自控仪，由交通标志上的发射机，车载接收器电路，识别记忆电路，指示电路，比较器电路，执行机构等组成。该装置可使车辆在事故多发地内自动遵照交通标志上安装的发射机辐射出的交通管理指令行驶，能自动变速行驶，自动声、光提示，自动禁止在市区鸣高音喇叭等。（*该技术在2002年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种机动车安全行驶的自动控制装置。交通运输是国民经济的命脉，自1885年德国人卡尔、本茨专利技术汽车以来，给近百年来的人类文明增添了光彩；与此同时，车祸给人类造成的灾难是深重的，在科学发达的今天全世界还是有50多万人因车祸告别人生(我国占10％)主要原因是现有的管理及交通设施不完善。如美国专利US－370813号的车速控制器，中国专利文献公布的申请号89105231.3汽车限制超速报警装置，88219955.X汽车超速报警仪等，这些装置有的只报警不限速，有的即使限速也要受行车时间的约速；而驾驶员能随意将限速的车辆自行解除，而且只能限制一种车速，因此不能彻底对驾驶员在(事故多发地区)违章驾驶的限制。本技术的目的在于避免上述现有技术的不足。提供一种交通管制暨车辆安全行驶的自动控制装置。本技术是以如下方式完成的它由地址编码开关(1)，数据码开关(2)，编码电路(3)，发射器电路(4)，构成了交通管制发射机。原理是五位三态的地址编码开关(1)对编码集成电路(3)设定编码(可编多种码)，以利于鉴别和抗干扰作用，其中四位数据码开关(2)、对编码电路(3)按BCD码编成15种数据指令，发射器电路(4)经编码电路(3)的编码脉冲调制后，向空中辐射出含有交通安全行驶的指令，由此构成了交通管制的发射机；它可以安装在路侧或路上方的交通标志牌上，发射距离可调(不同种标志牌上的发射机，发出的指令也不同)；也可由交通警察手持在路检时使用。当装有本技术(接收机)的机动车，行进到交通标志即(发射机)附近时，接收器电路(5)收到发射机发出的指令讯号后送到解码器(6)解码，当与接收机内的地址编码(7)的编码相同时，此指令信号由锁存译码器(9)还原成与发射机数据码相对应的15路信号；每当车辆驶过(交通牌上的发射机)一次时，接收机内的指示灯(8)亮一次，语音提示器(10)发出一次声响，然后对应的继电器(1－13路)中有1路吸合，这样就给电位比较放大器(26)输入一预置电压信号，由此电位比较放大器(26)就输出电压信号，这时驱动电路(27)导通，执行电机(28)转动并带动执行机构(29)动作，同时化油器内的节气门转动。同时执行机构(29)内的传感转向电位器也随着转动，当转到与电位比较放大器(26)的预值电压信号相等时，执行电机(28)停止运转，这时节气门的位置就是交通管理部门规定的安全行驶位置，这样机动车就无法违章行驶；当车辆行进到“安全区”时，车上的接收机便收到交通标志上(发射机)发出的解除讯号，此讯号经接收器电路(5)、解码器电路(6)、再由译码器电路(9)译码后锁存并输出电压信号；这时指示灯(8)亮，指示出解除信号，语音提示电路(10)发出解除音响，继电器(15)吸合，于是电位比较放大器(26)输出电压信号，驱动电路(27)导通，执行电机(28)转动，并带动执行机构(29)动作，当动作停止时，就是化油器内节气门恢复到解除交通管制的位置。其中，当接收机收到不同种类的(交通标志牌上发射机)的讯号时，接收装置可做出不同的反应，并能控制车辆遵章行驶，发射器电路(4)和接收器电路(5)采用射频和红外两种方式。本技术经过上述原理设计，可使机动车自动的遵章行驶，可减少交通事故。与现有技术相比较具有自动在危险地段减速慢行，自动灯光显示，自动语音提示，自动禁止进入禁行路，自动禁止在城区鸣高音喇叭等。本机动车自控仪的最大特点是成本低廉，可靠性好，控制灵敏度高，抗干扰力强，使用安装方便，适合在城、乡公路及机动车上使用。以下，将本技术的附图描述如下附图说明图1本技术发射机方框图图2本技术车载接收机方框图图3本技术发射机电子线路实施例图图4本技术车载接收机电子线路实施例图图5、图6本技术车载接收机执行机构实施剖面例图图5、图6标注相符参照图1，其中1为地址编码开关，2为数据编码开关，3为编码电路，4为发射器电路。参照图2，5为接收器电路，6为解码器电路，7为地址编码开关，8为指示灯，9为十进制译码锁存电路，10为语言提示电路，11－25为继电器电路，26为电位比较放大器电路，27为驱动放大电路，28为执行电动机，29为执行机构(随动系统)。参照图3，A为地址编码开关，B为数据编码开关，A1为编码电路，C为发射器电路。参照图4，D为车载接收器电路，A2为解码电路，E为地址编码开关，A3为十进制译码锁存电路，F为非门电路，A4－A18为语音集成电路，A19为音频功率放大电路，A20为电位比较放大器。参照图5、图6、1为滚动轴承，2为油门拉杆，3为档板，4为控制滑板，5为控制齿轮，6为速度控制拉杆，7为外壳，8为节气门输出轴旋臂，9为化油器，10为转向电位器，11为减速器，12为动力输出轴，13为动力电机，14为电机电源线，15为弹簧。本技术为射频方式的实施例参照图3其中，(A)是五位三态可编多种码的地址开关，它起到了抗干扰和识别作用，数据编码开关(B)是按BCD码编15种数据码，它的作用是对车辆的多种控制，由(A)、(B)这两种编码开关分别对编码电路(A1)进行地址编码和数据编码，发射器电路(C)是射频发射电路但发射功率不太大，控制距离在10－60米左右，(可调)视环境而定，当K闭合时；发射器电路即工作、编码电路(A1)经(A)、(B)编码后由(C2)对发射器电路(C)进行编码脉冲调制，因此与交通标志相符的地面交通控制指令以辐的形式发射出去，根据路面条件及道路环境的不同既交通标志图案各异，本技术的数据编码(B)可编15种指令来满足交通标志对机动车的控制要求。它可以对机动车的行驶速度、鸣高音喇叭、指示灯、及语音指示，等的控制，发射机采用金属外壳壳内用温度传导系数低的材料隔离，加防尘防雨等措施。在冬季(北方高寒地区)使用时，发射机可装在路右侧地下的专用封闭柜中；发射天线伸出地表外顺标志牌底座延管内从上部的孔中伸出，当在热带地区或北方夏季使用时；发射机可安装在交通标志牌的杆上端或路灯杆上端，发射机可做成手持袖珍式在交警路检时使用。发射机可安装在公路上的铁道路口两侧由铁路信号对发射机进行安全控制，该发射机与铁路道口信号联网，于是就能对机动车进行安全控制。参照图4当安装有接收装置的车辆行进到交通标志(发射机的控制区)时，接收器电路(D)收到发射机辐射出的指令讯号、经低放、整形后送到解码电路(A2)解码，(E)是接收机的地址编码组合开关，或用跨导式连接插头连接，它要与发射机内的地址编码相同、如经解码签别后与(A2)的地址编码(E)相同时，由(A2)的第11脚送出一正脉冲经非门电路(F)至(A3)使电路开通，同时(A2)的(12－15)脚送出四位数据码经(A3)译码还原成与发射机内编码电路(A1)相对应的1－15路信号并锁存，其中14路是控制高音喇叭的电磁气阀，如果14路输出信号时，电磁气阀关闭，喇叭不响，从而使车辆不能在市区鸣高音喇叭，如果解码电路(A2)没有收到或收到的信号编码与本机电路的地址码不相符时，就输出负脉冲经非门(F)至译码电路(A3)的23脚禁止端则电路关闭不接受信号输出全部为(0)，采用此电路的目的是防止执行机构的误动作所以提高了抗干扰能力，如译码电路(A3)输出1路信号(T1)导本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种由发射器和接收器组成的车辆智能遵章行进自控仪，其特征在于发射机安装在交通标志牌的杆上，交通标志牌杆外露有发射天线，天线的另一端延杆内连到地下的封闭柜中并通过发射机壳体和隔离层接到发射器电路上，接收机内有电磁气阀，发光二极管，指示灯（８）语音提示电路（１０），比较放大电路（２６），驱动电路（２７），执行电机（２８），执行机构（２９），其接收机内的比较放大器Ａ２０输入端连接有继电器和开关，接收机内的电子线路与执行机构（２９）及化油器输出轴旋臂（８）分别安装在两个金属或塑料盒内开口处用金属丝加铝块封装，执行机构（２９）与接收机及电源间的连线是印有刻度或文字的导线，执行机构（２９）内的油门拉杆（２）与手动油门拉杆或脚踏油门拉杆（拉线）铰接，弹簧（１５）分别与拉杆（２）及外壳（７）铰接，速度控制拉杆（６）与化油器输出轴旋臂（８）铰接，动力电机（１３）与减速器（１１）及电位器（１０）安装在滑板（４）的反面，动力输出轴（１２）通过滑板（４）到正面与齿轮（５）配合，安装在不同种类交通标志牌上的发射机其内部的地址与数据编码不同。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘峻极，
申请(专利权)人：刘峻极，
类型：实用新型
国别省市：23[中国|黑龙江]