配车系统技术方案

本发明专利技术提供一种即使相对于统计数据实际的乘车需求（用车需求）偏离时等待时间的离散少的配车系统。当给出了全部站点中的总出行数的统计数据时，为了减少车辆等待时间的离散，根据下面的公式确定区域内的车辆配备台数。配备台数＝站点数×（相当于站点之间的平均移动时间的预测出行数）。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

Car distribution system

The present invention provides a vehicle distribution system with discrete time, even if the waiting time is deviated from the actual demand of the statistical data. When the statistics of the total number of trips in all the sites are given, in order to reduce the dispersion of vehicle waiting time, the number of vehicles in the area is determined according to the following formula. Number of stations = number of stations (equivalent to the average travel time between stations).

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种配车系统，特别涉及一种可以在包含多个站点的一定的区域内按照在各站点中的乘车需求以在系统中已设定的所希望的等待时间从而稳定地提供(配车)车辆的配车系统。在按照在多个站点中发生的乘车需求调配配备在区域内的一定台数的车辆的系统中，有时对于在区域内地各站点发生的乘车需求车辆不能满足。这种情况下，可以考虑采用从其他有富余的车辆的站点调出车辆(以下称为再次配车)以满足乘车需求的配车系统。但是，在这种配车系统中，一旦产生车辆不足的情况，因为是事后对应的系统，所以车辆从其他站点到达需要车辆的站点需要一定时间。另外，由于在再次配车中发生新的车辆需求和在再次配车前从另一站点发出的车辆的还车，在各站点中有时产生新的车辆的剩余不足，不能针对乘车需求稳定地设定所希望的等待时间。为了消除上述问题，可以考虑根据预测乘车需求数据进行再次配车。例如，可以根据各站点的现有车辆数和在各站点中现在出现的乘车需求以及过去的乘车需求统计数据预测出乘车需求，按照预测出的乘车需求数据调配车辆。作为根据乘车需求预测调配车辆的例子，有记载在日本专利公报9-153098号公报上的车辆需求预测系统。在上述车辆需求预测系统中，当车辆需求统计数据和实际的乘车需求之间发生偏差时，可以考虑改变在系统中设定的所希望的等待时间。在用上述统计数据一边预测乘车需求一边进行再次配车的系统中，即使在实际的乘车需求偏离上述统计数据的情况下，也希望在系统中被设定的等待时间处于所希望的范围内。这在配车系统具有多大的一富余度的问题上以及在确定该系统的有用性上是非常重要的因素。本专利技术的目的就是鉴于上述认识，提供一种在根据过去的乘车需求统计数据的配车系统中对于实际的乘车需求和上述统计数据之间的偏差可以使等待时间的变动减小的配车系统。用于解决上述问题、实现上述目的的本专利技术是一种在使用根据在被设置于区域内的多个站点中发生的乘车需求和全部站点的乘车需求统计数据的预测乘车需求数据预测出乘车需求、再从具有富余车辆的站点向车辆不足的站点再次配车的配车系统，其特征在于当根据上述乘车需求统计数据给出了每天的全部预测乘车需求数据的数的情况下，将整个区域内的车辆的配备台数设置为按照下面的公式1算出的数值以上配备台数＝区域内的全部站点数×(相当于各站点间的平均移动时间的预测乘车需求数据的数)…(公式1)这里的“相当于各站点间的平均移动时间的预测乘车需求数据的数”可从上述每天的全部预测乘车需求数据的数值中换算出来。如果采用上述特征，则只需按照相当于在车辆移动于各站点之间所需要的时间的平均值(平均移动时间)中预测发生的乘车需求数在各站点中配备车辆。因而，理论上在发生乘车需求时通过从其用车需求的目的地站点向发生用车需要的站点进行再次配车，就可以设置成在从乘车需求发生时到经过上述平均移动时间后和上述乘车需求发生时同样的车辆配备状态。因而，即使过去的乘车需求统计数据和实际的乘车需求有偏差，也可以在系统中实现有富余车辆配备，可以提供在系统中被设定的所希望的等待时间的变动极少的配车系统。换句话说，可以设定在区域中的等待时间的变动少的配车系统的最适宜车辆配备数。附图说明图1是表示本专利技术的实施例的配车系统的构成的系统图。图2是表示被配置在站点中的终端和主计算机中的主要功能的方框图。图3是表示再次配车指示前的各站点的乘车需求以及车辆数的示意图。图4是表示再次配车指示后的各站点的乘车需求以及车辆数的示意图。图5是车辆剩余不足计算的流程图。图6根据车辆剩余不足计算结果的再次配车设定的流程图。图7是表示各站点之间的车辆的移动时间的一个例子的示意图。图8是表示配备台数和再次配车数的关系的示意图。图9是表示配备台数和平均等待时间的关系的示意图。图10是表示各站点之间的车辆的移动时间的模拟结果的示意图。图11是表示1天的乘车需求的推移的示意图。图12是表示每个配车台数的等待时间的偏差的示意图。图13是表示每个配车台数的等待时间的偏差的示意图。以下，参照图面详细说明本专利技术。图1是表示本专利技术的一个实施例的配车系统的概要系统图。在此，假定在区域内设置了5个站点。站点P1、P2、P3、P4、P5(以下，在没有图示特定的站点的情况下，仅统称为“站点P”)是被设置在高尔夫场、机场、饭店等处的一定的停车场地，在区域内配备多台车辆4。关于在区域内配备的最佳的车辆台数将在以后叙述。在站点P中分别设置终端2。另外，在各终端2中分别连接检测站点P中的车辆出入的传感器3。传感器3具有识别用于特指特定车辆4的车辆号码功能，这里所说的车辆号码可以是被安装在车辆前后上的车牌上的号码，也可以是在车辆的侧部和上部等适宜检出的位置上的被特别记录的车辆号码。另外，车辆号码不限于数字，也可以是使用条形码和文字/记号等符号的识别信息。传感器3可以使用用于采用光学方法读取被记录在车辆上的上述车辆号码的光学传感器。终端2具有识别车辆用车者的识别装置(未图示)，该识别装置从用车者输入的ID号码等判断用车者是不是已登记的签约者。ID号码等最好是被记载在IC卡中的信息。上述识别装置在用车开始时读取用车者出示的IC卡的信息，另外，在用车结束之后为了识别车辆的使用结束而读取用车者拿出的IC卡的信息。终端2具有用于用车者输入目的地的输入装置(未图示)。该输入装置可以用(比方说)与站点名对应的开关构成。车辆4可以是比方说自动行走的电动汽车，其构成是当允许用车者使用车辆的情况下，门锁会打开，用户可以开始驾驶。本专利技术并不限于自动打开门锁，也可以由用车者使用上述IC卡解除门锁。无论是哪种情况，都希望以在乘车的站点P的终端2中识别出IC卡的用车者的识别信息(ID号码等)被识别为前提。终端2通过通信线路和主计算机(以下，成为“主机”)1连接，在终端2和主机1之间相互进行数据的收发。用车者乘车的站点P的终端2向主机1发送该站点P的现有车辆号码以及车辆数、签约者ID号码、乘车需求(用车请求)等。用车请求在用车者输入了ID号码时发生。用车请求中包含目的地信息。主机1根据上述ID号码并参照签约者的个人信息判断是否应该允许使用车辆后，指示终端2允许借出及借出车辆。通过借出许可以及借出车辆的指示就可以实现乘车。在完成借出许可以及借出车辆的指示时产生“发车事件”。另一方面，用车者已到达的站点P的终端2向主机1发送该站点P的现有车辆号码以及车辆数以签约者ID号码、到达确认信息(还车事件)、以及签约者行驶数据等。还车事件在传感器3检测出与上述发车事件对应的车辆4进入了站点P时输出。主机1在具有运算装置(CPU)10和存储装置(存储器)11的同时，具有用于向各车辆4传递指示的通信装置12。其中，运算装置(CPU)10是用于根据从终端2输入的信息进行用于指示终端2允许借出以及借出车辆的运算的运算装置。在存储装置11中存储着作为全部站点的乘车需求统计数据的1种的各个站点P的预测乘车需求数据(以下，称为“预测发车事件”)，另外，还存储着签约者信息和签约者行驶数据等的数据。预测发车事件是以过去的实际用车请求为基础设定的1天的用车请求预测。签约者信息是与上述ID信息号码对应的签约者的姓名等的个人信息。签约者行驶数据指行驶距离和行驶时间，是用于向签约者收取租金的信息。图2是表示上述终端2以及主机1的主要本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种配车系统，该系统利用根据在被设置在区域内的多个站点中发生的乘车需求和全部站点的乘车需求统计数据的预测乘车需求数据预测乘车需求，从有剩余车辆的站点向车辆不足的站点再次配车，其特征在于：当根据上述乘车需求统计数据给出相当于１天的全部预测 乘车需求数据的数的情况下，将全部区域内的车辆的配备台数设置成按照下面的公式１算出的台数以上：配备台数＝区域内的全部站点数×（相当于各站点之间的平均移动时间的预测乘车需求的数）…（公式１）这里的“相当于各站点之间的平均移动实际的预测乘 车需求数据的数”从相当于上述１天的全部预测乘车需求数据的数换算出。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：村上洋，矢野俊二，上原裕二，中村和宏，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]