车辆管理系统技术方案

本发明专利技术涉及一种车辆管理系统，主要是于车辆上的存储装置内储存有代表高速公路每一入口闸道及出口闸道的检核点的全球定位座标，当车辆驶入高速公路入口闸道（或驶离出口闸道）时，车上处理器先比对车辆现在全球定位座标符合存储装置内其中一入口（出口）检核点的全球定位座标，便以其车上无线通讯装置将对应的入口（出口）闸道编号、及该车辆的车牌号码一并无线传送至远端控制中心进行登入（登出）作业，控制中心根据各车辆登入（登出）的时间／地点信息，便可管理高速公路上的车流量，并能进行赃车追踪、车队管理或对各车辆进出闸道时进行电子收费。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

Vehicle management system

The invention relates to a vehicle management system, is the main storage device on the vehicle is stored in the global coordinates of each gate represent highway entrance and exit gate check point, when the vehicle entering the highway entrance gate (or leaving the exit gate), the car on the first vehicle now global processor the coordinates of the storage device with one entrance (exit) global positioning coordinates of the check point, the wireless communication device with its corresponding car entrance (exit) gate number, and the vehicle license plate number be transmitted to the wireless remote control center (login logout) operation, the control center based on the auto login (logout) time / location information, can be on the highway traffic management, and can be stolen tracking, fleet management for each vehicle or import into the gate Electronic toll collection.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆管理系统，尤指一种适用于一载有全球定位系统及无线通讯装置的车辆上，当该车辆驶入或驶离一特定道路(例如高速公路、快速道路、或收费桥梁……)时，能借助车上无线通讯装置无线登入或登出一远端控制中心从而受其管理控制，包括车流量管制(traffic volume controlling)、电子收费(Electronic Toll Collection，ETC)、赃车追踪(stolen car tracking)、车队管理(motorcademanaging)……等管理领域。
技术介绍
现有高速公路沿途每隔一段适当距离便设置有一实体的收费站，故当车辆通过时必需减速慢行缴费，不但影响车流速度，又妨碍行车安全，且因是人工收费故效率差。后有红外线无线电子收费系统，其于一实体的收费站增设红外线收发器，并以红外线无线传输方式自车上机的预付装置扣款。然而，上述现有红外线无线电子收费系统的实体收费站仍旧横立于高速公路中央，车辆通过时仍需减速，影响车流速度及行车安全；而且，于道路中央设置数个实体收费站，其建置成本高且工期甚长；此外，车主必须经常预缴预付装置内的金额，不方便且不合理，车上预付装置的购置成本高，亦使车主裹足不前，以上均非十分理想。另有一种现有高速公路收费机制，于每一入口闸道设有实体管制站、并于每一出口闸道设置实体收费站，因此诸多实体管制站及收费站的设置总数实比上述二种现有技术更多，其施工工期更长、建置成本亦高。以上三种现有技术，对于驶入高速公路的车辆均只能简单管理其收费与否，无法提供其他如赃车追踪、车流量管制、车队管理……等管理机能，亦非十分理想。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于克服现有技术的不足与缺陷，提供一种车辆管理系统以组装于车辆上，能由一远端控制中心对行驶于特定道路上的各车辆进行多种管理机制。本专利技术的另一目的在于提供一种车辆管理系统以组装于车辆上，能配合以全球定位信息作为收费基础的电子收费系统。为达成上述目的，本专利技术的车辆管理系统组装于一车辆上，主要包括有一全球定位模块能计算出车辆的现在位置信息；一无线通讯装置；一存储装置储存有于一特定道路的入口上预设的至少一入口检核点的全球定位信息；及于出口上预设的至少一出口检核点的全球定位信息；以及一处理器能比对车辆的现在位置信息符合存储装置中至少其中一入口检核点的全球定位信息时，能控制无线通讯装置将一代表该符合的入口检核点的入口数据、以及车辆辨识码一并无线传送至一远端控制中心给以登入，处理器并能比对车辆的现在位置信息符合存储装置中至少其中一出口检核点的全球定位信息时，能控制无线通讯装置将一代表该符合的出口检核点的出口数据、以及车辆辨识码一并无线传送至控制中心给以登出。由此，远端控制中心可根据各车辆行驶于特定道路上登入/登出的时间及/或地点信息，对特定道路进行车流量管理控制，或对各车辆进行赃车追踪、或车队管理……等多种管理机制。本专利技术当可配合一以全球定位信息作为收费基础的电子收费系统，以降低现有红外线无线电子收费系统实体收费站的建置成本并缩短工期。本专利技术的远端控制中心可设置一费率数据库以储存一收费费率，控制中心可根据收费费率算出各车辆行驶于特定道路上所需支付的费用。上述收费费率可以是一费率对照表，亦可是一依据里程距离计算的费率公式。本专利技术上述各全球定位信息在比对时，理论上只要比对其经纬度座标即可，但为更精确起见，可以再加入比对高度座标。更可于车上增设一DGPS接收器以无线接收遍布各地的DGPS基准台传送来的全球定位差分数据，促使全球定位模块(或处理器)能更加入该差分数据的校正以混合计算出更为精确的车辆现在位置信息。上述的差分数据亦可由控制中心先行收集各地DGPS基准台的差分数据，再无线传送给车上无线通讯装置接收。本专利技术的车辆辨识码可以采用车牌号码、引擎号码、车主身份证字号、车主信用卡号、或车主银行帐号……，或任何可用以辨识车辆或车主的其他等效辨识号码均可。上述全球定位模块可以是GPS模块，亦可利用移动电话三个基地台的定位技术，或其他等效全球定位技术。上述无线通讯装置可以是GPRS模块、GSM模块、CDMA模块、或其他等效无线通讯模块均可。上述存储装置可以是固定式的硬盘、存储卡、ROM、RAM、或其他等效固定式存储装置，较佳的是采用FLASH存储卡；或采用可携式的软盘、存储卡、或其他等效可携式存储装置，较佳的是采用可抽取式IC存储卡。附图说明图1为本专利技术较佳实施例的系统架构图； 图2为本专利技术较佳实施例应用于高速公路的鸟瞰图；图3为本专利技术较佳实施例应用于上述高速公路入口/出口闸道示意图；图4为本专利技术较佳实施例的存储装置储存内容；图5为本专利技术较佳实施例的费率对照表内容；图6为本专利技术较佳实施例应用于上述高速公路入口闸道的鸟瞰图。图中符号说明1 GPS模块 2 GPRS模块 21 卫星3 存储装置4 处理器 53 游历数据库5 服务器 51 车籍数据库 52 费率数据库6 互联网络61 交通局 62 银行63 警察局 631，632，633 摄影机7 DGPS接收器 71 DGPS基准台 72 DGPS基准台75 声音装置76 影像装置 T 费率对照表A1，A2，A3入口闸道A11，A12，A13，A14入口检核点B1，B2，B3出口闸道B31，B32，B33，B34出口检核点C 控制中心 C1，C2，C3沿途检核点M 车辆P 车辆号码S 高速公路具体实施方式下面结合附图和实施例详细说明本专利技术的具体实施方式。图1显示本专利技术一较佳具体实施例组装于一车辆M上，该车辆M并以车牌号码P作为辨识之用。本例于车辆M上组设有一全球定位模块1(GPS，Global Position System module)，能接收卫星21的全球定位讯号以随时算出车辆M的现在位置座标(Xc，Yc，Zc)(currentposition)。车辆M上尚设有一GPRS无线通讯模块2(General PacketRadio Service module)必要时可与远端控制中心C作无线通讯之用，以及一可抽取式高容量IC存储卡作为存储装置3以便于将IC存储卡携出车外前往保修场换卡更新、或携回家中上网更新内容。图2显示本例所欲管理的特定道路(specific road)为一高速公路S，图中仅显示单向的北上车道以简化说明。高速公路S上沿途设有数个入口闸道A1，A2，A3……(entrance gateway)及数个出口闸道B1，B2，B3……(exit gateway)。图3将图2高速公路S的入口闸道A1及出口闸道B3放大，以便由图中能看见入口闸道A1每隔一适当距离预先标定的入口检核点A11，A12，A13，A14共四点，出口闸道B3亦每隔一适当距离预先标定出口检核点B31，B32，B33，B34共四点。上述各个入口检核点A11，A12，A13，A14、及出口检核点B31，B32，B33，B34均事先量测好其全球定位座标，并储存于车辆M的存储装置3中。本例中，车牌号码P亦先储存于存储装置3中。如图4所示，存储装置3更储存有各个入口/出口检核点与其所在的入口/出口数据的分别对应关系，例如入口检核点A11，A12，A13，及A14均分别对应至入口本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆管理系统，组装于一车辆上；该车辆被定义有唯一辨识码，并能行驶于至少一特定道路上从而受一远端的控制中心的管理控制；该特定道路包括有至少一入口、及至少一出口，每一入口以至少一入口检核点来代表该入口，每一入口检核点具有一全球定位信息，且每一出口以至少一出口检核点来代表该出口，每一出口检核点具有一全球定位信息；其特征在于，上述车辆管理系统主要包括：　　　　一全球定位模块，能计算出该车辆的现在位置信息；　　　　一无线通讯装置；　　　　一存储装置，储存有该等入口检核点的全球定位信息、及该等出口检核点的全球定位信息；以及　　　　一处理器，能比对该车辆的现在位置信息符合该存储装置中至少其中一入口检核点的全球定位信息时，能控制该无线通讯装置将一代表该符合的入口检核点的入口数据、以及该车辆的辨识码一并无线传送至该控制中心给以登入；该处理器并能比对该车辆的现在位置信息符合该存储装置中至少其中一出口检核点的全球定位信息时，能控制该无线通讯装置将一代表该符合的出口检核点的出口数据、以及该车辆的辨识码一并无线传送至该控制中心给以登出。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈国荣，李俊忠，黄振宏，
申请(专利权)人：行毅科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：71[中国|台湾]