一种用于发动机散热降温装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公布了一种用于发动机散热降温装置，包括发动机主体，发动机主体上外接有散热壳体，散热壳体的底部连接有固定座，散热壳体的内腔设有换热管，散热壳体的顶部开设有若干组散热口，散热壳体的前后端连接有散热翅片，散热壳体的下端嵌合安装有抽风机，固定座的内腔底部开设有储液槽，储液槽的一端安装有半导体制冷片，储液槽的内腔顶部连接有冷风板，冷风板与抽风机之间设有冷风通道，固定座的左右两端均嵌合安装有导流管，导流管的下端伸入储液槽，储液槽的内腔底部安装有抽液泵；本实用新型专利技术结构设计合理，能够有效实现发动机的散热降温，提高了发动机的使用寿命，方便实用。

【技术实现步骤摘要】
一种用于发动机散热降温装置
本技术涉及发动机相关设备
，尤其涉及一种用于发动机散热降温装置。
技术介绍
发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。柴油发动机是发动机中应用较为广泛的一种，处在所属产业链的相对核心的位置。在过去十多年的发展中，柴油发动机生产业形成了一系列的配套企业，很多的柴油发动机企业更多充当了总承装配者的角色，而柴油发动机的一些关键的零部件：曲柄连杆、活塞、气缸套、凸轮已交由专业公司生产。专业化分工使得柴油发动机厂商能更加集中自身的优势，专注于柴油发动机的设计的和制造。发动机在工作时，由于内部元器件做功会产生较多的热量，一般发动机在使用时，靠自身散热系统散热，但柴油发动机内部散热系统散热性较差，会导致发动机长时间在高温下工作，影响发动机使用寿命。为此，我们提出了一种用于发动机散热降温装置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于发动机散热降温装置，以克服现有技术中存在的技术问题。为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本技术提供如下技术方案：一种用于发动机散热降温装置，包括发动机主体，所述发动机主体上外接有散热壳体，所述散热壳体的底部连接有固定座，所述散热壳体的内腔设有换热管，所述换热管绕装在发动机主体的外表面，所述散热壳体的顶部开设有若干组散热口，所述散热壳体的前后端连接有散热翅片，所述散热壳体的下端嵌合安装有抽风机；所述固定座的内腔底部开设有储液槽，所述储液槽的一端安装有半导体制冷片，所述储液槽的内腔顶部连接有冷风板，所述冷风板与抽风机之间设有冷风通道，所述固定座的左右两端均嵌合安装有导流管，所述导流管上端连通换热管，所述导流管的下端伸入储液槽，所述储液槽的内腔底部安装有抽液泵，所述抽液泵输出端连通右侧导流管。优选的，一种用于发动机散热降温装置中，所述发动机主体的底部连接有导热块，所述导热块上安装有热敏电阻，所述热敏电阻串联在抽风机电路上，所述热敏电阻采用负温度系数热敏电阻器。优选的，一种用于发动机散热降温装置中，所述固定座的外壁上部开设有集气孔，所述集气孔一端连通冷风通道，所述集气孔另一端安装有第一滤网。优选的，一种用于发动机散热降温装置中，所述换热管呈螺旋状结构，且换热管由导热材料制成。优选的，一种用于发动机散热降温装置中，若干组所述散热口等距离排布，若干组所述散热口内均安装有第二滤网。优选的，一种用于发动机散热降温装置中，所述储液槽的上部连通有注入口，所述注入口内螺接有柱塞。本技术的有益效果是：本技术结构设计合理，发动机本体在散热壳体内产生热量，通过散热翅片进行散热，利用抽液泵将冷却液泵入右侧导流管，利用换热管贴近发动机主体进行热交换，从而带走发动机主体表面热量，冷却液沿导流管回流入储液槽，通过半导体制冷片在冷却液升温时进行制冷，能够实现循环冷却，利用冷风板使冷风通道内的空气温度降低，抽风机将冷风抽入散热壳体内对发动机主体进一步降温处理，能够有效实现发动机的散热降温，提高了发动机的使用寿命，方便实用；利用导热块将发动机本体热量传递至热敏电阻，热敏电阻采用负温度系数热敏电阻器，在温度越高时电阻值越低，从而使得电流增加，间接的增强抽风机的功率，加快抽风机对冷空气的抽取，增强了对发动机冷却降温的效果。附图说明为了更清楚地说明本技术的技术方案，下面将对具体实施方式描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术的内部结构示意图。图中：1、发动机主体；2、散热壳体；3、固定座；4、换热管；5、散热口；6、散热翅片；7、抽风机；8、储液槽；9、半导体制冷片；10、冷风板；11、冷风通道；12、导流管；13、抽液泵；101、导热块；102、热敏电阻；301、集气孔；801、注入口。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2所示，本实施例为一种用于发动机散热降温装置，包括发动机主体1，发动机主体1上外接有散热壳体2，散热壳体2的底部连接有固定座3，散热壳体2的内腔设有换热管4，换热管4绕装在发动机主体1的外表面，散热壳体2的顶部开设有若干组散热口5，散热壳体2的前后端连接有散热翅片6，散热壳体2的下端嵌合安装有抽风机7；固定座3的内腔底部开设有储液槽8，储液槽8的一端安装有半导体制冷片9，储液槽8的内腔顶部连接有冷风板10，冷风板10与抽风机7之间设有冷风通道11，固定座3的左右两端均嵌合安装有导流管12，导流管12上端连通换热管4，导流管12的下端伸入储液槽8，储液槽8的内腔底部安装有抽液泵13，抽液泵13输出端连通右侧导流管12。发动机主体1的底部连接有导热块101，导热块101上安装有热敏电阻102，热敏电阻102串联在抽风机7电路上，热敏电阻102采用负温度系数热敏电阻器，在温度越高时电阻值越低。固定座3的外壁上部开设有集气孔301，集气孔301一端连通冷风通道11，便于空气流通送入，集气孔301另一端安装有第一滤网，防止杂质侵入。换热管4呈螺旋状结构，且换热管4由导热材料制成，便于带走发动机本体1表面热量。若干组散热口5等距离排布，若干组散热口5内均安装有第二滤网，防止杂质侵入。储液槽8的上部连通有注入口801，便于冷却液添加，注入口801内螺接有柱塞，便于对储液槽8进行密封。本技术的具体实施方式为：本装置在使用时外接电源，发动机本体1工作时在散热壳体2内产生热量，通过散热翅片9进行散热，发动机主体1工作的同时启动抽风机7、半导体制冷片9和抽液泵13，冷却液沿注入口801送入储液槽8后用柱塞密封，利用抽液泵13将冷却液泵入右侧导流管12，进而沿换热管4流动，利用换热管4贴近发动机主体1进行热交换，从而带走发动机主体1表面热量，换热后的冷却液沿左侧导流管12回流入储液槽8，通过半导体制冷片9在冷却液升温时进行制冷，从而实现循环冷却，利用冷风板10传递储液槽8温度，使得冷风通道11内的空气温度降低，抽风机7将冷风通道11内的冷风抽入散热壳体2内，进一步对发动机主体1进行降温处理，利用导热块101将发动机本体1热量传递至热敏电阻102，热敏电阻102采用负温度系数热敏电阻器，在温度越高时电阻值越低，从而使得电流增加，间接的增强抽风机的功率，加快抽风机对冷空气的抽取，增强了本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于发动机散热降温装置，包括发动机主体(1)，其特征在于：所述发动机主体(1)上外接有散热壳体(2)，所述散热壳体(2)的底部连接有固定座(3)，所述散热壳体(2)的内腔设有换热管(4)，所述换热管(4)绕装在发动机主体(1)的外表面，所述散热壳体(2)的顶部开设有若干组散热口(5)，所述散热壳体(2)的前后端连接有散热翅片(6)，所述散热壳体(2)的下端嵌合安装有抽风机(7)；/n所述固定座(3)的内腔底部开设有储液槽(8)，所述储液槽(8)的一端安装有半导体制冷片(9)，所述储液槽(8)的内腔顶部连接有冷风板(10)，所述冷风板(10)与抽风机(7)之间设有冷风通道(11)，所述固定座(3)的左右两端均嵌合安装有导流管(12)，所述导流管(12)上端连通换热管(4)，所述导流管(12)的下端伸入储液槽(8)，所述储液槽(8)的内腔底部安装有抽液泵(13)，所述抽液泵(13)输出端连通右侧导流管(12)。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于发动机散热降温装置，包括发动机主体(1)，其特征在于：所述发动机主体(1)上外接有散热壳体(2)，所述散热壳体(2)的底部连接有固定座(3)，所述散热壳体(2)的内腔设有换热管(4)，所述换热管(4)绕装在发动机主体(1)的外表面，所述散热壳体(2)的顶部开设有若干组散热口(5)，所述散热壳体(2)的前后端连接有散热翅片(6)，所述散热壳体(2)的下端嵌合安装有抽风机(7)；
所述固定座(3)的内腔底部开设有储液槽(8)，所述储液槽(8)的一端安装有半导体制冷片(9)，所述储液槽(8)的内腔顶部连接有冷风板(10)，所述冷风板(10)与抽风机(7)之间设有冷风通道(11)，所述固定座(3)的左右两端均嵌合安装有导流管(12)，所述导流管(12)上端连通换热管(4)，所述导流管(12)的下端伸入储液槽(8)，所述储液槽(8)的内腔底部安装有抽液泵(13)，所述抽液泵(13)输出端连通右侧导流管(12)。


2.根据权利要求1所述的一种用于发动机散热降温装置，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨峰，
申请(专利权)人：杨峰，
类型：新型
国别省市：广东;44