一种具有车辆限位机构的停车设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有车辆限位机构的停车设备，包括支撑架、减震弹簧、滑动块和通孔滑块，所述支撑架中间安装有承重板，且承重板上方安装有钢绳，并且支撑架外侧安装有固定块，所述承重板中开设有车轮槽和通孔滑槽，所述滑动块安装在承重板外侧，且承重板上方安装有移动块，并且移动块侧面安装有液压杆，所述液压杆端部连接有稳固盘，所述通孔滑块安装在移动块下方，且通孔滑块内部开设有螺纹槽。该具有车辆限位机构的停车设备设置有固定块和减震弹簧，在使用过程中，如果钢绳断裂，承重板会急速下降，滑动块对固定块挤压，减震弹簧起到了减震作用，减小了意外产生的损失，增加了装置的功能性。

【技术实现步骤摘要】
一种具有车辆限位机构的停车设备
本技术涉及停车设备
，具体为一种具有车辆限位机构的停车设备。
技术介绍
随着社会的进步和经济的发展，越来越多的家庭拥有汽车，由于汽车的不断增加，无论是汽车维修还是停放都有很大的不便，所以汽车的升降停放设备得到了开发。目前市场上的汽车的升降停放设备在汽车仍然存在一些不足之处，在汽车停放过后，不能够对其进行限位和固定，导致汽车容易在升降过程中晃动，造成了一定的危险，而且不能够对意外的发生产生一定的补救措施，一旦发生意外，将会造成很大的损失。所以我们提出了一种具有车辆限位机构的停车设备，以便于解决上述中提出的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种具有车辆限位机构的停车设备，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上停车设备不能够对汽车进行限位处理的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有车辆限位机构的停车设备，包括支撑架、减震弹簧、滑动块和通孔滑块，所述支撑架中间安装有承重板，且承重板上方安装有钢绳，并且支撑架外侧安装有固定块，所述减震弹簧安装在固定块之间，且固定块内侧安装有限位块，所述支撑架侧面安装有感应按钮，且支撑架内部开设有限位槽，所述承重板中开设有车轮槽和通孔滑槽，且通孔滑槽内部安装有螺纹杆，并且承重板后方安装有伺服电机，所述滑动块安装在承重板外侧，且承重板上方安装有移动块，并且移动块侧面安装有液压杆，所述液压杆端部连接有稳固盘，所述通孔滑块安装在移动块下方，且通孔滑块内部开设有螺纹槽。优选的，所述承重板设置有在同一垂直线上的2个，且承重板的前方呈向下倾斜结构设计。优选的，所述固定块上表面的高度高于移动块上表面的高度，且固定块内侧的限位块呈T形结构设计，并且限位块与限位槽相互卡合。优选的，所述螺纹杆后端与伺服电机的轴相连接，且螺纹杆中间设置有螺纹，并且螺纹杆前端的尺寸大于螺纹杆中间的尺寸。优选的，所述滑动块在承重板上设置有均匀分布的4个，且滑动块与固定块在同一垂直线上，并且滑动块与支撑架相互卡合。优选的，所述通孔滑块呈T形结构设计，且通孔滑块与通孔滑槽相互卡合，并且通孔滑块内部的螺纹槽与螺纹杆螺纹连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该具有车辆限位机构的停车设备；1、设置有固定块和减震弹簧，在使用过程中，如果钢绳断裂，承重板会急速下降，滑动块对固定块挤压，减震弹簧起到了减震作用，减小了意外产生的损失，增加了装置的功能性；2、设置有移动块和稳固盘，在使用过程中，控制液压杆拉伸可以带动稳固盘向中间运动，从而对汽车的轮胎进行固定，使得汽车得到了限位，避免了在升降过程中产生晃动，增加了装置的实用性。附图说明图1为本技术局部主剖视结构示意图；图2为本技术局部侧视结构示意图；图3为本技术承重板侧剖视结构示意图；图4为本技术图1中A处放大结构示意图。图中：1、支撑架；2、承重板；3、钢绳；4、固定块；5、减震弹簧；6、限位块；7、感应按钮；8、限位槽；9、车轮槽；10、通孔滑槽；11、螺纹杆；12、伺服电机；13、滑动块；14、移动块；15、液压杆；16、稳固盘；17、通孔滑块；18、螺纹槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种具有车辆限位机构的停车设备，包括支撑架1、承重板2、钢绳3、固定块4、减震弹簧5、限位块6、感应按钮7、限位槽8、车轮槽9、通孔滑槽10、螺纹杆11、伺服电机12、滑动块13、移动块14、液压杆15、稳固盘16、通孔滑块17、螺纹槽18，支撑架1中间安装有承重板2，且承重板2上方安装有钢绳3，并且支撑架1外侧安装有固定块4，减震弹簧5安装在固定块4之间，且固定块4内侧安装有限位块6，支撑架1侧面安装有感应按钮7，且支撑架1内部开设有限位槽8，承重板2中开设有车轮槽9和通孔滑槽10，且通孔滑槽10内部安装有螺纹杆11，并且承重板2后方安装有伺服电机12，滑动块13安装在承重板2外侧，且承重板2上方安装有移动块14，并且移动块14侧面安装有液压杆15，液压杆15端部连接有稳固盘16，通孔滑块17安装在移动块14下方，且通孔滑块17内部开设有螺纹槽18。承重板2设置有在同一垂直线上的2个，且承重板2的前方呈向下倾斜结构设计，上述结构的设计，使得汽车可以更方便的开到承重板2上方，上方的承重板2会上升，提高了空间的利用率。固定块4上表面的高度高于移动块14上表面的高度，且固定块4内侧的限位块6呈T形结构设计，并且限位块6与限位槽8相互卡合，上述结构的设计，使得上方的承重板2在下降过后不会对移动块14产生挤压，当固定块4受到挤压，限位块6会在限位槽8中滑动，避免了固定块4发生偏移，增加了装置的实用性。螺纹杆11后端与伺服电机12的轴相连接，且螺纹杆11中间设置有螺纹，并且螺纹杆11前端的尺寸大于螺纹杆11中间的尺寸，上述结构的设计，使得伺服电机12的运行可以带动螺纹杆11在承重板2中旋转，增加了装置的实用性。滑动块13在承重板2上设置有均匀分布的4个，且滑动块13与固定块4在同一垂直线上，并且滑动块13与支撑架1相互卡合，上述结构的设计，使得承重板2在升降时，滑动块13在支撑架1外侧滑动，使得承重板2的升降更加稳定，增加了装置的稳定性。通孔滑块17呈T形结构设计，且通孔滑块17与通孔滑槽10相互卡合，并且通孔滑块17内部的螺纹槽18与螺纹杆11螺纹连接，上述结构的设计，使得螺纹杆11的旋转可以带动通孔滑块17在通孔滑槽10中滑动，从而使得移动块14在承重板2上方水平移动，增加了装置的实用性。工作原理：在使用该具有车辆限位机构的停车设备时，首先，将上方的承重板2下降，直至与下方的感应按钮7接触，钢绳3停止拉升，此时承重板2的前方与地面接触，将汽车的轮子对应着车轮槽9开到承重板2上方，控制液压杆15拉伸，使得稳固盘16向中间运动，从而对汽车轮胎进行固定，从而实现汽车的固定和限位，当钢绳3发生断裂，承重板2的急速下降使得固定块4对减震弹簧5产生挤压，同时限位块6在限位槽8中滑动，减震弹簧5实现了减震效果，减小了意外产生的损失。在使用之前可以控制伺服电机12，使得螺纹杆11在通孔滑槽10内部旋转，从而使得通孔滑块17能够在通孔滑槽10内部移动，从而使得可以对移动块14的前后位置进行调节，使得可以对不同轴距的汽车进行固定限位。从而完成一系列工作，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有车辆限位机构的停车设备，包括支撑架(1)、减震弹簧(5)、滑动块(13)和通孔滑块(17)，其特征在于：所述支撑架(1)中间安装有承重板(2)，且承重板(2)上方安装有钢绳(3)，并且支撑架(1)外侧安装有固定块(4)，所述减震弹簧(5)安装在固定块(4)之间，且固定块(4)内侧安装有限位块(6)，所述支撑架(1)侧面安装有感应按钮(7)，且支撑架(1)内部开设有限位槽(8)，所述承重板(2)中开设有车轮槽(9)和通孔滑槽(10)，且通孔滑槽(10)内部安装有螺纹杆(11)，并且承重板(2)后方安装有伺服电机(12)，所述滑动块(13)安装在承重板(2)外侧，且承重板(2)上方安装有移动块(14)，并且移动块(14)侧面安装有液压杆(15)，所述液压杆(15)端部连接有稳固盘(16)，所述通孔滑块(17)安装在移动块(14)下方，且通孔滑块(17)内部开设有螺纹槽(18)。/n

【技术特征摘要】
1.一种具有车辆限位机构的停车设备，包括支撑架(1)、减震弹簧(5)、滑动块(13)和通孔滑块(17)，其特征在于：所述支撑架(1)中间安装有承重板(2)，且承重板(2)上方安装有钢绳(3)，并且支撑架(1)外侧安装有固定块(4)，所述减震弹簧(5)安装在固定块(4)之间，且固定块(4)内侧安装有限位块(6)，所述支撑架(1)侧面安装有感应按钮(7)，且支撑架(1)内部开设有限位槽(8)，所述承重板(2)中开设有车轮槽(9)和通孔滑槽(10)，且通孔滑槽(10)内部安装有螺纹杆(11)，并且承重板(2)后方安装有伺服电机(12)，所述滑动块(13)安装在承重板(2)外侧，且承重板(2)上方安装有移动块(14)，并且移动块(14)侧面安装有液压杆(15)，所述液压杆(15)端部连接有稳固盘(16)，所述通孔滑块(17)安装在移动块(14)下方，且通孔滑块(17)内部开设有螺纹槽(18)。


2.根据权利要求1所述的一种具有车辆限位机构的停车设备，其特征在于：所述承重板(2)设置有在同一垂直线上的2个，且承重板(2)的前方呈向下倾...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖旺锺，
申请(专利权)人：肖旺锺，
类型：新型
国别省市：安徽;34