一种新型多种组合方式齿轮变速器制造技术

本发明专利技术涉及齿轮变速领域，公开一种新型多种组合方式齿轮变速器。包括动力输入轴、动力输出轴、以及连接于两者之间的减速装置；减速装置包括中心主轴和减速机构，减速机构包括n级减速组件，每一级减速组件均包括n个以中心主轴为中心分布的减速轴，且在n级减速组件中最初一级至最后一级的减速轴逐次成倍增加，每个减速轴均设有位于减速轴上段的减速大齿轮以及下段的减速轴齿，第一级减速组件的减速大齿轮与输入轴齿啮合，往后各级的减速大齿轮与上一级的减速轴齿啮合，最后一级减速轴齿与输出外齿轮啮合；n为实数且大于等于1。该齿轮变速器大幅度的降低了变速器的体积、重量、噪音，增加了齿轮变速器的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种新型多种组合方式齿轮变速器
本专利技术涉及齿轮变速
，具体为一种新型多种组合方式齿轮变速器。
技术介绍
在一些领域中为实现速度的转换，通常使用变速器来解决。变速器的种类繁多，按照传动类型可分为齿轮变速器、蜗杆变速器和行星齿轮变速器；按照传动级数不同可分为单级和多级变速器。齿轮减速作为变速器的一种被广泛应用于大型设备中，如建筑行业、矿山设备和输送机以及其它机械中的人货两用升降机变速器。例如升降机由于使用频率较高，且工作时间较长，因此对减速器的使用寿命和安全性能要求较高，如果在使用周期内对减速器进行更换，会造成长时间的停工或人力物力的浪费，还有可能是在高空中进行更换，这样可能存在更大的安全隐患。又如索道缆车领域中的调速装置，通常会用到大型减速器，其大扭矩传递过程的均载性和稳定性将直接影响缆车的安全性。现有技术目前存在的缺陷有:1.输出主轴的支撑轴承间隔太短，当主轴受力时稳定性较差，磨损较快且大，加剧了主轴的不稳定性和摆动，这是造成寿命较短的因素之一。2.其他相对好一点的行星减速器，他们为了减小结构，采用的是行星盘及悬臂轴，行星过渡齿轮安装在悬臂轴上，但齿轮摆动大，稳定性差，容易磨损，使用寿命相对较短。3.现有技术中还有利用多个行星架来逐一减速的，这使得其变速器体积较大，成本增加，节能效果等是有提升空间的。4.现有减速器的减速要比达到1:80，至少需要3～4级的变速才能实现，其效能有待提升。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种新型多种组合方式齿轮变速器,以解决上述
技术介绍
中提出的磨损较大造成的寿命较短、实现的扭矩小等问题。为实现上述专利技术目的，本专利技术所采用的技术方案是：一种新型多种组合方式齿轮变速器，包括动力输入轴、动力输出轴、以及用于连接动力输入轴和动力输出轴以实现动力传输的减速装置；所述减速装置包括中心主轴和减速机构，所述中心主轴的下段设置有输入轴齿，并通过输入轴齿与减速机构传动连接；所述动力输出轴同轴设置在中心主轴的下方，动力输出轴的上段固定设置有输出外齿轮，并通过输出外齿轮与减速机构传动连接；所述减速机构包括n级减速组件，每一级减速组件均包括n个以中心主轴为中心分布的减速轴，且在n级减速组件中最初一级至最后一级的减速轴逐次成倍增加，每个所述减速轴均设有位于减速轴上段的减速大齿轮以及下段的减速轴齿，第一级减速组件的所述减速大齿轮与输入轴齿啮合，往后各级减速组件的所述减速大齿轮分别与上一级的减速轴齿啮合，最后一级减速组件的所述减速轴齿与输出外齿轮啮合；所述n为实数且大于等于1。优选的，所述动力输入轴沿横向延伸，且与中心主轴呈90°夹角。优选的，所述中心主轴的上段外固定设置有法兰套，所述法兰套上法兰连接有螺旋盆齿，所述动力输入轴的内端设置有锥齿轮；所述锥齿轮与螺旋盆齿相啮合构成传动。优选的，还包括箱体，所述箱体由上至下依次包括通过螺栓连接的螺旋盆齿端盖、中传箱和输出轴承箱。优选的，所述螺旋盆齿端盖与中心主轴的上端之间由上至下依次设置有第一轴承和第二轴承；所述中传箱的中部还设置有第一中心肩台，所述第一中心肩台与中心主轴的下端之间设置有第三轴承。优选的，所述动力输入轴的外端与中传箱之间设置有第四轴承，动力输入轴的内端与中传箱之间设置有第五轴承。优选的，所述动力输出轴的上端与中心肩台之间设置有第六轴承，动力输出轴的下端与输出轴承箱之间设置有第七轴承。优选的，与所述减速轴两端相对的中传箱或输出轴承箱内均设置有第二中心肩台，所述减速轴的上下端与第二中心肩台之间设置有第八轴承。优选的，所述动力输入轴外端对应的中传箱上设置有第一密封端盖，所述动力输出轴下端对应的输出轴承箱上设置有第二密封端盖；所述第一密封端盖和第二密封端盖通过螺栓分别与中传箱和输出轴承箱连接。优选的，所述输出轴承箱的下端面、中传箱与动力输入轴相对的端面上均设置有连接座。本专利技术的有益效果集中体现在：1.该装置可实现90度转角传动，安装和拆卸方便，同时减小了安装所占的空间。2.该装置具备大的减速比，因为多路(1～4)传动可以减小齿的模数，在同等尺寸下也就增加了齿轮的齿数，进而增加了传动比，减速比达1:200，只需要3～4级的传动就可实现。3.该装置的体积小，具备大的减速比，即在同等减速比的情况下，该变速装置的体积相对比较小。4.该装置运行时超低噪音，前面高速转动时采用精度相对较高的外齿传动(超静音)，最后输出时也采用精度相对较高的外齿传动，在同类行星减速器当中，可做到低噪音。5.该装置可实现大扭矩，同等尺寸条件下，输出的减速比越大(输出机械扭矩约等于电机输入扭矩x减速倍数(也就减速比)，输出扭矩就越大。6.该装置具备高稳定性进而寿命较高，因为所有轴均尽可能采用最大的轴距和重载轴承来支撑，使其具备较好的稳定性来增加齿轮和轴的使用寿命；同时低噪声会减小齿轮或轴承的积极磨损，也会增加寿命。7.该装置可实现超低成本，由于全部采用外齿传动且无行星架结构，由于外齿的制造成本比内齿的制造成本低很多，无行星架更进一步降低了制造成本，因此可实现超低成本。8.该装置可实现较大的节能效果，在大的传动比当中，减小了传动的级，也就减小了自身重量和机械上的阻力，也就实现了较大的节能效果。附图说明图1为本专利技术第一实施例的内部剖视图；图2为本专利技术第一实施例的第一种传动原理；图3为本专利技术第一实施例的第二种传动原理；图4为本专利技术第一实施例的第三种传动原理；图5为本专利技术第一实施例的第四种传动原理；图6为本专利技术第二实施例的内部剖视图；图7为本专利技术第二实施例的第一种传动原理；图8为本专利技术第二实施例的第二种传动原理；图9为本专利技术第二实施例的第三种传动原理；图10为本专利技术第二实施例的第四种传动原理；图11为本专利技术第二实施例的第五种传动原理；图12为本专利技术传动简化；附图中，1、动力输入轴；2、动力输出轴；3、中心主轴；4、输入轴齿；5、输出外齿轮；6、减速轴；7、减速大齿轮；8、减速轴齿；9、法兰套；10、螺旋盆齿；11、锥齿轮；12、螺旋盆齿端盖；13、中传箱；14、输出轴承箱；15、第一轴承；16、第二轴承；17、第一中心肩台；18、第三轴承；19、第四轴承；20、第五轴承；21、第六轴承；22、第七轴承；23、第二中心肩台；24、第八轴承；25、第一密封端盖；26、第二密封端盖；27、连接座。具体实施方式本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。请参阅图1～12，一种新型多种组合方式齿轮变速器，在本实施例中，包括动力输入轴1、动力输出轴2、以及用于连接动力输入轴1和动力输出轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型多种组合方式齿轮变速器，包括动力输入轴(1)、动力输出轴(2)、以及用于连接动力输入轴(1)和动力输出轴(2)以实现动力传输的减速装置；/n其特征在于，所述减速装置包括中心主轴(3)和减速机构，所述中心主轴(3)的下段设置有输入轴齿(4)，并通过输入轴齿(4)与减速机构传动连接；/n所述动力输出轴(2)同轴设置在中心主轴(3)的下方，动力输出轴(2)的上段固定设置有输出外齿轮(5)，并通过输出外齿轮(5)与减速机构传动连接；/n所述减速机构包括n级减速组件，每一级减速组件均包括n个以中心主轴(3)为中心分布的减速轴(6)，且在n级减速组件中最初一级至最后一级的减速轴(6)逐次成倍增加，每个所述减速轴(6)均设有位于减速轴(6)上段的减速大齿轮(7)以及下段的减速轴齿(8)，第一级减速组件的所述减速大齿轮(7)与输入轴齿(4)啮合，往后各级减速组件的所述减速大齿轮(7)分别与上一级的减速轴齿(8)啮合，最后一级减速组件的所述减速轴齿(8)与输出外齿轮(5)啮合；/n所述n为实数且大于等于1。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型多种组合方式齿轮变速器，包括动力输入轴(1)、动力输出轴(2)、以及用于连接动力输入轴(1)和动力输出轴(2)以实现动力传输的减速装置；
其特征在于，所述减速装置包括中心主轴(3)和减速机构，所述中心主轴(3)的下段设置有输入轴齿(4)，并通过输入轴齿(4)与减速机构传动连接；
所述动力输出轴(2)同轴设置在中心主轴(3)的下方，动力输出轴(2)的上段固定设置有输出外齿轮(5)，并通过输出外齿轮(5)与减速机构传动连接；
所述减速机构包括n级减速组件，每一级减速组件均包括n个以中心主轴(3)为中心分布的减速轴(6)，且在n级减速组件中最初一级至最后一级的减速轴(6)逐次成倍增加，每个所述减速轴(6)均设有位于减速轴(6)上段的减速大齿轮(7)以及下段的减速轴齿(8)，第一级减速组件的所述减速大齿轮(7)与输入轴齿(4)啮合，往后各级减速组件的所述减速大齿轮(7)分别与上一级的减速轴齿(8)啮合，最后一级减速组件的所述减速轴齿(8)与输出外齿轮(5)啮合；
所述n为实数且大于等于1。


2.根据权利要求1所述的新型多种组合方式齿轮变速器，其特征在于，所述动力输入轴(1)沿横向延伸，且与中心主轴(3)呈90°夹角。


3.根据权利要求2所述的新型多种组合方式齿轮变速器，其特征在于，所述中心主轴(3)的上段外固定设置有法兰套(9)，所述法兰套(9)上法兰连接有螺旋盆齿(10)，所述动力输入轴(1)的内端设置有锥齿轮(11)；所述锥齿轮(11)与螺旋盆齿(10)相啮合构成传动。


4.根据权利要求3所述的新型多种组合方式齿轮变速器，其特征在于，还包括箱体，所述箱体由上至下依次包括通过螺栓连接的螺旋盆齿端盖(12)、中传箱(13)和输出轴承箱(14)。...

【专利技术属性】
技术研发人员：张洲，
申请(专利权)人：四川碧豪机械制造有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51