货车加强捆扎装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种货车加强捆扎装置，属于货车捆扎装置技术领域。为了解决现有捆扎绳捆扎不牢固造成的交通事故的不足之处，提供一种捆扎牢固的货车加强捆扎装置，该捆扎装置，包括至少一个安装在货车车厢内或货车托盘上的钢架，第一个所述钢架的前方安装有前固定装置，两个相邻所述钢架之间连接有捆扎绳，所述前固定装置与钢架之间安装有捆扎绳索。该货车加强捆扎装置，捆扎框架将铁卷等圆柱体重物牢固装载在捆扎框架内，保证铁卷等圆柱体重物不会在货车运输中甩出车厢，提高了运输过程中的安全性。

【技术实现步骤摘要】
货车加强捆扎装置
本专利技术涉及一种货车加强捆扎装置，属于货车捆扎装置

技术介绍
现在货车在运输大型重块、铁板、铁卷等特殊货物过程中经常有大型重块、铁板、铁卷等特殊货物在车厢中捆扎不牢固。在运输过程中，大型重块、铁板、铁卷等特殊货物在刹车过程中由于惯性作用向前滑动冲击将货车前挡板冲击倒，将司机驾驶室压扁，或在货车转弯过程中大型重块、铁板，铁卷等特殊货物从车厢中滑、动甩出，车辆失控，造成严重的交通事故发生。出现上述现象的原因是：在运输大型重块、铁板、铁卷等特殊货物时，只是采用简单的捆绳对上述物品进行捆扎，捆扎不够牢固在转弯的过程中从车厢甩出；现在的货车车厢前挡板强度不够，无法阻挡重物的滑动冲击造成大型重块、铁板、铁卷等特殊货物向前滑动冲击将货车前挡板冲击倒导致司机驾驶室压扁，驾驶员的人身安全受到威胁。
技术实现思路
本专利技术的目的在于解决现有捆扎绳捆扎不牢固造成的交通事故的不足之处，提供一种捆扎牢固的货车加强捆扎装置。为了解决上述问题，本专利技术的货车加强捆扎装置是通过以下技术方案实现的：货车加强捆扎装置，其特殊之处在于：包括至少一个安装在货车车厢内或平板货车拖盘上的立方体钢架15，第一个所述立方体钢架15的前方安装有前固定装置，两个相邻所述立方体钢架15之间连接有连接绳索，所述前固定装置与立方体钢架15上安装有固定在主梁16上的捆扎绳索。优选的，所述前固定装置包括前主立柱1、加强固块3、前框架挡板5、加厚钢板6、缓冲块7，其中，两个所述前主立柱1分别安装在立方体钢架15前方左右两侧的两道车厢主梁16头部，所述前主立柱1的下方固定安装在主梁16头部，加强固块3将前主立柱1加强固定在主梁16头部，两个所述前主立柱1与立方体钢架15之间的货车车厢主梁16从前到后依次安装有前框架挡板5、加厚钢板6、缓冲块7，所述前主立柱1、前框架挡板5、加厚钢板6、缓冲块7之间均固定连接。优选的，所述前固定装置包括前主立柱1、基座2、加强固块3、销钉4、前框架挡板5、加厚钢板6、缓冲块7，其中，两个所述前主立柱1分别安装在立方体钢架15前方左右两侧的两道车厢主梁16头上，所述车厢主梁16头部远离钢架15的一侧固定安装有基座2，所述前主立柱1的下方通过销钉4活动安装在基座2中，所述基座2、车厢主梁16的外侧固定包裹有加强固块3，两个所述前主立柱1与立方体钢架15从前到后依次安装有前框架挡板5、加厚钢板6、缓冲块7，所述前主立柱1、前框架挡板5、加厚钢板6、缓冲块7之间均固定连接。优选的，所述加厚钢板6的厚度为6cm以上；所述缓冲块7是弹性的缓冲块；优选的，所述缓冲块7为橡胶缓冲块。优选的，所述捆扎绳索包括分别安装在两个所述前主立柱1上的防伤轮8、安装在立方体钢架15上的多个固绳扣17，安装在前框架挡板5两顶角上的两个连接件A18，安装在车厢副梁20上的多个连接件B21，车厢副梁20焊接有支撑杆20-1；两个分别固定安装在后轮位置对应的车厢主梁16上的加强绳绞盘11；所述连接件A18与车厢副梁20上、靠近前框架挡板5的两个连接件B21之间分别安装有侧拉杆12，所述连接件A18与车厢副梁20上、远离前框架挡板5的连接件B21之间安装有侧拉绳13；所述加强绳绞盘11固定安装在车厢尾部的主梁16头部,所述所述加强绳绞盘11上的加强拉绳14连接在前主立柱1前固定装置上，加强绳绞盘11,将加强拉绳14收紧；所述所述加强绳绞盘11上的加强拉绳14经过压过立方体钢架15，加强拉绳14捆扎立方体钢架15。优选的，最后一个所述立方体钢架15的后方活动安装有后固定装置，所述前固定装置、立方体钢架15、后固定装置之间安装有捆扎绳索；所述后固定装置包括安装在立方体钢架15后方左右两侧车厢主梁上的两个后主立柱9，所述车厢主梁16靠近立方体钢架15的主梁16头上一侧固定安装有基座2，所述后主立柱9的下方通过销钉4活动安装在基座2中，所述基座2、车厢主梁16的外侧固定包覆有加强固块3。优选的，所述捆扎绳索还包括分别安装在两个所述后主立柱9上安装有防伤分导轮10，所述固定在主梁16上的加强拉绳14经过防伤分导轮10，经过立方体钢架15上的固绳扣17，压过立方体钢架15，绕过防伤轮8，在压过立方体钢架15到达加强绳绞盘11，强绳绞盘11将加强拉绳14收紧。优选的，所述前主立柱1、后主立柱9均为长方体柱，前主立柱1其上方开设有安装防伤轮8的安装槽A1-1，所述防伤轮8与安装槽A1-1之间留有间隔，所述该间隔供加强拉绳14穿过，所述防伤分导轮10的轮径高于后主立柱9的外侧柱壁。优选的，所述立方体钢架15为左右两边开合式立方体钢架；所述立方体钢架15包括两个相互配合的立方体钢架A15-1，所述每个立方体钢架均包括长方体外架，所述长方体外架内侧安装有半圆形钢板15-2，所述两个立方体钢架采用螺丝螺杆固定在一起，两个半圆形钢板15-2组成一个容放圆柱体货物的圆柱体空间15-3；优选的，所述立方体钢架15为半圆压杆式立方体钢架，包括上面开口框栏式的立方体钢架B15-4，在立方体钢架的内部下方设有半圆形钢板15-2，所述半圆形钢板15-2的上方安装有压板15-5，所述压板15-5包括弧形板15-51和其两侧的安装板15-52，所述弧形板15-51位于半圆形钢板15-2的正上方，所述安装板15-52活动安装在立方体钢架B15-4上，所述立方体钢架B15-4与安装板15-52之间采用长螺栓杆螺母活动连接，所述半圆形钢板15-2与压板15-5之间组成一个容放圆柱体货物的圆柱体空间15-3；优选的，所述钢架内半圆形钢板15-2上设有木塞孔15-6；所述半圆形钢板15-2与重物之间固定安装有木塞15-7，所述木塞15-7通过钉子固定在半圆形钢板15-2上；优选的，所述立方体钢架15的底部安装有防滑垫19；所述立方体钢架15上设有吊环25。优选的，所述立方体钢架15的周围四边设有调节式加长支架19，所述调节式加长支架19一端上的加长杆19-1套接在立方体钢架15的套接件19-3上，所述调节式加长支架19的另一端是侧边；调节调节式加长支架19的将调节式加长支架19的一端侧边顶到车厢护栏，套接件19-3将加长杆19-1固定，即将立方体钢架15固定在车厢内；所述立方体钢架15周围四边安装有套接件19-3，调节式加长支架19的加长杆19-1插在立方体钢架15的套接件19-3上，加长杆19-1的杆壁上有一排调节孔19-2，套接件19-3上设有拧丝顶杆19-4，将拧丝顶杆19-4拧进加长杆19-1杆壁上的调节孔19-2，即将调节式加长支架19固定。优选的，所述立方体钢架15的前方与前框架挡板5之间安装有调解式加长支架19，调节式加长支架19的一头侧边顶到前主立柱1对应位置的前框架挡板5上；所述立方体钢架15周围四边安装有套接件19-3，加长杆19-1的一头套接在套接件19-3上，加长杆19-1由套接件19-3安装在立方体钢架15上；加长杆19-1的另一头连接调节本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.货车加强捆扎装置，其特征在于：包括至少一个安装在货车车厢内或平板货车拖盘上的立方体钢架（15），第一个所述立方体钢架（15）的前方安装有前固定装置，两个相邻所述立方体钢架（15）之间连接有连接绳索，所述前固定装置与立方体钢架（15）上安装有固定在主梁（16）上的捆扎绳索。/n

【技术特征摘要】
1.货车加强捆扎装置，其特征在于：包括至少一个安装在货车车厢内或平板货车拖盘上的立方体钢架（15），第一个所述立方体钢架（15）的前方安装有前固定装置，两个相邻所述立方体钢架（15）之间连接有连接绳索，所述前固定装置与立方体钢架（15）上安装有固定在主梁（16）上的捆扎绳索。


2.根据权利要求1所述的货车加强捆扎装置，其特征在于：所述前固定装置包括前主立柱（1）、前框架挡板（5）、加厚钢板（6）、缓冲块（7），其中，两个所述前主立柱（1）分别安装在立方体钢架（15）前方左右两侧的两道车厢主梁（16）头上，所述前主立柱（1）的下方固定安装在主梁（16）头部，加强固块（3）将前主立柱（1）加强固定在主梁（16）头部两个所述前主立柱（1）与立方体钢架（15）之间的货车车厢主梁（16）从前到后依次安装有前框架挡板（5）、加厚钢板（6）、缓冲块（7），所述前主立柱（1）、前框架挡板（5）、加厚钢板（6）、缓冲块（7）之间均固定连接。


3.根据权利要求1所述的货车加强捆扎装置，其特征在于：所述前固定装置包括前主立柱（1）、基座（2）、加强固块（3）、销钉（4）、前框架挡板（5）、加厚钢板（6）、缓冲块（7），其中，两个所述前主立柱（1）分别安装在立方体钢架（15）前方左右两侧的两道车厢主梁（16）头部，所述车厢主梁（16）头上远离钢架（15）的一侧固定安装有基座（2），所述前主立柱（1）的下方通过销钉（4）活动安装在基座（2）中，所述基座（2）、车厢主梁（16）的外侧固定包裹有加强固块（3），两个所述前主立柱（1）与立方体钢架（15）从前到后依次安装有前框架挡板（5）、加厚钢板（6）、缓冲块（7），所述前主立柱（1）、前框架挡板（5）、加厚钢板（6）、缓冲块（7）之间均固定连接；所述缓冲块（7）是弹性的缓冲块。


4.根据权利要求1-3任一权利要求所述的货车加强捆扎装置，其特征在于：所述捆扎绳索包括分别安装在两个所述前主立柱（1）上的防伤轮（8）、安装在立方体钢架（15）上的多个固绳扣（17），安装在前框架挡板（5）两顶角上的两个连接件A（18），安装在车厢副梁（20）上的多个连接件B（21），车厢副梁（20）焊接有支撑杆（20-1），两个分别固定安装在后轮位置对应的车厢主梁（16）上的加强绳绞盘（11）；所述连接件A（18）与车厢副梁（20）上、靠近前框架挡板（5）的两个连接件B（21）之间分别安装有侧拉杆（12），所述连接件A（18）与车厢副梁（20）上、远离前框架挡板（5）的连接件B（21）之间安装有侧拉绳（13）；所述加强绳绞盘（11）固定安装在车厢尾部的主梁（16）头部，所述加强绳绞盘（11）上的加强拉绳（14）连接在前主立柱（1）前固定装置上，加强绳绞盘（11）将加强拉绳（14）收紧；所述加强绳绞盘（11）上的加强拉绳（14）经过压过立方体钢架（15），加强拉绳（14）捆扎立方体钢架（15）。


5.根据权利要求4所述的货车加强捆扎装置，其特征在于：最后一个所述立方体钢架（15）的后方活动安装有后固定装置，所述前固定装置、立方体钢架（15）、后固定装置之间安装有捆扎绳索；所述后固定装置包括安装在立方体钢架（15）后方左右两侧车厢主梁上的两个后主立柱（9），所述车厢主梁（16）靠近立方体钢架（15）的主梁（16）头上一侧固定安装有基座（2），所述后主立柱（9）的下方通过销钉（4）活动安装在基座（2）中，所述基座（2）、车厢主梁（16）的外侧固定包裹有加强固块（3）。


6.根据权利要求5所述的货车加强捆扎装置，其特征在于：所述捆扎绳索还包括分别安装在两个所述后主立柱（9）上安装有防伤分导轮（10），所述固定在主梁（16）上的加强拉绳（14）经过防伤分导轮（10），经过立方体钢架（15）上的固绳扣（17），压过立方体钢架（15），经过绕过防伤轮（8），在压过立方体钢架（15）到达加强绳绞盘（11），加强绳绞盘（11）将加强拉绳（14）收紧；所述前主立柱（1）、后主立柱（9）均为长方体柱，前...

【专利技术属性】
技术研发人员：王本锋，
申请(专利权)人：王本锋，
类型：发明
国别省市：山东;37