用于制造车辆电池模块用的电池单体接触导通系统的方法、电池单体接触导通系统以及电池模块技术方案

本发明专利技术涉及一种用于制造车辆电池模块(1)用的电池单体接触导通系统(3)的方法，其中，制造多个连接元件(4)，以用于将所述电池模块(1)的相邻的电池单体(2)分别电连接，其中，各个连接元件(4)制造为使得它们包括刚度减小的区域(5)，并且提供用于保持所述连接区域(4)的保持装置(10)，通过电绝缘的载体元件(11a、11b、11c)提供所述保持装置(10)，首先提供至少一个基体并且将其与所述载体元件(11a、11b、11c)连接，并且随后由所述至少一个基体制造所述连接元件(4)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于制造车辆电池模块用的电池单体接触导通系统的方法、电池单体接触导通系统以及电池模块
本专利技术涉及一种用于制造车辆电池模块用的电池单体接触导通系统的方法。在此，制造多个连接元件，用于将所述电池模块的相邻的电池单体分别电连接。在此，各连接元件这样制造，使得它们具有刚度减小的区域。此外，提供了一种用于保持连接元件的保持装置。本专利技术还涉及一种电池单体接触导通系统以及一种电池模块。
技术介绍
用于车辆的电存储器或电池模块通过多个电池单体的相互连接来提供。尤其是在锂离子存储器的情况下，为此所需的装置通常被称为电池单体接触导通系统。这种电池单体接触导通系统包括多个连接元件，这些连接元件用于将电池单体相互电连接。由现有技术已知一些连接元件，这些连接元件设有减小刚度的折弯部。此外，所述电池单体接触导通系统通常包括相应的外部连接元件或向外指向的连接元件，用于与电池单体复合体的外部接触导通部连接。此外，通常设置有保持装置或装配框架，以用于将连接元件简单地定位并且装配在电池单体复合体上。此外，在所述保持装置上可以设置传感器以及具有通向逻辑电缆束的接口的信号线。必要时，所述布置结构通过电子电路来补充，该电子电路包括监控电池单体电压和温度以及处理具有协议的信号。根据现有技术，电池单体接触导通系统的零件被预制并且在最终装配过程中被接合。在这样的电池单体接触导通系统中使用的多种技术中，制造的高复杂性与高成本相关联。对此决定性的尤其是在具有减小刚度的折弯部的、电池单体之间的连接元件的预制。这些连接元件可以在电池单体接触导通系统内具有不同的结构并且同样在用于不同电池单体复合体的电池单体接触导通系统中不同。例如，所述连接元件可以由条状的基体或预制材料在多阶段的过程中冲压、折弯、分开并且随后顺序地供应给装配框架中的装配。由于减小刚度的折弯部不可能的是，将属于电池单体接触导通系统的连接元件以复合体预冲压并且在装配到装配框架中时才分开。所述装配框架尤其是具有如下功能，即将连接元件、外部触点和其它元件的位置彼此固定直至装配到电池单体复合体上。在将电池单体接触导通系统安装到电池单体复合体上之后，取消了所述功能，然而所述装配框架在应用中保持不变。此外，由现有技术已知另外的电池单体连接器，其包括带有刚度减小的区域。例如，EP2080232B1描述了一种面状的电池单体连接器，其用于电触点接通至少两个面状的电源。在电池单体连接器中，连接横截面被划分成片状结构，所述片状结构例如可以具有S形切口。由此例如可以减小弯曲刚度。
技术实现思路
本专利技术的任务是，提供一种如何能够以较少的耗费并且成本有利地制造开头所述类型的电池单体接触导通系统的解决方案。根据本专利技术，所述任务通过具有根据独立权利要求的特征的方法、电池单体接触导通系统以及电池模块来解决。本专利技术的有利的进一步改进方案是从属权利要求的主题。根据本专利技术的方法用于制造车辆电池模块用的电池单体接触导通系统。在此，制造多个连接元件，用于将所述电池模块的相邻的电池单体分别电连接。在此，各连接元件这样制造，使得它们包括刚度减小的区域。此外，提供了一种用于保持连接元件的保持装置。在此规定，通过电绝缘的载体元件提供所述保持装置，首先提供至少一个基体并且将所述至少一个基体与所述载体元件连接，并且随后由所述至少一个基体制造所述连接元件。借助该方法要提供用于电池模块的电池单体接触导通系统。因此，所述电池单体接触导通系统用于将多个电池单体相互电连接成电池模块。此外可以规定，再将多个这样的电池模块连接成车辆的电池或者说高压电池。所述电池模块或这样的电池用于为所述至少部分地用电能驱动的车辆的电驱动马达提供电能。所述电池单体接触导通系统包括多个连接元件。这些连接元件用于将电池单体相互电连接。例如，连接元件可以被用于将各个电池单体电串联连接。连接元件可以由能导电的材料、例如金属制成。尤其是，连接元件可以由铝、铜或对应的合金制成。电池单体接触导通系统的保持装置用于将所述连接元件保持在预定的位置上。因此，连接元件可以与电池单体连接，使得能够实现电池单体的所希望的电布线。根据本专利技术的一个重要方面规定，所述保持装置通过电绝缘的载体元件提供。换句话说，该保持装置因此具有电绝缘的载体元件。所述载体元件尤其是可以条状地或者带状地构造。载体元件由非导电材料、例如由形状稳定的塑料或纤维复合材料制成。因此，这种保持装置或载体元件可以成本有利地被提供并且还提供好的可回收性的优点。在这些载体元件上安置有至少一个基体。也可以规定，将多个基体安置在所述载体元件上。也可被称为预制材料的所述基体可以单层地或者多层地构造。然后，由所述至少一个基体制造所述连接元件。基体也可以条状地构造并且与电绝缘的载体元件连接。基体可以是板材或板形带。基体可以被卷起地提供到卷筒上。在将所述至少一个基体与载体元件连接之后，由所述至少一个基体制造各个连接元件。为了由所述至少一个基体制造各个连接元件，可以使用相应的分离方法，例如冲压。如果连接元件通过冲压基体来制造，则得到的优点是各个连接元件可以同时被制造。也可以规定，所述连接元件通过切削或激光切割来制造。在此，可以将至少一个基体的对于制造连接元件不需要的那些部件去除。所述连接元件的制造和载体元件与基体的连接在此这样进行，使得在制造连接元件之后相应的连接元件保持在载体元件上。由此，连接元件以及因此电池单体接触导通系统可以在短的持续时间内并且以低的成本来制造。优选地，为了提供各个连接元件的刚度减小的区域，在所述至少一个基体中引入多个留空部。因此规定，通过一个面状地引入的、例如冲压进去的结构来提供连接元件的刚度减小，所述结构代替了由现有技术中已知的折弯部。在制造各个连接元件时，在这些连接元件中也引入留空部。例如，可以将相应的贯通开口引入到所述材料中。所述结构可以如在金属板网(Streckmetall)中那样由错开的缝隙构成。所述留空部尤其是可以具有长形的缝隙的形状。也可以规定，留空部具有至少两个围成钝角的区域。这些留空部也可以波浪形地构造。也可以规定，留空部弓形地、S形地或类似形状地构造。原则上，留空部可以彼此平行地设置。通过将多个留空部引入到基体或连接元件中，能以简单的方式制造机械刚度减小的区域。刚度减小的区域可以具有比连接元件的其余区域更小的机械刚度、尤其是更小的弯曲刚度。通过刚度减小的区域，可以在连接元件与电池单体连接之后补偿由于温差或类似原因引起的机械力或应力。此外，通过这些留空部可以放弃连接元件的折弯部，由此可以明显减少制造步骤并且因此可以节省成本。在一种实施方式中，将留空部这样引入到所述至少一个基体中，使得留空部基本上沿在相邻的电池单体之间的电流的预定的电流流动方向延伸。各个连接元件可以具有两个接触导通区域。在此，第一接触导通区域可以与第一电池单体的端子或极电连接。第二接触导通区域可以与相邻的第二电池单体的端子或极连接。刚度减小的区域可以位于所述两个接触导通区域之间。在此得出基本上从第一接触导通区域向第二接触导通区域的电流流动的方向。各个留空部可以构造成长形的缝隙，其基本上沿电流流动方向延伸本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于制造车辆电池模块(1)用的电池单体接触导通系统(3)的方法，其中，制造多个连接元件(4)，以用于将所述电池模块(1)的相邻的电池单体(2)分别电连接，其中，各个连接元件(4)制造为使得它们包括刚度减小的区域(5)，并且提供用于保持所述连接区域(4)的保持装置(10)，/n其特征在于，通过电绝缘的载体元件(11a、11b、11c)提供所述保持装置(10)，首先提供至少一个基体并且将所述至少一个基体与所述载体元件(11a、11b、11c)连接，并且随后由所述至少一个基体制造所述连接元件(4)。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20190416 DE 102019110008.91.用于制造车辆电池模块(1)用的电池单体接触导通系统(3)的方法，其中，制造多个连接元件(4)，以用于将所述电池模块(1)的相邻的电池单体(2)分别电连接，其中，各个连接元件(4)制造为使得它们包括刚度减小的区域(5)，并且提供用于保持所述连接区域(4)的保持装置(10)，
其特征在于，通过电绝缘的载体元件(11a、11b、11c)提供所述保持装置(10)，首先提供至少一个基体并且将所述至少一个基体与所述载体元件(11a、11b、11c)连接，并且随后由所述至少一个基体制造所述连接元件(4)。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，为了提供各个连接元件(4)的刚度减小的区域(5)，在所述至少一个基体中引入多个留空部(14)。


3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，将所述留空部(14)引入到所述至少一个基体中，使得所述留空部基本上沿相邻的电池单体(2)之间的电流的预定的电流流动方向(16)延伸。


4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，将所述至少一个基体结构化，使得各个连接元件(4)彼此电隔离。


5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，还由所述至少一个基体制造用于提供与该电池模块(1)的外部触点电连接的外部连接元件(9)。


6.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，为了将所述至少一个基体与所述载体元件(11a、11b、11c)连接而使用粘合剂，将所述载体元件(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：T·弗兰克，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE