一种行车辅助驾驶系统与虚拟仪表切换显示的装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种行车辅助驾驶系统与虚拟仪表切换显示的装置，涉及车载装置领域，包括显示器本体和车槽，所述显示器本体的一侧开设有第一限位槽，所述第一限位槽的内壁固定安装有第一复位弹簧，所述第一限位槽的内壁活动设置有限位块，所述限位块远离第一限位槽内壁的一端设置有磁铁。本实用新型专利技术通过第一限位槽、第一复位弹簧、限位块、磁铁和球形卡块的设置，解决了传统的显示器通过胶水粘合连接的问题，不便于显示器的安装，将显示器本体放置在与之相匹配的车槽内壁，四组球形卡块进入车槽内壁的球形卡槽内，从而实现对显示器本体的固定，橡胶垫的设置能够确保显示器本体在遇到颠簸路段时能进行减震。

【技术实现步骤摘要】
一种行车辅助驾驶系统与虚拟仪表切换显示的装置
本技术涉及车载装置领域，具体为一种行车辅助驾驶系统与虚拟仪表切换显示的装置。
技术介绍
车载显示器分有两种一种是放置在客车上面观看的电视，实质上就是车载电视，另一种是小尺寸车载显示器，一般有两路视频输入，一路可以接车载DVD用，另一路接倒车影像车载摄像头用，有的还带有MP5视频播放和蓝牙功能，能够在汽车同类运动工具上使用的显示器，方便在汽车运动中使用，由于在科技飞速发展的情况下，车载显示器逐渐发达，可以将行车辅助驾驶系统与虚拟仪表进行切换。现有的行车辅助驾驶系统与虚拟仪表切换显示的装置在安装时较为不便，通常都是通过胶水进行粘合连接，此类连接方式容易造成显示器不便于取出，较为麻烦，散热性能较差。
技术实现思路
本技术的目的在于：为了解决安装不方便和散热性能差的问题，提供一种行车辅助驾驶系统与虚拟仪表切换显示的装置。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种行车辅助驾驶系统与虚拟仪表切换显示的装置，包括显示器本体和车槽，所述显示器本体的一侧开设有第一限位槽，所述第一限位槽的内壁固定安装有第一复位弹簧，所述第一限位槽的内壁活动设置有限位块，所述限位块远离第一限位槽内壁的一端设置有磁铁，所述显示器本体位于第一限位槽的下方开设有第二限位槽，所述第二限位槽的内壁固定安装置有第二复位弹簧，所述第二限位槽的内壁活动设置有球形卡块，所述显示器本体的底部设置有橡胶垫，所述显示器本体底端的中部设置有风扇，所述显示器本体的底端设置有降温管。优选地，所述降温管在显示器本体的底端呈蛇形分布，且降温管与风扇的外壁相贴合，所述降温管的一端与车载冷却系统的降温管相连接。优选地，所述限位块的外壁两侧设置有固定块，且第一限位槽的内壁开设有与固定块相匹配的滑槽。优选地，所述车槽的内壁开设有与限位块相匹配的卡槽，且卡槽的内壁设置有与磁铁相匹配的异性磁块，所述车槽的内壁开设有与球形卡块外壁相匹配的球形卡槽。优选地，所述限位块的数量为两组，两组所述限位块以显示器本体的垂直中线对称设置。优选地，所述球形卡块的数量为四个共两组，两组所述球形卡块以显示器本体的垂直中线对称设置。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术通过第一限位槽、第一复位弹簧、限位块、磁铁和球形卡块的设置，解决了传统的显示器通过胶水粘合连接的问题，不便于显示器的安装，将显示器本体放置在与之相匹配的车槽内壁，四组球形卡块进入车槽内壁的球形卡槽内，从而实现对显示器本体的固定，橡胶垫的设置能够确保显示器本体在遇到颠簸路段时能进行减震；2、本技术通过风扇和降温管的设置，能够解决显示器本体散热效果不佳的问题，橡胶垫将显示器本体与车槽内壁形成空间，风扇进行空气交换，降温管经过风扇的外壁进行冷却，对形成的空间内进行降温处理，增加显示器本体的散热效果。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的侧视图；图3为本技术风扇的正视图；图4为本技术的限位块立体图。图中：1、显示器本体；2、第一限位槽；3、第一复位弹簧；4、限位块；5、磁铁；6、第二限位槽；7、第二复位弹簧；8、球形卡块；9、车槽；10、风扇；11、橡胶垫；12、降温管。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面根据本技术的整体结构，对其实施例进行说明。请参阅图1-4，一种行车辅助驾驶系统与虚拟仪表切换显示的装置，包括显示器本体1和车槽9，显示器本体1的一侧开设有第一限位槽2，第一限位槽2的内壁固定安装有第一复位弹簧3，第一限位槽2的内壁活动设置有限位块4，限位块4远离第一限位槽2内壁的一端设置有磁铁5，显示器本体1位于第一限位槽2的下方开设有第二限位槽6，第二限位槽6的内壁固定安装置有第二复位弹簧7，第二限位槽6的内壁活动设置有球形卡块8，显示器本体1的底部设置有橡胶垫11，显示器本体1底端的中部设置有风扇10，显示器本体1的底端设置有降温管12。请着重参阅图3，降温管12在显示器本体1的底端呈蛇形分布，且降温管12与风扇10的外壁相贴合，降温管12的一端与车载冷却系统的降温管相连接，便于对显示器本体1进行散热。请着重参阅图4，限位块4的外壁两侧设置有固定块，且第一限位槽2的内壁开设有与固定块相匹配的滑槽，便于限位块4在第一限位槽2内进行滑动。请着重参阅图1，车槽9的内壁开设有与限位块4相匹配的卡槽，且卡槽的内壁设置有与磁铁5相匹配的异性磁块，车槽9的内壁开设有与球形卡块8外壁相匹配的球形卡槽，便于对限位块4进行固定吸附。请着重参阅图1，限位块4的数量为两组，两组限位块4以显示器本体1的垂直中线对称设置，便于对显示器本体1进行限位。请着重参阅图1和图2，球形卡块8的数量为四个共两组，两组球形卡块8以显示器本体1的垂直中线对称设置，便于对显示器本体1进行安装固定。工作原理：在对显示器本体1进行安装时，将显示器本体1对准车槽9的内壁，向下挤压显示器本体1，限位块4接触到车槽9的内壁，进入到第一限位槽2内，当橡胶垫11接触到车槽9内壁的底端时，在第一复位弹簧3的作用下将限位块4弹出第一限位槽2的内壁,限位块4的一端进入到车槽9内壁的卡槽内，磁铁5与之相匹配的磁块相吸结合，球形卡块8挤压第二复位弹簧7进入到第二限位槽6的内壁，当球形卡块8的外壁进入到球形卡槽内时，实现四组球形卡块8对显示器本体1进行限位的作用，当车辆启动时显示器本体1进行工作，风扇10也同时进行工作，将橡胶垫11与车槽9内壁底端形成的空间进行散热，进行空气的流通，打开车载冷却系统，从而实现对降温管12进行冷气供应，风扇将降温管12散发出的冷气吹散，降温管12对显示器本体1进行散热处理，风扇本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种行车辅助驾驶系统与虚拟仪表切换显示的装置，包括显示器本体(1)和车槽(9)，其特征在于：所述显示器本体(1)的一侧开设有第一限位槽(2)，所述第一限位槽(2)的内壁固定安装有第一复位弹簧(3)，所述第一限位槽(2)的内壁活动设置有限位块(4)，所述限位块(4)远离第一限位槽(2)内壁的一端设置有磁铁(5)，所述显示器本体(1)位于第一限位槽(2)的下方开设有第二限位槽(6)，所述第二限位槽(6)的内壁固定安装置有第二复位弹簧(7)，所述第二限位槽(6)的内壁活动设置有球形卡块(8)，所述显示器本体(1)的底部设置有橡胶垫(11)，所述显示器本体(1)底端的中部设置有风扇(10)，所述显示器本体(1)的底端设置有降温管(12)。/n

【技术特征摘要】
1.一种行车辅助驾驶系统与虚拟仪表切换显示的装置，包括显示器本体(1)和车槽(9)，其特征在于：所述显示器本体(1)的一侧开设有第一限位槽(2)，所述第一限位槽(2)的内壁固定安装有第一复位弹簧(3)，所述第一限位槽(2)的内壁活动设置有限位块(4)，所述限位块(4)远离第一限位槽(2)内壁的一端设置有磁铁(5)，所述显示器本体(1)位于第一限位槽(2)的下方开设有第二限位槽(6)，所述第二限位槽(6)的内壁固定安装置有第二复位弹簧(7)，所述第二限位槽(6)的内壁活动设置有球形卡块(8)，所述显示器本体(1)的底部设置有橡胶垫(11)，所述显示器本体(1)底端的中部设置有风扇(10)，所述显示器本体(1)的底端设置有降温管(12)。


2.根据权利要求1所述的一种行车辅助驾驶系统与虚拟仪表切换显示的装置，其特征在于：所述降温管(12)在显示器本体(1)的底端呈蛇形分布，且降温管(12)与风扇(10)的外壁相贴合，所述降温管(12)的一端与车载冷却系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘刚，
申请(专利权)人：深圳市三力智能软件开发有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44