具有包括增材制造的支架的加强件的车身结构制造技术

本公开提供了“具有包括增材制造的支架的加强件的车身结构”。本公开涉及一种机动车辆，并且具体地涉及一种用于机动车辆的车身结构，其具有包括增材制造的支架的加强结构。一种示例性机动车辆具有包括加强结构的车身结构。所述加强结构包括管和增材制造到所述管的支架。

【技术实现步骤摘要】
具有包括增材制造的支架的加强件的车身结构
本公开涉及一种机动车辆，并且具体地涉及一种用于机动车辆的车身结构，其具有包括增材制造的支架的加强结构。
技术介绍
已知机动车辆包括具有各种柱、导轨和梁的车身结构。在一些已知的车辆中，车身结构的各个部分被加强。
技术实现思路
根据本公开的示例性方面的机动车辆尤其包括车身结构，所述车身结构包括加强结构。所述加强结构包括管和增材制造到管的支架。在前述机动车辆的另一非限制性实施例中，支架包括具有附接到管的第一端的第一支腿、具有附接到管的第一端的第二支腿以及连接第一支腿和第二支腿的第二端的第三支腿。此外，第三支腿在基本上垂直于第一支腿和第二支腿的方向上延伸。在前述机动车辆中的任一者的另一非限制性实施例中，支架是增材制造到管的多个支架中的第一支架，第一支架增材制造到管的第一侧，并且第二支架增材制造到管的与第一侧相对的第二侧。在前述机动车辆中的任一者的另一非限制性实施例中，第一支架和第二支架具有不同的尺寸。在前述机动车辆中的任一者的另一非限制性实施例中，第三支架增材制造到管的底部，并且第四支架增材制造到管的顶部。在前述机动车辆中的任一者的另一非限制性实施例中，第三支架和第四支架中的一者或两者是基本上U形的，并且包括：第一支腿，其具有附接到管的第一端；第二支腿，其基本上平行于第一支腿并且具有附接到管的第一端；以及第三支腿，其包括将第一支腿的第二端连接到接合条带的第一侧的第一部分。第三支腿还包括将第二支腿的第二端连接到接合条带的第二侧的第二部分。在前述机动车辆中的任一者的另一非限制性实施例中，接合条带附接到车身结构的第一部分和车身结构的第二部分。在前述机动车辆中的任一者的另一非限制性实施例中，车身结构是门槛，车身结构的第一部分是内门槛板，而车身结构的第二部分是外门槛板。在前述机动车辆中的任一者的另一非限制性实施例中，第三支架和第四支架中的一者包括：第一支腿，其具有接触管的第一端和与管间隔开的第二端；第二支腿，其基本上平行于第一支腿并且具有接触管的第一端和与管间隔开的第二端；第一弯曲支腿，其连接第一支腿和第二支腿的第一端；以及第二弯曲支腿，其连接第一支腿和第二支腿的第二端。在前述机动车辆中的任一者的另一非限制性实施例中，管是第一管，并且加强结构包括第二管，并且第二管与第二弯曲支腿接触。在前述机动车辆的任一者的另一非限制性实施例中，第一支腿和第二支腿各自包括至少一个弯曲部。在前述机动车辆的任一者的另一非限制性实施例中，至少一个弯曲部被配置成使得第一支腿和第二支腿的横截面类似于正弦波。在前述机动车辆的任一者的另一非限制性实施例中，第三支腿包括被配置为与紧固件的螺纹柄配合的螺纹开口。在前述机动车辆的任一者的另一非限制性实施例中，支架包括至少一个内部肋。在前述机动车辆的任一者的另一非限制性实施例中，支架包括多个内部肋，所述多个内部肋形成连接第一支腿、第二支腿、第三支腿和管的栅格。在前述机动车辆的任一者的另一非限制性实施例中，车身结构包括朝向支架突出的定位突片。在前述机动车辆的任一者的另一非限制性实施例中，车身结构包括与支架相邻的密封件。根据本公开的示例性方面的方法尤其包括将支架增材制造到车身结构的加强结构的管上。在前述方法的另一非限制性实施例中，管是第一管并且加强结构包括第二管，支架包括弯曲表面，并且在形成支架之后，将第二管放置到弯曲表面上。在前述方法中的任一种的另一非限制性实施例中，支架增材制造到接合条带，并且接合条带附接到车身结构。附图说明图1是机动车辆的示例性车身结构的侧视透视图。图2是沿着图1的线2-2截取的横截面视图，并且示出了加强结构相对于门槛的示例性布置。图3是加强结构相对于门槛的示例性布置的侧视透视图，其中门槛被半透明地绘制以便于观察加强结构。图4示出了具有弯曲支腿的支架的示例性实施例。图5示出了具有螺纹开口的支架和在门槛中的对应的螺纹开口的示例性实施例。图6示出了包括内部肋结构的支架的示例性实施例。图7示出了定位突片相对于支架的示例性布置。图8示出了密封件相对于支架的示例性布置。具体实施方式本公开涉及一种机动车辆，并且具体地涉及一种用于机动车辆的车身结构，其具有包括增材制造的支架的加强结构。一种示例性机动车辆具有包括加强结构的车身结构。所述加强结构包括管和增材制造到管的支架。所公开的布置利用混合制造过程，其中加强结构的一些部分使用更传统的制造技术形成，而其他部分通过增材制造形成。本公开减少了材料浪费并且消除了某些加工成本。此外，加强结构可以根据需要定制和裁制成包括某些支架布置，以实现各种设计目标。图1是机动车辆(“车辆”)的车辆车身结构10(“车身结构10”)的侧视透视图。车身结构10尤其包括侧梁12、A柱14、B柱16、被配置为连接到门铰链的铰链柱18(有时称为A柱塔式加强件)以及门槛20。在图1中，侧梁12、A柱14、B柱16、铰链柱18和门槛20外接开口22。最终，乘客门安装到铰链柱18并且被配置为相对于开口22选择性地打开和关闭。虽然相对于图1示出并描述了车身结构10的乘客侧，但是应当理解，车身结构10关于其中心线C基本上对称，并且车身结构10包括在车身结构10的驾驶员侧上的基本上类似的结构。车身结构10包括至少一个加强结构，并且在特定示例中，车身结构10的乘客侧和驾驶员侧两者各自包括至少一个加强结构。在图2中，门槛20包括示例性加强结构24。门槛20和加强结构24两者都可以由诸如钢的金属材料制成。虽然相对于门槛20示出了加强结构24，但是车身结构10的其他部件可以包括类似布置的加强结构。具体地，车身结构10的驾驶员侧上的门槛也包括基本上类似的加强结构。此外，术语加强结构在本文中不用作临时术语，并且不意图用作手段的替代。相反，该术语在本文中用于指代被配置为加强车身结构10的结构。继续参考图2，门槛20包括提供门槛20的外部的两个部分。具体地，门槛20包括内门槛板26和外门槛板28，所述外门槛板28可以被称为门槛板。替代地，整个门槛20可以被称为门槛板。为了便于参考，在图2中标记了内方向和外方向。内门槛板26包括在上壁32与下壁34之间延伸的竖直壁30，上壁32与下壁34在基本上垂直于竖直壁30并且基本上平行于内方向和外方向的方向上基本上水平地延伸。内门槛板26还包括分别从上壁32和下壁34中的对应一者向上和向下突出的上凸缘36和下凸缘38。同样地，外门槛板28包括在上壁42与下壁44之间延伸的竖直壁40，上壁42和下壁44基本上垂直于竖直壁40延伸。外门槛板28还包括分别从上壁42和下壁44中的对应一者向上和向下突出的上凸缘46和下凸缘48。加强结构24大体布置在门槛20内，并且具体地大体布置在内门槛板26与外门槛板28之间。加强结构24包括至少一个管和增材制造到管的至少一个支架。在图2的示例中，加本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机动车辆，其包括：/n车身结构，其包括加强结构，其中所述加强结构包括管和增材制造到所述管的支架。/n

【技术特征摘要】
20200224 US 16/798,8081.一种机动车辆，其包括：
车身结构，其包括加强结构，其中所述加强结构包括管和增材制造到所述管的支架。


2.如权利要求1所述的机动车辆，其中：
所述支架包括具有附接到所述管的第一端的第一支腿、具有附接到所述管的第一端的第二支腿以及连接所述第一支腿和所述第二支腿的第二端的第三支腿，并且
所述第三支腿在基本上垂直于所述第一支腿和所述第二支腿的方向上延伸。


3.如权利要求2所述的机动车辆，其中：
所述支架是增材制造到所述管的多个支架中的第一支架，
所述第一支架增材制造到所述管的第一侧，并且
第二支架增材制造到所述管的与所述第一侧相对的第二侧，
并且可选地，所述第一支架和所述第二支架具有不同的尺寸。


4.如权利要求3所述的机动车辆，其中：
第三支架增材制造到所述管的底部，并且
第四支架增材制造到所述管的顶部。


5.如权利要求4所述的机动车辆，其中所述第三支架和所述第四支架中的一者或两者是基本上U形的并且包括：
第一支腿，其具有附接到所述管的第一端，
第二支腿，其基本上平行于所述第一支腿并且具有附接到所述管的第一端，以及
第三支腿，其包括将所述第一支腿的第二端连接到接合条带的第一侧的第一部分，并且还包括将所述第二支腿的第二端连接到所述接合条带的第二侧的第二部分。


6.如权利要求5所述的机动车辆，其中所述车身结构是门槛，并且所述接合条带附接到内门...

【专利技术属性】
技术研发人员：安德烈·简·奥尔，迈克尔·詹姆斯·弗里曼，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US