轮室电容式接近传感器系统和方法技术方案

本公开提供了“轮室电容式接近传感器系统和方法”。本公开涉及使用电容式接近传感器系统来确定车辆上的车轮被盗的系统和方法。所述系统和方法确定车辆驻放，然后接收指示接近所述车辆的轮室定位的第一传感器处的电容的信息。所述系统和方法还基于所述信息确定所述电容超过第一阈值。所述系统和方法还基于所述信息确定所述电容超过第一阈值达一段时间，所述一段时间超过第二阈值。所述系统和方法还响应于电容超过第一阈值达所述一段时间而向移动装置发送消息，所述一段时间超过第二阈值。

【技术实现步骤摘要】
轮室电容式接近传感器系统和方法
本公开涉及用于在车辆环境中使用的电容式接近传感器系统和方法。
技术介绍
确定车辆上的车轮何时被偷窃、何时被维修或何时被更换的能力通常需要人的辅助来观察在车辆附近的个体。汽车警报系统通常要求车辆的用户在维修车轮或更换车轮之前停用汽车警报系统。车轮锁可以防止窃贼将车轮从车辆移除，但是这还可能需要用户跟踪在需要维修或更换车轮时解锁车轮上的锁所需的钥匙。其他汽车警报系统包括相机，所述相机检测在相机的视场内的运动，然而，这些系统在光线昏暗的环境中表现不佳。此外，这些系统需要处理器来执行检测和识别算法，考虑到这些检测和识别算法的计算复杂性，这可能是昂贵的。因此，当前的防盗系统可能需要用户的参与，或者它们昂贵并且仅在光线充足的环境中工作。
技术实现思路
本文公开的系统和方法被配置为在个体接近具有根据本文公开的集成到车辆的轮室成型件中的电容式接近传感器系统的车辆时检测个体。此类电容式接近传感器系统可以包括两个电容式传感器，所述两个电容式传感器使用双射工艺被集成到车辆的轮室成型件中。双射工艺或双重射成型工艺可以包括通过将塑料设置在轮室的模具中来生产轮室的制造工艺。这可以称为双射工艺中的第一射或第一步骤。第二步骤或第二射包括将底漆注入或涂覆到塑料轮室中以便制造电容式传感器。电容式传感器可以通过将导电底漆涂覆到轮室成型件的塑料而集成到轮室成型件中。所述导电底漆产生类似于在电容性元件的两个板之间产生的静电场的静电场。当对象(例如，机动车、人或动物，诸如狗)干扰由电容式传感器产生的静电场时，集成在车辆(诸如轮室成型件的内部)中的处理器可以测量与静电场的干扰相关联的电压，并且确定对象相对于轮室的位置，可以跟踪其位置一段时间。当对象朝向汽车或沿着汽车的长度或从车辆的一侧到另一侧移动时，利用多个电容式传感器(例如，每个轮室处一个)可以使处理器能够通过测量与电容式传感器中的每个随时间的静电场干扰相关联的电压来跟踪对象随时间的位置。在一些实施例中，本公开利用低能量无线电将消息从车辆的处理器传达到与车辆附近的车辆的用户相关联的移动装置，以防止当用户正在维修车辆的车轮时响起警报。另外，处理器可以向车辆附近的不与用户相关联的装置广播消息，指示一个或多个相机正在记录来自轮室前方视场的镜头。如果用户的装置不在车辆附近，则可以发送所述消息。附图说明参考附图阐述具体实施方式。使用相同的附图标记可指示类似或相同的项。各种实施例可利用除了在附图中示出的元件和/或部件之外的元件和/或部件，并且一些元件和/或部件可能不存在于各种实施例中。附图中的元件和/或部件不一定按比例绘制。贯穿本公开，根据背景，单数术语和复数术语可以可互换地使用。图1A描绘了根据本公开的集成到轮室成型件中的示例性电容式接近传感器系统。图1B描绘了沿着图1A中的线1B’-1B’截取的横截面视图，描绘了根据本公开的集成到护板中的示例性电容式传感器系统。图2描绘了根据本公开的由车辆的每个轮胎处的电容式接近传感器系统产生的示例性电容性感测场。图3是根据本公开的电容式接近传感器系统在电容式接近传感器系统的电容性感测场中检测人的图形表示。图4是本公开的涉及在电容式接近传感器系统的电容性感测场中检测人的示例方法的流程图。图5是本公开的涉及在电容式接近传感器系统的电容性感测场中检测人的示例方法的流程图。图6描绘了其中可以实施用于提供本文公开的系统和方法的技术和结构的示例性架构。具体实施方式图1A至图1B描绘了其中可以实施本公开的技术和结构的车辆的护板部分100。护板部分100也可以称为轮室。护板部分100可以包括车轮110、护板成型件108、驱动接地(drivenground)102、电容式传感器104、电容式传感器106、连接器112a、连接器112b和连接器112c。护板成型件108可以是塑料的，并且可以用导电底漆(诸如以1密耳的厚度涂覆的CabotVULCANXCmaxTM22)处理，以形成电容性元件，诸如电容式传感器104和/或电容式传感器106。导电底漆可以用于提高喷漆效率(例如，使用较少的涂漆)。也就是说，在塑料被成型到护板成型件108中之后，可以用导电底漆处理塑料的一个或多个部分。在图1A至图1B中，用导电底漆处理护板成型件108的两个部分。第一部分对应于电容式传感器104，并且第二部分对应于电容式传感器106。因为电容式传感器104和电容式传感器106是电容性元件，所以两个电容式传感器都可在护板成型件108附近产生单独的静电场。由电容式传感器产生的静电场可以是三维的。也就是说，由电容式传感器产生的静电场可在三维区域中远离车辆延伸。电容式传感器104和电容式传感器106可在护板成型件108的外侧上，并且可以涂覆有与车辆相同颜色或与车辆不同颜色的涂漆。可以用导电底漆处理对应于电容式传感器104的护板部分的外侧。对应于电容式传感器104的护板部分的外侧可以等效地起到电容性元件中的第一板的作用。对应于电容式传感器104的护板部分的内侧可以等效地起到电容性元件中的第二板的作用。电容式传感器104的护板部分的外侧和电容式传感器104的护板部分的内侧之间的空间可以是中空的，从而在第一板和第二板之间形成与空气一致的电介质。静电场可以形成在第一板和第二板之间。在一些实施例中，车辆的金属板可以等效于电容性元件的第二板起作用。可以用导电底漆处理对应于电容式传感器106的护板部分的外侧，并且可以用导电底漆处理对应于电容式传感器106的护板部分的内侧。对应于第二电容式传感器106的护板部分的外侧可以等效地起到电容性元件中的第一板的作用。对应于电容式传感器106的护板部分的内侧可以等效地起到电容性元件中的第二板的作用。电容式传感器106的护板部分的外侧和电容式传感器106的护板部分的内侧之间的空间可以是中空的，从而在第一板和第二板之间形成与空气一致的电介质。静电场可以形成在第一板和第二板之间。在一些实施例中，车辆的金属板可以等效于电容性元件的第二板起作用。因此，电容式传感器104和电容式传感器106两者可以具有类似的布置。替代地，电容式传感器104和106可以仅由护板108(本文也称为护板成型件108)的外侧的导电底漆组成，或者可以仅由护板108的内侧的底漆组成。另外，驱动接地102也可由导电底漆或导电橡胶制成，并且与护板108的外侧上的电容式传感器104和106共面定位。驱动接地102可减少对诸如水分(例如，雨、雪泥等)的环境问题的敏感性。参考图1B，示出了沿着线1B’-1B’截取的护板108的横截面视图。电容式传感器104和电容式传感器106可以连接到处理器(未示出)，所述处理器容纳在附接到车辆的印刷电路板(PCB)114上，诸如在护板108的内侧上。可在PCB114上方形成硅包覆成型件116以进行保护。电容式传感器104、106和驱动接地102可以相应地通过连接件112a、112b、112c连接到PCB114，连接件112a、112b、112c可以是导电螺本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种方法，其包括：/n确定车辆驻放；/n接收指示接近所述车辆的轮室定位的第一传感器处的电容的信息；/n基于所述信息确定所述电容超过第一阈值达一段时间，并且所述一段时间超过第二阈值；以及/n使得向移动装置发送消息。/n

【技术特征摘要】
20200206 US 16/784,1841.一种方法，其包括：
确定车辆驻放；
接收指示接近所述车辆的轮室定位的第一传感器处的电容的信息；
基于所述信息确定所述电容超过第一阈值达一段时间，并且所述一段时间超过第二阈值；以及
使得向移动装置发送消息。


2.如权利要求1所述的方法，其还包括：
使得激活与所述车辆相关联的一个或多个图像传感器。


3.如权利要求1所述的方法，其中所述第一传感器被集成到与所述轮室相关联的装饰件中。


4.如权利要求1所述的方法，其还包括：
使得所述车辆发出可听信号。


5.如权利要求1所述的方法，其还包括：
确定所述车辆已经接收到一个或多个无线信号；以及
使得发送第二消息，所述第二消息指示正在监测所述车辆。


6.如权利要求1所述的方法，其还包括：
确定所述车辆上的轮胎的气压的变化超过第一变化率；并且
其中向所述移动装置发送所述消息是基于所述气压的变化超过所述变化率。


7.如权利要求1所述的方法，其还包括接收接近所述车辆的第二轮室定位的第二传感器处的第二电容的第二信息。


8.如权利要求7所述的方法，其还包括：
由所述第一传感器在第一时间确定所述车辆的所述轮室处的第三电容；
由所述第二传感器在第二时间确定所述车辆的所述第二轮室处的第四电容，所述第二时间在所述第一时间之后，其中所述第二时间和所述第一时间之间的差值低于第三阈值；以及
确定对象已经经过所述车辆的所述第一轮室，然后经过所述第二轮室。


9.一种系统，其包括：
第一传感器；以及
至少一个处理器，其中所述至少一个处理器执行存储在存储器中的计算机可执行指令，从而将所述至少一个处理器配置为：
确定车辆驻放；
接收指示接近所述车辆的轮室定位的所述第一传感器处的电容的信息；
基于所述信息确定所述电容超过第一阈值达一段时间，并且所述一段时间超过第二阈值；以及<...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯图尔特·C·索尔特，约翰·罗伯特·范维梅尔施，保罗·肯尼士·戴尔洛克，安东尼·德韦恩·库普里德，安妮特·休伯纳，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US