驱动装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种驱动装置，其具备：马达，其具有能够以沿与铅垂方向交叉的方向延伸的马达轴为中心旋转的转子和可旋转地支撑转子的轴承；环状的支撑部，其在内侧支撑轴承；油路部，其具有在支撑部的外侧且铅垂方向上侧开口的上开口部，且从支撑部的外侧延伸到支撑部的内侧；导向部，其位于上开口部的周围，且将油引导至油路部；以及油喷射部，其具有沿铅垂方向观察与油路部重叠的第一喷射口。第一喷射口位于上开口部的铅垂方向上侧位置，且朝向导向部开口。

【技术实现步骤摘要】
驱动装置
本专利技术涉及一种驱动装置。
技术介绍
已知一种将从油喷射部喷射的油供给至轴承的结构。例如，在专利文献1中，作为这样的油喷射部，记载了管。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2011－259644号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题在如上述的结构中，考虑在支撑轴承的环状的支撑部设置油路部，并经由该油路部向轴承供给油。但是，在仅朝向油路部喷射油的情况下，有可能油在油路部的内侧面等飞溅而向油路部的外部飞散。因此，存在经由油路部供给至轴承的油的量减少的问题。鉴于上述情况，本专利技术的目的之一在于提供一种驱动装置，其具有能够抑制供给至轴承的油的量减少的构造。用于解决课题的方案本专利技术的驱动装置的一方案具备：马达，其具有能够以沿与铅垂方向交叉的方向延伸的马达轴为中心旋转的转子和能够旋转地支撑上述转子的轴承；环状的支撑部，其在内侧支撑上述轴承；油路部，其具有在上述支撑部的外侧且铅垂方向上侧开口的上开口部，且从上述支撑部的外侧延伸到上述支撑部的内侧；导向部，其位于上述上开口部的周围，将油引导至上述油路部；以及油喷射部，其具有沿铅垂方向观察与上述油路部重叠的第一喷射口。上述第一喷射口位于上述上开口部的铅垂方向上侧，且朝向上述导向部开口。专利技术效果根据本专利技术的一方案，能够抑制供给到轴承的油的量减少。附图说明图1是示意性地表示第一实施方式的驱动装置的概略结构图。图2是表示第一实施方式的定子、第一油喷射部以及第二油喷射部的立体图。图3是从上侧观察第一实施方式的定子、第一油喷射部以及第二油喷射部的图。图4是表示第一实施方式的第一油喷射部、油路部以及向油路部引导油的导向部的立体剖视图。图5是表示第一实施方式的第一油喷射部、第二油喷射部、油路部以及向油路部引导油的导向部的剖视图。图6是表示第一实施方式的第一油喷射部及第一轴承的剖视图。图7是表示第一实施方式的第二油喷射部及第二轴承的剖视图。图8是表示第一实施方式的驱动装置的一部分的剖视图，是图1的VIII－VIII剖视图。图9是沿第二方向观察第一实施方式的第二油喷射部的一部分的图。图10是表示第二实施方式的第一油喷射部及第一轴承的剖视图。图11是表示第二实施方式的第二油喷射部及第二轴承的剖视图。图12是表示第三实施方式的第一油喷射部、油路部以及向油路部引导油的导向部的剖视图。图中：1—驱动装置，2—马达，6—外壳，11、311—第一油喷射部(油喷射部)，13a、13b、14a、14b—喷射口(第二喷射口)，15a、315a—第一供给口(第一喷射口)，215b—第二供给口(第一喷射口)，64e—倾斜面，20—转子，26—第一轴承(轴承)，27—第二轴承(轴承)，30—定子，31—线圈组件，31a—线圈，32—定子铁芯，33—线圈末端，364j—凹部，63c—包覆部，64、164—支撑部，64c—贯通部，64d—连接部，66、366—第一肋，67—第二肋，68、168、368—油路部，68a、168a、368a—上开口部，69、369—导向部，212—第二油喷射部(油喷射部)，J1—马达轴，O—油。具体实施方式在以下的说明中，基于各实施方式的驱动装置搭载于位于水平的路面上的车辆的情况下的位置关系，规定铅垂方向进行说明。即，在以下的各实施方式中说明的相对于铅垂方向的相对位置关系至少满足驱动装置搭载于位于水平的路面上的车辆的情况即可。在附图中，适当示出XYZ坐标系作为三维正交坐标系。在XYZ坐标系中，Z轴方向是铅垂方向。+Z侧是铅垂方向上侧，－Z侧是铅垂方向下侧。在以下的说明中，将铅垂方向上侧简称为“上侧”，将铅垂方向下侧简称为“下侧”。X轴方向是与Z轴方向正交的方向且是搭载有驱动装置的车辆的前后方向。在以下的各实施方式中，+X侧是车辆的前侧，－X侧是车辆的后侧。Y轴方向是与X轴方向和Z轴方向双方正交的方向，是车辆的左右方向，即车宽方向。在以下的各实施方式中，+Y侧是车辆的左侧，－Y侧是车辆的右侧。前后方向及左右方向是与铅垂方向正交的水平方向。此外，前后方向的位置关系不限于以下的各实施方式的位置关系，也可以是，+X侧是车辆的后侧，－X侧是车辆的前侧。在该情况下，+Y侧是车辆的右侧，－Y侧是车辆的左侧。在各图中适当地示出的马达轴J1沿与铅垂方向交叉的方向延伸。更详细来说，马达轴J1沿与铅垂方向正交的Y轴方向，即车辆的左右方向延伸。在以下的说明中，除非另有说明，将与马达轴J1平行的方向简称为“轴向”，将以马达轴J1为中心的径向简称为“径向”，将以马达轴J1为中心的周向，即绕马达轴J1的轴简称为“周向”。此外，在本说明书中，“平行的方向”也包括大致平行的方向，“正交的方向”也包括大致正交的方向。＜第一实施方式＞图1所示的本实施方式的驱动装置1搭载于混合动力汽车(HEV)、插电式混合动力汽车(PHV)、电动汽车(EV)等以马达为动力源的车辆，且被用作其动力源。如图1所示，驱动装置1具有马达2、包括减速装置4及差动装置5的传递装置3、外壳6、油泵96、冷却器97、第一油喷射部11以及第二油喷射部12。如图1～图3所示，在本实施方式中，马达2是内转子型的马达。马达2具有转子20、定子30、第一轴承26以及第二轴承27。此外，在本实施方式中，驱动装置1不包括逆变器单元。换句话说，驱动装置1为与逆变器单元分体的构造。外壳6在内部容纳马达2及传递装置3。外壳6具有马达容纳部61、齿轮容纳部62以及隔壁63。马达容纳部61是在内部容纳后述的转子20及定子30的部分。齿轮容纳部62是在内部容纳传递装置3的部分。齿轮容纳部62位于马达容纳部61的左侧。马达容纳部61的底部61a位于比齿轮容纳部62的底部62a靠上侧。隔壁63沿轴向划分马达容纳部61的内部和齿轮容纳部62的内部。在隔壁63设有隔壁开口63a。隔壁开口63a将马达容纳部61的内部和齿轮容纳部62的内部相连。隔壁63位于定子30的左侧。外壳6在内部容纳作为制冷剂的油O。在本实施方式中，在马达容纳部61的内部及齿轮容纳部62的内部容纳有油O。在齿轮容纳部62的内部的下部区域设有贮存油O的贮油槽P。贮油槽P的油O通过后述的油路90输送至马达容纳部61的内部。输送至马达容纳部61的内部的油O贮存于马达容纳部61的内部的下部区域。贮存到马达容纳部61的内部的油O的至少一部分经由隔壁开口63a向齿轮容纳部62移动，回到贮油槽P。此外，在本说明书中，“在某部分的内部容纳有油”是指，只要在马达驱动时的至少一部分，油位于某部分的内部即可，也可以在马达停止时，油未位于某部分的内部。例如，在本实施方式中，在马达容纳部61的内部容纳有油O是指，只要在马达2驱动时的至少一部分，油O位于马达容纳部61的内部即可，也可以在马达2停止时，马达容纳部61的内部的油O全部穿过隔壁开口63a移动到齿轮容纳部62。此外，通过后本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驱动装置，其特征在于，具备：/n马达，其具有能够以沿与铅垂方向交叉的方向延伸的马达轴为中心旋转的转子和能够旋转地支撑上述转子的轴承；/n环状的支撑部，其在内侧支撑上述轴承；/n油路部，其具有在上述支撑部的外侧且铅垂方向上侧开口的上开口部，且从上述支撑部的外侧延伸到上述支撑部的内侧；/n导向部，其位于上述上开口部的周围，且将油引导至上述油路部；以及/n油喷射部，其具有沿铅垂方向观察与上述油路部重叠的第一喷射口，/n上述第一喷射口位于上述上开口部的铅垂方向上侧，且朝向上述导向部开口。/n

【技术特征摘要】
20200131 JP 2020-0155731.一种驱动装置，其特征在于，具备：
马达，其具有能够以沿与铅垂方向交叉的方向延伸的马达轴为中心旋转的转子和能够旋转地支撑上述转子的轴承；
环状的支撑部，其在内侧支撑上述轴承；
油路部，其具有在上述支撑部的外侧且铅垂方向上侧开口的上开口部，且从上述支撑部的外侧延伸到上述支撑部的内侧；
导向部，其位于上述上开口部的周围，且将油引导至上述油路部；以及
油喷射部，其具有沿铅垂方向观察与上述油路部重叠的第一喷射口，
上述第一喷射口位于上述上开口部的铅垂方向上侧，且朝向上述导向部开口。


2.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，
上述油路部的内侧面具有倾斜面，该倾斜面随着从上述上开口部朝向上述支撑部的内侧而靠近上述轴承。


3.根据权利要求1或2所述的驱动装置，其特征在于，
上述导向部具有从上述支撑部的外侧面向径向外侧突出的第一肋。


4.根据权利要求3所述的驱动装置，其特征在于，
上述导向部具有上述支撑部的外侧面中的将上述上开口部和上述第一肋相连的连接部，
上述第一喷射口朝向上述连接部开口。


5.根据权利要求4所述的驱动装置，其特征在于，
上述连接部随着从上述第一肋朝向上述上开口部而位于铅垂方向下侧。


6.根据权利要求3～5中任一项所述的驱动装置，其特征在于，
上述马达具有位于上述转子的径向外侧的定子，
上述定子具有：...

【专利技术属性】
技术研发人员：古川大地，藤本祥平，
申请(专利权)人：日本电产株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP