【技术实现步骤摘要】
用于改善车辆加速减速性能的静压驱动系统及方法
本专利技术涉及一种液压系统，特别是涉及一种用于车辆驱动的闭式回路液压系统。
技术介绍
闭式回路是液压介质在由液压泵和液压马达首尾相连构成的管路中进行封闭循环的液压系统，在闭式回路中，循环的液压介质不经过油箱。闭式回路已广泛应用于农业机械、工程机械、特种车辆等车辆的驱动系统上，采用闭式回路驱动的车辆在启机加速过程中，由于闭式泵实时排量与油门踏板压下位移之间存在滞后，致使车辆加速不灵敏；在制动减速过程中，闭式泵排量减小，闭式泵与液压马达功能互换，会致使闭式泵进油侧产生高压以促使车辆减速，此时极易引起驱动闭式泵的发动机发生超速，为了缓解闭式泵进油侧的高压，现有技术一般是在闭式泵进油管上设置高压溢流阀，使进油管中的部分高压油通过高压溢流阀回到油箱当中，会导致油箱中的油温升高。由于现有闭式回路静压驱动系统使车辆在启机加速过程中加速不灵敏，影响用户的使用体验；而在制动减速过程中发热量过大，导致油温升高，对静压驱动系统和润滑系统都会带来负面影响。
技术实现思路
本专...
【技术保护点】
1.一种用于改善车辆加速减速性能的静压驱动系统，包括闭式泵(1)和液压马达(2)，所述闭式泵(1)和液压马达(2)之间通过供油管路(12)和回油管路(21)相连接，构成闭式回路，其特征在于，还包括一储放能模块(3)，所述储放能模块(3)包括以下组件：/n油门踏板位移检测元件(34)，用于检测油门踏板的位移，并与一控制器(35)相连接；/n第一储能管路(31)，连接有第一储能器(311)和第一通断阀(312)；/n第二储能管路(32)，连接有第二储能器(321)和第二通断阀(322)；/n第一压力检测元件(314)和第二压力检测元件(315)，位于第一储能管路(31)上，且第...
【技术特征摘要】
1.一种用于改善车辆加速减速性能的静压驱动系统，包括闭式泵(1)和液压马达(2)，所述闭式泵(1)和液压马达(2)之间通过供油管路(12)和回油管路(21)相连接，构成闭式回路，其特征在于，还包括一储放能模块(3)，所述储放能模块(3)包括以下组件：
油门踏板位移检测元件(34)，用于检测油门踏板的位移，并与一控制器(35)相连接；
第一储能管路(31)，连接有第一储能器(311)和第一通断阀(312)；
第二储能管路(32)，连接有第二储能器(321)和第二通断阀(322)；
第一压力检测元件(314)和第二压力检测元件(315)，位于第一储能管路(31)上，且第一压力检测元件(314)和第一储能器(311)位于第一通断阀(312)的同一侧，第二压力检测元件(315)位于第一通断阀(312)的另一侧，第一压力检测元件(314)和第二压力检测元件(315)均与所述控制器(35)相连接；
换向阀(30)，用于将第一储能管路(31)和第二储能管路(32)分别连接于所述供油管路(12)和回油管路(21)；
当控制器(35)控制第一通断阀(312)和第二通断阀(322)同时打开时，所述第一储能器(311)和第二储能器(321)的其中一个工作在储能状态，另一个工作在放能状态。
2.根据权利要求1所述的静压驱动系统，其特征在于，所述第一储能管路(31)和第二储能管路(32)上均设有安全阀(33)。
3.根据权利要求1所述的静压驱动系统，其特征在于，所述第一通断阀(312)和第二通断阀(322)均由一个电磁先导阀(36)和一个液控通断阀(37)组合构成，其中电磁先导阀(36)与所述控制器(35)相连接。
4.根据权利要求1所述的静压驱动系统，其特征在于，所述换向阀(30)为液控换向阀，所述液控换向阀自动地将所述供油管路(12)和回油管路(21)中的高压管路连接到第一储能管路(31)，将所述供油管路(12)和回油管路(21)中的低压管路连接到第二储能管路(32)...
【专利技术属性】
技术研发人员：闫飞，张吉胜，李利民，耿会良，苏子贵，
申请(专利权)人：中冶宝钢技术服务有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31
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