一种含矿渣的路面修补砂浆层结构制造技术

本发明专利技术提供了一种含矿渣的路面修补砂浆层结构，包括位于原路面上部的基底路面层，所述基底路面层上并排设置有多条呈S形的曲线沟槽，所述曲线沟槽沿与所述原路面延伸方向相垂直的方向蜿蜒延伸，且所述基底路面层上从下往上依次设置有粘结层和路面层，所述路面层包括从下往上依次设置的抗裂砂浆层、防水砂浆层和耐磨砂浆层。本申请提供的含矿渣的路面修补砂浆层结构耐磨、防水、导电性能和抗裂性能好，并且抗压强度好，而且后期不下降。

【技术实现步骤摘要】
一种含矿渣的路面修补砂浆层结构
本专利技术涉及到交通路面维护
，尤其涉及到一种含矿渣的路面修补砂浆层结构。
技术介绍
目前，我国高速公路和城市化建设发展迅速，很多早期建成的高速公路路面和城市的路面已出现坑洼。不管是高速公路还是城市道路，路面不好会导致行车安全和交通事故，路面修补在所难免，现在路面修补工程中使用的早强砂浆，2h最高强度在20MPa左右，强度增长缓慢，不能满足早强、高强、大流动性的要求。而且耐磨性能较差，防水抗裂性能也不优秀，修补后也容易开裂。水泥混凝土路面由于强度高、稳定性好、耐久性强、养护费用低等特点而被广泛应用，2014年，在我国已铺装的路面当中，沥青混凝土路面所占公路总里程的比重为19％，水泥混凝土占比为38％，至今仍是我国公路的主要路面组成结构。然而由于车辆流量大、重载超载现象普遍存在，加之水泥混凝土脆性大、易收缩开裂等性能，造成水泥混凝土路面出现裂缝、唧泥、孔洞和错台等病害，严重影响水泥混凝土路面的使用寿命和行车舒适性、安全性。针对水泥混凝土路面日益突显的问题，采用在水泥混凝土路面上加铺沥青混合料层的方式(俗称“白改黑”)得到广泛应用，其施工简单，可有效改善水泥混凝土路面的使用性能，延长使用寿命。加铺沥青混合料层的水泥混凝土路面涉及刚性、柔性两种路面结构形式，水泥混凝土和沥青混凝土具有不同的弹性模量、线膨胀系数、泊松比等材料性能，当温度发生变化时，由于材料性能的差异，沥青混合料层和旧水泥路面层之间的界面容易产生拉应力，当层间粘结力较低且小于拉应力的时候，两层间即会发生相对滑移，甚至导致沥青混合料层从水泥路面层脱离，造成路面由原来整体受力变成两薄层受力，路面的路用性能变差，难以保持良好的工作状态；此外，由于旧水泥混凝土路面存在接缝，使得沥青混合料层在这些位置上极易出现反射裂缝，路面积水则会通过裂缝渗入到层间，当层间界面防水性能差时，水分会进一步侵入到基层，在车辆荷载作用下，不仅会冲刷基层，产生唧浆破坏，而且还会湿软地基，使得路面的承载能力下降。在汽车起动、急刹车或者行驶在有坡度的路上时，车轮对沥青混合料层的水平推力较大，容易使沥青面层产生水平方向的滑动位移，而水泥混凝土路面作为刚性结构，不能同步产生滑动位移，无法和沥青面层作为一个整体性结构来抵抗水平推力，造成沥青面层单层超负荷受力，最终导致加铺后路面再次产生推移、松散和拥抱等病害。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了克服现有技术的不足，提供了一种含矿渣的路面修补砂浆层结构。本专利技术是通过以下技术方案实现：本专利技术提供了一种含矿渣的路面修补砂浆层结构，该含矿渣的路面修补砂浆层结构包括位于原路面上部的基底路面层，所述基底路面层上并排设置有多条呈S形的曲线沟槽，所述曲线沟槽沿与所述原路面延伸方向相垂直的方向蜿蜒延伸，且所述基底路面层上从下往上依次设置有粘结层和路面层，所述路面层包括从下往上依次设置的抗裂砂浆层、防水砂浆层和耐磨砂浆层。优选的，所述曲线沟槽间的距离在5-10厘米之间，所述曲线沟槽的深度在0.5-1厘米之间。优选的，所述粘结层为热沥青、改性乳化沥青、环氧树脂或者高粘砂浆中的任意一种。优选的，所述高粘砂浆采用的水泥为标号42.5或52.5的普通硅酸盐水泥，所述高粘砂浆采用的石英砂为规格范围为0.5～2mm的普通石英砂。优选的，所述抗裂砂浆层为聚合物抗裂砂浆层，所述聚合物抗裂砂浆层采用聚合物抗裂砂浆均匀涂布而成。优选的，所述防水砂浆层采用防水砂浆均匀涂布而成。优选的，所述耐磨砂浆层为高强耐磨砂浆层，所述高强耐磨砂浆层采用高强耐磨料均匀涂布而成。优选的，所述高强耐磨料按照质量份数，将65-75kg的改性导电沥青，105-115kg的一定粒径的碎石，95-115kg一定粒径的的石屑，45-65kg的矿渣，1-5kg长度为3-7mm、直径为3-6μm的短切纤维，加热到175-195℃，搅拌10-15min制成。在上述实施例中，本申请提供的含矿渣的路面修补砂浆层结构耐磨、防水、导电性能和抗裂性能好，并且抗压强度好，而且后期不下降。附图说明图1是本专利技术实施例提供的含矿渣的路面修补砂浆层结构的结构示意图；图2是本专利技术实施例提供的基底路面层的结构示意图。图中：1-原路面；2-基底路面层；3-曲线沟槽；4-粘结层；5-抗裂砂浆层；6-防水砂浆层；7-耐磨砂浆层。具体实施方式为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。为了方便理解本专利技术实施例提供的含矿渣的路面修补砂浆层结构，下面结合附图及具体的实施例对其进行详细说明。请参考图1、图2，图1是本专利技术实施例提供的含矿渣的路面修补砂浆层结构的结构示意图，图2是本专利技术实施例提供的基底路面层的结构示意图。如图1、图2所示，该含矿渣的路面修补砂浆层结构包括位于原路面1上部的基底路面层2，基底路面层2上并排设置有多条呈S形的曲线沟槽3，曲线沟槽3沿与原路面1延伸方向相垂直的方向蜿蜒延伸。曲线沟槽间的距离在5-10厘米之间，曲线沟槽的深度在0.5-1厘米之间。此外，基底路面层2上从下往上依次设置有粘结层4和路面层，路面层通过粘结层4与基底路面层2联结。由于在基底路面层2上设置如图2所示的曲线沟槽3，路面层通过粘结层4与基底路面层2联结后，不易出现滑动位移。在本实施例中，粘结层4具体为热沥青、改性乳化沥青、环氧树脂或者高粘砂浆中的任意一种。高粘砂浆采用的水泥为标号42.5或52.5的普通硅酸盐水泥，高粘砂浆采用的石英砂为规格范围为0.5～2mm的普通石英砂。继续参考图1，路面层包括从下往上依次设置的抗裂砂浆层5、防水砂浆层6和耐磨砂浆层7。抗裂砂浆层5为聚合物抗裂砂浆层，聚合物抗裂砂浆层采用聚合物抗裂砂浆均匀涂布而成。防水砂浆层6采用防水砂浆均匀涂布而成。耐磨砂浆层7为高强耐磨砂浆层，高强耐磨砂浆层采用高强耐磨料均匀涂布而成。在本实施例中，聚合物抗裂砂浆又称保温罩面砂浆、防裂砂浆。采用42.5普硅水泥、优质石英砂，添加进口聚合物胶结料配以多种添加剂，经双轴无重力粒子混合机均混而成的粉状建材产品，其有效的解决了隔热、抗风压、防火、耐冻融、憎水、耐候、阻燃、透气、开裂等问题，同时具有柔性好，产品粘结强度高，防水抗裂效果好，操作方便，易于控制等特点，能确保长期使用性能，环保安全。防水砂浆层6具体采用WK-008防水砂浆均匀涂布而成，WK-008防水砂浆有优异的粘结性、柔韧性和高防滑性，特别适用于水泥路面的浅层粘合修补，多边角混凝土板层修补，跨伸缩缝修补以及路面沉陷修补。材料性能实用性能施工时无需复杂的施工机械和技术要求，无需长时间的封闭交通，施工后24小时可开放交通，粘接性能利用材料本身的粘接能力和表面能原理，修补面与原混凝土反应成统一的整体，从而形成很高粘接强度，施工后24小时的粘接强度可达到1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种含矿渣的路面修补砂浆层结构，包括：位于原路面上部的基底路面层，其特征在于，所述基底路面层上并排设置有多条呈S形的曲线沟槽，所述曲线沟槽沿与所述原路面延伸方向相垂直的方向蜿蜒延伸，且所述基底路面层上从下往上依次设置有粘结层和路面层，所述路面层包括从下往上依次设置的抗裂砂浆层、防水砂浆层和耐磨砂浆层。/n

【技术特征摘要】
1.一种含矿渣的路面修补砂浆层结构，包括：位于原路面上部的基底路面层，其特征在于，所述基底路面层上并排设置有多条呈S形的曲线沟槽，所述曲线沟槽沿与所述原路面延伸方向相垂直的方向蜿蜒延伸，且所述基底路面层上从下往上依次设置有粘结层和路面层，所述路面层包括从下往上依次设置的抗裂砂浆层、防水砂浆层和耐磨砂浆层。


2.根据权利要求1所述的含矿渣的路面修补砂浆层结构，其特征在于，所述曲线沟槽间的距离在5-10厘米之间，所述曲线沟槽的深度在0.5-1厘米之间。


3.根据权利要求1所述的含矿渣的路面修补砂浆层结构，其特征在于，所述粘结层为热沥青、改性乳化沥青、环氧树脂或者高粘砂浆中的任意一种。


4.根据权利要求3所述的含矿渣的路面修补砂浆层结构，其特征在于，所述高粘砂浆采用的水泥为标号42.5或52.5的普通硅酸盐水泥，所述高粘砂浆采用的石英砂为规格范围为0.5～2m...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈霁，
申请(专利权)人：甘肃能源化工职业学院，
类型：发明
国别省市：甘肃;62